Florydzialski

> Taki lexus IS jak w temacie mi wpadl w oko. > Jakie opinie to zbiera? > Lepsze silniki benzynowe czy diesel? > Jak ewentualnie wspolpracuja benzyny z LPG? > Jak z cenami podstawowych czesci exploatacyjnych (klocki, filtry)? > Czy to technologia raczej kosmiczna, czy jednak te podstawowe sprawy mozna samemu ogarnac pod tzw. > blokiem? > Przegladajac otomoto i rocznik dajmy na to 2008 z benzyna mozna zauwazyc ciekawe ceny: od 53 do 90 > tys. Rozrzut niezly. Pominalem w rozwazaniach wersje IS-F ... > Dzieki za odpowiedzi. Silniki 2.5V6 i 3.5 v6 nie do zajechania. Diesle podobno nienajlepsze. Klocki i tarcze sam zmieniam. Filtry tez.

Miłość przechodzi po pierwszej próbie cofania tym samochodem. Musiałem dzis zawrócić Camaro córki i wystarczy mi tego samochodu...

> A co powiesz o Fabiach, w których przeciekały drzwi i producent twierdził, że tak ma być BMW w wersji kabriolet też tłumaczyło właścicielom że nie wolno ich samochodów myć w myjniach automatycznych.

> Jakieś źródło? http://t.nbcnews.com/business/toyota-recalls-885-000-vehicles-over-airbag-problem-8C11414211 http://t.nbcnews.com/business/total-toyota-recalls-week-more-1-million-8C11122663

885 tysięcy samochodów do naprawy, na szczęście głównie modele sprzedawane w USA - Camry, Avalon i Venza - woda z kondensera AC kapie na moduł poduszek, następuje korozja i może dojść do zwarcia co w pewnych przypadkach powoduje że poduszki mogą się nie otworzyć w czasie wypadku a w innych powoduje przypadkowe uruchomienie poduszek. Może także przestać działać wspomaganie kierownicy. To już drugie wezwanie do naprawy Toyoty w tym miesiącu! Wcześniej wezwano 780 tysięcy właścicieli Toyot i Lexusów - Rav4, HS250h, Highlander i 400h z uwagi na błąd w systemie hybrydowym który może doprowadzić do jego wyłączenia się w czasie jazdy i unieruchomienia pojazdu. Wezwano także ponad 100 tysięcy właścicieli Lexusów GS350 i IS 350 z uwagi na luźną nakrętkę w systemie VVT powodują możliwość rozlecenia się silnika (spotkanie cylindra z zaworami). Prawie dwa miliony samochodów do naprawy w ciągu miesiąca - czyżby legendarna jakość Toyoty zamieniała się w legendarny brak jakości???

Mojej ojcu w 6 letniej Cee'd poleciał komputer silnika. Wymienili na gwarancji. Wiec działa.

Przede wszystkim dlatego zeby dwa razy sie nie babrać. Poza tym zwykle wymienia sie tarcze dlatego ze był czas na klocki a przy okazji ich wymiany okazało sie ze tarcze sa za cienkie. Klocki sa tak tanie ze bardziej opłaca sie je zmienić niz poskręcić wszystko i za jakis czas znowu sie babrać.

> Szukam autka dla rodziny i tak na tapetę wpadł Jeep Grand Cherokiee II 1999-2004... > rocznik sądzę 2003-2004 - silnik benzyna lub benzyna z lpg... > na co zwracać uwagę przy zakupie, szczególne bolączki i awarie ... > wiem, że kilka osób tutaj miało podobne auto więc sądzę możecie coś podpowiedzieć Sam nigdy nie miałem, ale kilku moich znajomych miało wątpliwą przyjemność posiadania tego pojazdu. Największe bolączki to skrzynia biegów i tylny most - most reperowali wszyscy znajomi i to po relatywnie niewielkich przebiegach (150 tys. mil). Dwoje z moich znajomych zatarło silnik dzięki nagle przestającej działać pompie wody w czasie jazdy.

> Które rozwiązanie lepsze: > a- wosk koloryzujący > b- wosk w kostce > i dlaczego? Koloryzujący w kostce

Jeżeli niezawodność jest #1 to wybrał bym na Twoim miejscu Priusa lub Lexusa Ct200h. Oba pała mało i sa w czołówce rankingów niezawodnosci.

Silniki elektryczne maja w sobie łożyska ktore potrafia sie zepsuć, szczególnie ze sa one poddawane sporym obciążeniom. Inwerter - wstrząsy mogą spowodować pogorszenie kontaktu miedzy tyrystorami a ich radiatorami = przegrzanie i bum. O tym ze przy tych prądach i napięciach pojawiają sie zupełnie inne problemy to nawet nie będę wspominał. Bateria - zużycie (w końcu to ni-cd). Tak, to zupełnie inny rodzaj problemów niz w dieslu, ale problemy tez mogą wystąpić. Na szczescie Toyota zaprojektowała wszystko z dużym zapasem bezpieczeństwa + składane to jest przez Japończyków = nie ma problemu z niedokreconymi śrubami. Ale nowe wersje bedą projektowane tak jak nowe diesle - z coraz mniejszym zapasem bezpieczeństwa (bo taniej!). Do tego toyota planuje przejście z ni-cd na litowe w następnej generacji HSD. P.S. Toyota wczoraj pokazała nowy wodorowy samochód mający szanse na podobna rewolucje jak hybrydy - udało im sie tak zaprojektować ogniwa paliwowe ze sa w stanie zrobic pojazd za $50k i na nim zarobić! Jeszcze kilka lat temu to było nie do pomyślenia.

