Florydzialski

A kto to zamawiał i po co?

> Jeździłem taką: > I miałem wrażenie że ma tylny napęd. Ale było sucho i nie upalałem to mogłem się pomylić. Ta miała tylko naped na przód. Za to w jednej z wersji udało im sie wcisnąć v8 w poprzek. 300 KM. O ile pamietam i tyle momentu ze zrywał przyczepność na trójce. Za to ten model miał naped na tył: http://www.autoweek.com/storyimage/CW/20120517/CARNEWS/120519811/AR/0/Chevrolet-Impala-SS-1996.jpg Ale tylko w wersji SS z V8. O oryginalnej Impali nawet nie wspominam bo w tamtych czasach były tylko tylnonapędowe.

> Dotąd była to Impala SS (SS = SuperSport). Jeździłem tym - bardzo fajne auto. > Teraz będzie się chyba nazywał po prostu SS ale dalej będzie na Impali. Nie ma nic wspólnego z Impalą. impala jest przednionapedowa, SS ma naped na tył. SS to tak naprawdę zmodyfikowany, australijski Holden. GM traktuje go jako niszowy produkt = bedzie drogi i sprzedawany w małych ilościach. Cenowo bedzie trudny do zaakceptowania, ale biorąc pod uwagę ze konkurencja jest wyłącznie BMW 550 i mercedes E500 to SS bedzie tani - mówią cos o okolicach $45k, kiedy konkurencja kosztuje ponad $70k.

> IMO Malibu wygląda lepiej niż Insignia. Tez tak uważam.

Nowe malibu swietnie jedzie - precyzyjna kierownica, dobre zawieszenie.

Ja mam takie z frezem, pytałem kiedys w Lexusie jak oni sobie radzą z odkrecaniem i podobno jest tylko kilka/kilkanascie wzorów = mają do wszystkich i mogą odkręcić każdy. Wiec to wielka lipa.

Wyrwać futrynę i kupić nową z krotszymi trzpieniami.

> Ja generalnie tez nie. Ale ten motor V6 to zupelnie nic specjalnego. Wiec mozna wybrac prowadzenie. Ten fordowski V6 to bardzo przyzwoita jednostka. Jest lekki, kręci sie wysoko.

> Bez sensu. Ja rozumiem V8. Ale V6 to zadne wow... Nie lubię turbo

> Tu wiadomo, ze 2.3 bedzie lepsze. To nie ma dwóch zdań - lżejsze = lepszy rozkład masy; wiecej momentu; większa moc do tego na niższych obrotach. Ale jakbym miał wybierać to i tak wolał bym V6.

> Ja mam V8 benzynę i braku momentu nie odczuwam > Te duże diesel-e są oszczędniejsze ale samo paliwo jest u nas droższe więc ten trop jest błędny. > Różnica 2 mpg w porównywalnych pick-up-ach. > HanYs Zamiast V8 mozesz miec szesciocylindrowego turbodiesla. Ale masz racje ze przy wyższych cenach ropy to ma mały sens. Szczególnie ze diesle sa kosztowniejsze na przeglądach. I oszczędność w zużyciu paliwa nigdy sie nie zwraca. Myślałem o mercedesie e350 diesel, ale kosztuje wiecej niz e400 hybrid a pali troszkę mniej - jak weźmie sie pod uwagę ceny paliwa to wychodzi ze pali wiecej. A tak troche o/T to hybrydy w wykonaniu BMW i Mercedesa to śmiech na sali.

> Gratulacje > Nie doczytałem na FB ,że to nowy nabytek > U mnie to się chyba zwie Highlander > i nie ma w ofercie diesel-a > HanYs Troche szkoda, bo w samochodzie terenowym diesel jest fajny - ma duzo momentu obrotowego na niskich obrotach a to terenowiec potrzebuje. Podobnie w ciężarówce.

