Krisker

Bardzo dobra trakcja na suchym i na mokrym, niezła na śniegu, ale jak wspomniano świszczą na mokrym asfalcie (dźwięk może się podobać) i mają problemy z wyważaniem. W moim przypadku to ostatnie (plus podejście producenta do reklamacji) sprawiło, że kupiłem coś innego. I tak, Kleber to grupa Michelin.

Kurde, może się pospieszyłem z Falkenami Faktycznie te imperiale wyglądają zachęcająco przy bardzo dobrej cenie Przewagą Falkenów jest z kolei gwarancja, ale znając wymogi reklamacyjne, to wcale nie musi być istotne.

W kwestii wyważania Quadraxerów to nie ma znaczenia. One się deformują promieniowo, czasem to widać aż za wyraźnie na wyważarce. Raz na gwarancji wymieniono mi komplet, za drugim razem dwie z czterech sztuk.

Niestety moja ocena nie jest pełna. Jeżdżę na AS210 dopiero miesiąc. Trakcja bez uwag, nieco głośne na niektórych rodzajach asfaltu, ale to chyba kwestia kształtu bieżnika, bo na kleberach też był charakterystyczny świst na mokrych nawierzchniach (a AS210 mają bardzo podobny układ). Na pewno nie było problemów z wyważaniem i biciem.

Jeśli pytasz o Quadraxery 2, to ja osobiście odradzam ze względu na problemy z wyważaniem. Miałem zarówno 18, jak i 17 cali i było to samo. Teraz ujeżdżam AS210 225/45 R18 i póki co jest

Niebieskie Bosche (Multiconstruction):

Ile za taką przyjemność?

W firmie michelin reklamacja gwarancyjna opon Kleber zakupionych w lokalnym sklepie trwała 3 miesiące. Dostałem wprawdzie komplet nowych opon, ale czas reklamacji to jakiś dramat.

Ale dziwnie r8 się zachowuje...

Niedawno wymieniałem obie półosie - jedna snr (oe), druga gsp. Będzie dobre porównanie jakości.

Nie wiem. Na tym filmie przód i tył zachowują się podobnie. Czasem może zdecydować sposób puszczenia sprzęgła lub dodania gazu (przy małych oporach na kołach mogą mieć znaczenie opory wewnętrzne w napędzie). Ale to tylko gdybanie i taki test trzeba by było powtórzyć kilka razy, żeby wykluczyć przypadkowość.

Standard w torsenie... EDS działa między kołami, a między osiami już niekoniecznie... Jakby faktycznie lekko przyhamować przednią oś, to mógłby wyjechać.

Widać tutaj (zwłaszcza w przypadku skoda vs. audi), że duże znaczenie ma stan układu hamulcowego. W starszym audi EDS nie jest w stanie skutecznie przyhamować kół na rolkach (choć prawie się udało).

Testowanie GV1 nie ma sensu

Nieźle!

Czułeś, jak ABS chrupał, jak byłeś na rolkach? W A6 EDS miałem bezgłośny (a może nie działał?). W A8 z kontrolą trakcji terkocze.

Które koło? EDS w A8 D2 było chyba zawsze, zwłaszcza przy ESP. Powinno zadziałać. Najwidoczniej na tym kole (tył?) hamulec był za słaby, żeby zblokować dyfer. Jeśli to tył, to trzeba było sobie pomóc ręcznym. Jeśli przód to lewa noga na hamulcu, a prawa na gaz.

Teoretycznie tak, bo czujnik czujnikiem, ale rzeczywista temperatura reduktora w momencie przełączania jest inna zimą i latem. To nie ma zresztą w tej chwili znaczenia, bo podgląd parametrów przez interfejs od razu wyjaśni tę kwestię.

Trzeba podejrzeć parametry podczas przełączania, zwłaszcza temperaturę i ciśnienie gazu. Może być tak, że reduktor puszcza za wysokie ciśnienie w układ.

Jak ma różnicówkę, to za dużo mu nie ucieknie

IMO usterka cewki wtryskiwacza gazowego ma niewiele wspólnego z jakością gazu.

Robiłem tak w matizie. Pierścień na kablu wycofałem w głąb kolumny, żeby nie przeszkadzał. W jego środek przy pomocy taśmy klejącej wkleiłem bańkę immo z kluczyka. Całość zabezpieczyłem przed wstrząsami i tak to działało do sprzedaży auta.

Tu masz w większej skali:

Zapewne coś ciekło i po taniości odłączone wspomaganie. Jeśli tak jeżdżono dlugo, to maglownica może być do regeneracji, a z pompą też nic nie wiadomo.

Nie myślałeś o KME Twin? Dwa reduktory w jednej obudowie, bardzo wydajny i stabilny. Tylko nie wiem, jak to cenowo wygląda na tle innych.