manic

Przeglądając rodzaje przełączników zespolonych natknąłem się na dwie dziwne wersje, czy ktoś mógłby wyjaśnić kiedy montowany był przełącznik zespolony z manetką lewą górną, w opcji: 1, manetka zawiera pozycję "O" i "światła mijania" 2. manetka zawiera pozycję "O i dodatkowo symbol P", "światła pozycyjne", "światła mijania"

Dzieki za linka. Tylko zastanawiam sie jak to ma się do mojej sytuacji, bo u mnie mozna wyłączyć pozycyjne natomiast ich włączenie powoduje również zapalenie ksenonów, a w tamtych przypadkach pozycyjnych nie dało się wyłączyć i świeciły w pozycji "0". U mnie w tej pozycji światła normalnie wyłæczają się.

Przełączenie na manetce lewej włącznik w pozycję świateł pozycyjnych zapala i pozycyjne i mijania (wersja ksenon). Włączenie obwodu świateł pozycyjnych ale z panelu po lewej stronie kierownicy tzw. światła parkingowe, włącza same pozycyjne. Gdzie szukać przyczyny?

Nie mam jak zobaczyć stan tego spryskiwacza. Ale pytanie, czy można go zdemontować wykorzystując kratkę w zderzaku i ewentualnie demontując halogen?-ten powinno chyba dać się odkręcić zdejmując jedynie nadkole. Chcę uniknąć demontażu zderzaka.

Jeden ze spryskiwaczy nie działa. Czy jest jakiś sposób by go ożycić i jak się do niego dobrać? Trzeba zrzucać zderzak?

Szyby można dołożyć. Kwestia instalacji, wymiany modułów komfortu, blach w drzwiach i panelu przełączników. Części obecnie bajecznie tanie, nie to co kiedyś.

Czujnik wału + sprawdzić punkty masowe.

Zerwana tasma na 99%

Ta sama

Wystarczy przeróbka taśmy między płytą główną navi a wyświetlaczem i wyprowadzenie z niej chinch pod sygnał.Z doświadczenia napiszę, że gra raczej niewarta świewczki. Jakość taka sobie, od biedy ujdzie.

Tez jezdze z egr. Profilaktycznie raz na 2lata czyszcze. Jezdzilem jakis czas z zaslepionym ale tak jak piszecie nagrzrwanie wydluzylo sie a spalanie wzroslo, u mnie 0.5l/100km w trasie. Z zaslepionym egr ciezko zejsc ze spalaniem ponizej 5l/100km -oczywiscie mowa o zwyklych drogach krajowych i jezdzie bez szalenstw.

W takim razie jest OK. Problem jest wtedy gdy przy zapłonie od nowa ładuje się logo itd...

Znalazłem. Warto to zrobić zwłaszcza, ze niewiele trzeba. https://forum.autokacik.pl/index.php/topic/312326-navi-w-stilonie/#entry4077422

Wydaje mi się, ze kolegom chodzi o to, że przy odpalaniu navi się resetuje i uruchamia od nowa. Oczywiście u mnie przy odpalaniu navi "przygasa" ale nie restartuje i zaraz po odpaleniu jest w pełni dostępne.

Nie jest to prawidłowe zachowanie. Poszukajcie w archiwum pisałem o tym. Macie prawdopodobnie dokładane navi i zasilanie podpiete nie pod właściwy punkt. Miałem tak samo do czasu jak nie przepiąłem pod właściwy punkt rozdzielający za panelem mycar.

Widzę trzy możliwości. Pod niewłaściwy pin podpiąłeś zasilanie, albo na odwrót podłączony CAN, albo uszkodzony moduł w kierownicy.

Zrobiłeś Proxi Alignment Procedure?

Co do tunera, zacznij od najprostszego i wymien sam bat anteny.

Ad 1. 180kkm Ad 2. U mnie TRW od 100kkm, jeszcze ok Ad 3. W oryginale jest chyba Westfalia.

Napisze dość przewrotnie. W zasadzie od jakiś 80kkm tankuje tylko na statoil 123. Po wprowadzeniu tych paliw miles na takiej samej trasie krajowej na odcinku 300km robionych 2-3 razy w miesiąc realne spalanie "pod korek" 4.8. Przed zmianą 5.2. W zakorkoeanym mieście spalanie bez zmian. Sam się zdziwiłem gdyż zwykle traktuje takie cuda jako czysty marketing. Wynik powtórzony 3 krotnie. Także może ziarnko prawdy w tym jest.

> Temat klap skończył się w momencie zastąpienia metalowego kolektora plastikowym czyli gdzieś w > okolicach 2007/2008. We wrześniu 2008 na 100% był już plastikowy. Jesteś pewien, bo podobno w plastikowym klapki potrafią się urwać i namieszać w silniku. Przynajmniej na alfaholikach się tym "chwalą"

Jeśli jestes pewien że zacisk na 100% sprawny to jak najbardziej przyczyną może być elastyczny gumowy przewód hamulcowy. Z upływem czasu guma traci na elastyczności może puchnąć, ukruszyć się wewnątrz przewodu i płyn nie może swobodnie cofnąć się.

> Przewinięcie + wymiana mostka 360PLN . Do tego przydałoby się wymienić sprzęgiełko i łożyska i robi się cena nowego altka.

> w necie znalazlem ze posiadam 120A , jutro wedruje do mechanika, mam nadzieje ze mnie nie zlupi, bo > jezeli kwota naprawy przewyzszy 400zl, to kupie na alegroszu regenerowany i kaze przemieniec Nie chcę Cię zniechęcać, zapomnij o regenerowanych z allegro - chinole. Lepiej dołożyć i poszukać MM lub Denso. Do stilo altki były max 120A.

Jesli chodzi o tyl to ciezko powiedziec. Osobiscie tyl wymienilbym tylko po peknieciu, poki sa cale bym nie ruszal.