> to tyle za robociznę liczą czy taki narzut na części ? Przede wszystkim narzut na części. Ale to zupełnie normalne u każdej marki, zresztą nie tylko w USA. Przykład: - przednie tarcze hamulcowe u dealera w sklepie kosztują $456 - i to jest cena jaką ci liczą przy wymianie - te same tarcze przez internet, od dealera Lexusa kosztują $260 Drugi problem to to że po wymianie klocków i tarcz IS-F wymaga ich "aktywacji" - ktoś musi pojechać i przez 30 minut bawić się w wyścigi i gwałtowne hamowania. To kosztuje. Do tego żeby to zrobić wg. instrukcji po tym procesie samochód musi wystygnąć, wszystko trzeba od nowa rozebrać, wyczyścić i nasmarować. Więc cała operacja wymiany tarcz i klocków na czterech kołach to bodajże 6 godzin serwisowych po $90 za godzinę = już wiesz skąd się bierze cała ta cena. > Dla mnie nie chciało sie samu robić, bo raz nie mam na to czasu a dwa wymiana 4szt tarcz, 4 > zacisków, odpowietrzanie to juz dla mnie większe wyzwanie. Dodatkowo nie miałem pewności czy > wszystkie części będą pasować i czegoś nie zbraknie, w szczególności w tarczo bębnach. 1. Nie zmieniam tylnych tarcz, bo one się nie zużywają tak bardzo, zwykle wystarczy zmienić klocki. Wymiana tylnich tarcz jest o poziom trudności bardziej skomplikowana od przednich bo poza normalnym zaciskiem jest też drugi od ręcznego, z własnymi klockami i całą infrastrukturą. 2. Wymiana tarcz i klocków to banał - zdejmujesz koło, odpinasz zapinkę, wyjmujesz klocki, odkręcasz zacisk (2 śruby), zdejmujesz zacisk, zdejmujesz tarczę, trochę wyczyścisz i potem składasz w odwrotnej kolejności. Jedyna trudność to to żeby nie napaskudzić płynem hamulcowym jak się wciska tłoczki spowrotem. 3. Wymiana płynu hamulcowego też jest banalna, kupujesz taki baniak z pompką, zakładasz na wlew płynu i pompujesz. A potem po kolei odkręcasz odpowietrzacze z założoną na nie rurką wsadzoną do kubka z płynem. We dwie osoby się to w 30 minut robi.

> Samo sprawdzenie PEŁNEJ geometrii 150 zł. U mnie za darmo sprawdzają Co więcej robią to jak tylko się podjedzie do dealera, zanim człowiek zdąży pogadać co i jak to już leci gość z karteczką i wiadomo czy serwis będzie stówkę więcej kosztował czy nie.

> ok 200złm za sprawdzenie i regulację, ale pocieszę Cię, ostatnio też musiałem w końcu zrobić > hamulce, bo się tarcze kończyły z przodu. Zapłaciłem 1450zł +300 wymiana, ale wymieniłem x4 > tarcze z klockami i zaciskami na mocniejsze z GT Ja niedawno sprawdzałem ile mnie będzie kosztowało zrobienie hamulców w IS-F'ie - dealer chce $2000, a jakbym chciał sam zrobić to części przez internet mi $800 wyjdą (to ze zniżką, normalna cena to ponad $1300). Więc nie masz co narzekać

> Tak zapytam poznawczo ile płaciliście za pełną geometrię. $99 Lexus mnie kasuje bez kuponów, ale zwykle mam kupon i $79. Aha - w cenie jest też wyważenie kół.

> Nie jest to zlosliwosc z mojej strony, ale wolalbym wszystko inne niz Lancera. Gadasz tak na opla > ale szczerze nie rozumiem jak moze sie taki lancer hb komus podobac, szczegolnie wnetrze. Mnie > to odrzuca na kilometr. Wiadomo, ze gusta są rozne, ale szczerze, nie rozumiem. Niestety muszę się z Tobą zgodzić. Mitsubishi produkuje panicznie brzydkie samochody.

> Predzej powiedza ze teraz Opel jest jescze bardziej premium > Wprowadzanie marek typowo z US to nie wiem czy jest dobry pomysl, zeby przekonywac ludzi, podobnie > jak na innych kontynentach przekonywanie do marek z EU. W Chinach Buick się wspaniale sprzedaje - Chińczycy uważają że to prawie Bentley.

> Tyle, ze chevi i tak nie jest i pewnie nie bedzie krolem sprzeday, tym bardziej nie rozumiem > polityki GM. W koncernie zawsze dobrze miec tansza i nizej pozycjonowana marke. Może obniżą ceny Opla a jako premium wyślą Wam Buick'a?

> tia. zwłaszcza odpowiednik Camaro u opla Camaro i corvette ma być nadal jako Chevrolet.

Poniżej filmik jaki nagraliśmy z Hanysem jak wynajął Mustanga 5.0L na Florydzie:

> Masz dwie kury. Jedna znosi jaja jak oszalała, druga tylko wpieprza paszę i nic nie znosi. Co > robisz? Odpowiedź wydaje się oczywista - drugą kurę na rosół. > A co robi GM? Zarzyna pierwszą kurę w nadziei, że druga się teraz wystraszy i zacznie jaja z tego > strachu nieść. Gorzej jak się przeliczy. Bo zostanie z beznadziejną kurą i bez jaj. Problem z tym że tej drugiej kury nie możesz zabić, bo by Cię koguty zadziobały. Jak nie działa wolna ręka rynku to powstają takie właśnie sytuacje kiedy bardziej opłaca się tracić niż zarabiać.

> Można zapytać po prostu: A nie wystarczy zrobić dobrego Opla? Problem w tym że Opel musi być robiony przez leniwych roboli z EU = żeby był dobry, to musi być w cenie Mercedesa.

> zwłaszcza diesel 160 PS ten sam co w Opel Insignia Niestety jeździłem tylko wynajętym - 2.5 l cztery cylindry.