> Tylko że obecnie dużo bardziej skomplikowany, co w dłuższym okresie eksploatacji niekoniecznie musi > wyjść taniej. Mówisz że Diesel jest bardziej skomplikowany od Hybrydy?

> No fajnie, tylko w tym wypadku sie nie da. A to co sie da porownac to niestety jednoznacznie > wskazuje na diesla. Szybszy, tanszy i w rzeczywistych warunkach rownie oszczedny, jak nie > bardziej. Zwykły benzynowej potrafi byc równie oszczędny - Chevrolet właśnie zlikwidował wersje E-Assist (hybrydową) Malibu, bo nowe Malibu ze zwykłym benzynowcem pali mniej niz hybryda.

> Genialne! Dlatego to opatentowali i np. Nissan od nich kupował przez pewien czas.

> Marek się czepia. Czepiam się, bo to tak jak z DSG - teraz wszyscy każdą dwusprzęgłową skrzynie automatyczną nazywają DSG, choć ta nazwa określa wyłącznie skrzynie VW zaprojektowane przez BorgWagner. Podobnie z CVT - nazwa określa skrzynię biegów w której zmiana przełożenia jest płynna. W Toyotowskim rozwiązaniu nie ma zmiany przełożenia wcale.

> Spróbuję ale cena tego auta jest dla mnie za wysoka. GS 450h nie ma żadnego logicznego wytłumaczenia: - przyspieszenie do setki ma identyczne jak GS 350 - zużycie paliwa ma niepokojąco wysokie jak na hybrydę - różnica w cenie obecnie powoduje że zaczyna się opłacać w stosounku do GS 350 po jakichś 10-12 latach. Ale za to jest bardzo cichy i ma kierownicę z bambusa

> też nie chce jechać. Środek jest sympatyczny. > Ale za tyle $$ to jednak chciałbym więcej. > No i to "lanos" od lexa Takie BMW 1 tyle ze gorsze bo napęd na niewłaściwa pare kół.

> Zgadza sie. Ale nadal odczucia dla uzytkownika sa takie jak przy CVT. Przy dziewięciobiegowym automacie też zaczynasz się czuć jak z CVT - obroty falują, ale minimalnie.

> Fakt. Ma E-CVT To też taka nazwa marketingowa. Ale CVT w klasycznym tego słowa znaczeniu (dwa kółka o zmiennym obwodzie i pasek między nimi) w Aurisie nie znajdziesz. Wszystkie przełożenia są stałe.

> w miarę delikatnego przyspieszania auto jedzie niesamowicie płynnie dzięki skrzyni CVT. Taka mała korekta - Auris nie ma CVT

> Przejedź się. To co mi się nie podoba przecież Tobie może się właśnie spodobać. Każdy ma swoje > preferencje. Mi Lexus dał CT 200h na jeden dzień jako zastępczy przy wymianie oleju. Poza tym że ten pojazd nie ma za grosz przyspieszenia, miejsce na tylnym siedzeniu nie występuje wcale a bagażnik jest symboliczny, to bardzo mi się ten pojazd podobał. Był zwinny, trzymał się nawet całkiem nieźle drogi, był cichy, kierownica była gruba a sam samochód dawał frajdę z jazdy. No i zużycie paliwa mi wychodziło w okolicach 4 litrów na setkę.

> Lepiej bo ciszej. > Nie wiem czy mają 450h do jazd. 300h mają na pewno. Ewentualnie hybrydowego ISa bym chętnie > pooglądał. Zestaw napędowy od 300h to trzęsący się czterocylindrowiec i dwa silniki elektryczne. Nie jest to żadna rewelacja. Dopiero 450h ma normalny V6.

> Jechałem tym. Nie podobało mi się tak samo jak w Aurisie. Jest tylko odrobinę lepiej. > IMO nie usprawiedliwia to różnicy w cenie. Nie ma prawa byc nic lepiej, to ten nam samochód, tylko ze znaczkiem Lexus. > Mam zamiar przejechać się GSem 300h i zobaczyć jak tam to wygląda. Będziesz rozczarowany. GS450h tak, ale nie 300h.

> Chodzi raczej o czas reakcji i drogę hamowania - o ile kierowca ma dobry wzrok, refleks w granicach > normy i sprawne hamulce - przy prędkości 50km/h jest szansa na zatrzymanie auta przed > wbiegającym na jezdnię dzieckiem. A nawet jak nie wyhamujesz, to siła uderzenia bedzie na tyle niska ze dziecko ma szanse przeżyć.