Krisker

Trzeba podejrzeć parametry podczas przełączania, zwłaszcza temperaturę i ciśnienie gazu. Może być tak, że reduktor puszcza za wysokie ciśnienie w układ.

Jak ma różnicówkę, to za dużo mu nie ucieknie

IMO usterka cewki wtryskiwacza gazowego ma niewiele wspólnego z jakością gazu.

Robiłem tak w matizie. Pierścień na kablu wycofałem w głąb kolumny, żeby nie przeszkadzał. W jego środek przy pomocy taśmy klejącej wkleiłem bańkę immo z kluczyka. Całość zabezpieczyłem przed wstrząsami i tak to działało do sprzedaży auta.

Tu masz w większej skali:

Zapewne coś ciekło i po taniości odłączone wspomaganie. Jeśli tak jeżdżono dlugo, to maglownica może być do regeneracji, a z pompą też nic nie wiadomo.

Nie myślałeś o KME Twin? Dwa reduktory w jednej obudowie, bardzo wydajny i stabilny. Tylko nie wiem, jak to cenowo wygląda na tle innych.

Zavolak? TTTM. U mnie raz buczy, a raz nie. Przywykłem, bo oprócz dźwięku pracuje poprawnie. Na forum lpg-info był zdaje się tutek dot. usuwania problemu.

O, coś nowego. Czemu?

Były też w innych autach, m.in. w Audi Allroad do 2005r. Wsadziłem coś takiego sobie na zapas zamiast pełnego koła. Zajmuje znacząco mniej miejsca, zarówno w poprzek, jak i na wysokość.

Tylko kompem i interfejsem od gazu...

Jak spaliło czujnik prędkości, to może spaliło czujnik temperatury reduktora...

@@exor - miałem tak samo.

Ultradźwiękowe nie działają. Krety ryją pod nimi.

Hej. Jaki jest rozsądny minimalny promień gięcia przewodów miedzianych LPG 6mm? Mam trochę ciasno pod maską, a muszę tam upchnąć dwa elektrozawory z trójnikiem. Póki co zrobiłem "motyla", gdzie przewód zawróciłem na rurze ok. 5cm. Z zewnątrz nie wygląda na zwężony. Pytanie, czy można giąć ciaśniej?

Wyjęcie wydechu byłoby najwygodniejsze, ale dostęp do złącza przy kolektorze wydechowym jest tak ciężki, że niektórzy wolą targać silnik ze skrzynią niż próbować odkręcić na aucie te 6 śrub

Cześć. Planuję wstawić katalizatory uniwersalne i mam zagadkę. Średnice rur w układzie i króćców w katach są takie same i wynoszą 55mm. Najpierw myślałem, że po prostu nałożę na to kawałek rury o odpowiedniej średnicy, a potem obspawam. Problem jednak w tym, że dostęp do wydechu jest dość trudny i może być ciężko ze spawaniem w tym miejscu. Wymyśliłem, że założę tam łączniki sztywne - coś takiego: Pozostaje kwestia trwałości i sztywności takiego połączenia. Wyszło by na to, że zamontować trzeba 4 takie łączniki w stosunkowo niedużej odległości od silnika (wysoka temperatura). Zda to egzamin?

To jest chyba to samo co niepolecane Febi. Nawet numeracja części jest niemal identyczna.

Czy te objawy były od początku, czy od niedawna? Miałem bardzo podobne objawy przy nieprawidłowo zamontowanych wkrętkach w kolektor. Gazownik wsadził je niemal poziomo tak, jak mu wiertarką podpasowało. Co ciekawe, objawy nie zawsze występowały, a na kompie żadnych problemów. P.S. Podciśnienia i dolot szczelne? Bo przy takich objawach od tego bym zaczął.

No właśnie jeśli są tylko dwa wyprowadzenia, to powinno chodzić bez dodatkowych wymagań. Natomiast jeśli pinów jest więcej, to uruchomienie pompy może zależeć od czegoś jeszcze. IMO są dwa i powinna startować od razu.

A pompa ma jakieś dodatkowe wyprowadzenia, czy tylko + i -?

A może pompa paliwa/regulator ciśnienia? Tylko wtedy ECU powinien sypnąć błędami ubogiej mieszanki. Tak, czy inaczej warto zweryfikować.

A szukasz nowego?

Stały napęd to także audi quattro z silnikami umieszczonymi wzdłużnie (A4, A6, A8, 100, 80, Allroad). Tylko to raczej osobówki niż terenówki czy inne suvy

No własnie ja też nie kumam takiej polityki cenowej, dlatego szukam alternatywy :/