zet

Falownik IVR-10-015S IBO Wyłącznik BRIO SK13 Omnigena Drugie rozwiązanie sprawdzi się w pompie zewnętrznej, a pierwsze w połączeniu z pompą głębinową. Nie wiem jaką masz studnie i jaką pompę aktualnie, wiec ciężko coś doradzić

Nie w każdej beemce trzeba czekać na pomiar z idrive - w starszych modelach pokazuje prawie od razu. Czarny plastik w zbiorniczku lepszy bo grubszy, co w układach ciśnieniowych pewnie ma jakiś sens. Jakbyś miał poziom za niski to by była kontrolka. Gorszym rozwiązaniem są elektryczne pompy płynu chłodniczego (odpowietrzanie procedurą), albo pompy oleju (!) o zmiennej wydajności sterowane elektronicznie.

Możesz zastosować zbiornik hydroforowy bez membrany Możesz zastosować inwerter Możesz zastosować włącznik BRIO-SK Ja polecam opcje z inwerterem.

Chyba jest taka forma prawna która nazywa się komitet społeczny: Z googla: Komitet społeczny powołują aktem założycielskim co najmniej 3 osoby fizyczne posiadające pełną zdolność do czynności prawnych oraz niekarane za popełnienie przestępstwa Jeśli Ci się chce to zbierasz kasę do komitetu i robisz cel, czyli np. posprzątanie i szlaban. Kto nie zapłaci nie dostanie wjazdu itd. itd.

Ciekawy wybór i chyba rozumiem Twoje wymagania - ma wjechać prawie wszędzie, a jednocześnie nie być krossówką

Mi jest ciężko doradzić, bo zmieniam motorki prawie co sezon. Aktualnie mam KTMa 1290 SA, ale przed nim miałem HD Electre, wcześniej dużego GS'a, K1200R, Fazera 1000 i później 600, GSR'a, VZ800, motorynke, simsonka, jawke no i KTMa 525 EXC oraz KTMa 350 SX Ogólnie to nie idź w nowe tylko kup ładną używkę. Ja na Twoim miejscu jeśli boisz się dużych pojemności to brałbym małego GS, albo coś ze średnich KTMów

Ja myślę, że cokolwiek z tych wybranych kupisz to i tak zmienisz 😀

getribe shaden 😁

jak bardzo ci się chce to wpuść go w warstwę styropianu na elewacji, a jeśli nie chce ci się robić od nowa tynku to naklej jakąś ozdobną okładzinę elewacyjną

mam ten sam problem... widziałem na ali dokładki, ale niestety przezroczyste dlatego nie brałem

kiedyś odkryłem rtv z alu do zastępowania uszczelek, moim zdaniem jest lepszy od reinza i dirko, bo NIGDY mnie nie zawiódł

a może cieknie z góry co innego

Nie napisałeś jaki segment, wiec mogę polecić to co sam mam czyli BMW F07

Ja za wykodowanie EGR i chip płaciłem 600zł ale to po znajomości i bez hamowni

Robiłem to ostatnio w swojej X1 ale 184km. Kupiłem zestaw zaślepiający Tafmet + wyprogramowanie z kompa. Mechanicznie bardzo prosta i przyjemna operacja do wykonania samemu. Nawet płynu chłodniczego nie spuszczałem tylko zacisnąłem klamerką. Zrobiłem to przy okazji chipa, wiec ponegocjuj z tunerem.

Wiec chcesz zrobić leciwym już autem kolejne 6x4=24tyś km, i nie wydać prawie nic. To tak nie działa, im starsze tym niestety więcej tego typu prac trzeba poprostu "zrobić". Dlatego ludzie sprzedają i kupują nowsze

To jest przegrana walka - znajdź ładniejszą belkę i jeśli rzeczywiście jest potrzeba to wymień. Pójdzie szybciej niż malowanie. Inna droga, to zakup takiej belki na szrocie, piaskowanie + malowanie i montaż. W peżotach są nawet firmy które wymieniają belki jak w F1 z nowymi czopami itd.

Namiastka trawnika to sama wyrośnie

czyli ciągnie olej na niskich obrotach... co prawda nie znam tego silnika, ale sprawdziłbym odmę i pompę vaccum a jeśli po "przegazówce" przestaje dymić to uszczelniacze zaworowe

Samochody (silniki) takie, których przebieg jest bardzo mały. Zdarzają się wyjątki od tej reguły, jak np. b58 w BMW, które wymieniane są w całości po 3 razy w czasie trwania gwarancji (np. nowsze bmw 7, wymiana silnika co 30tys km). Generalnie, gdy przebiegi robią się większe pojawiają się problemy, ale kiedyś było to 300+ a teraz powiedzmy 100+ Z benzyn to nie wiem czy jeszcze można w nowych trafić, ale jeśli miałoby to być w miarę bezawaryjne to bez wtrysku bezpośredniego i bez turbo. Zwróćcie uwagę, że producenci uczą się na żywym organizmie - np. TFSI co rok mają modernizację, gdzie "coś poprawiają" W bmw 6 cyl. normą stała się np. eksploatacyjna wymiana panewek po około 150tyś km. Silniki mają masę zaawansowanych komplikacji - elektrycznie sterowane pompy oleju, paski rozrządu pracujące w oleju, ekologia typu egr, ecr, dpf itd. Ostatnio trochę żałuję że sprzedałem beemkę z M57, bo tam w porównaniu do "dzisiejszych" samochodów otwierałem maskę żeby dolać płynu do spryskiwaczy.

Tak czy siak, stara dobra motoryzacja się skończyła i dzisiejsze konstrukcje to koszmar, wiec prawdopodobieństwo trafienia "pecha" jest ogromne.

Z doświadczenia podpowiem, że nie licz na ozon czy inne metody - to będzie efekt chwilowy i tak po dłuższym czasie smrodek wyjdzie. Przy wymianie na używane, może być konieczność kodowania np. panelu klimy, czy przycisku start stop (tu nie jestem pewny)

wygląda jak X1, X2, Niestety nie do łatwego uratowania ze względu na trudność w rozbiórce i późniejszym złożeniu.... ale można walczyć: Na początek spróbuj pastą typu chrome polish, jak nie pomoże to: Dekory do polerki lub nowe / używane Klamki polerka lub nowe / używane panel Klimy nowy / używany przycisk start stop nowy / używany zegary nakładki na ramki - może są jakieś Polerka może zedrzeć wartwe bezbarwnego - jeśli taka jest Oklejanie nie wchodzi w grę bo i tak wcześniej trzeba przygotować powierzchnię na gładko Swoją drogą, reszta wnętrza też będzie raczej do wymiany, czego może nie być widać na pierwszy rzut oka, ale wyjdzie dość szybko I wygląda trochę jak wpływ jakiegoś agresywnego środka, a nie ciepła

każdy który będzie działał w trybie on/off

a nie było na nim czasem takiego znaczka ? W oktaviach przewody podciśnień w silniku 1.6 robili z dodatkiem mączki kukurydzianej - kuny i inne zwierzaki to uwielbiają... Wiem, że to nie wnosi nic do tematu ale czasem mam wrażenie że to jakiś większy spisek