Florydzialski

> No właśnie wcześniej nie cykało. Przecież bym nie pytał gdyby cykało od początku. Pewnie się troszkę zużył. Nie sądzę by wymienili, bo zużycie przekaźnika jest czynnością eksploatacyjną.

> ...w momencie rozpoczęcia każdego machnięcia w trybie przerywanym/automatycznym. W trybie ciągłym > cyka tylko na początku i na końcu, podczas wyłączania bez względu na liczbę machnięć pomiędzy. > Obstawiam jakiś przekaźnik sterujący sygnałem do uruchomienia mechanizmu. Dobrze kombinuję? Tak.

> Bzdura. Obowiązuje go polski kodeks drogowy. I tych przepisów musi przestrzegać. > Tam też są informacje o przyczepach... Czyli musi przełożyć kierownicę na druga stronę?

> is300 SportCross Ale to jest głośne....

> Potwierdzam mam takiego saaba i jest absolutnie cichy A ja zaprzeczam, jeździłem 9-5 i wcale nie był to cichy samochód. Był OK, ale żeby nazywać go cichym to duża przesada.

> Nowa zapewne nie spelnia kryterium cenowego, a rozchodzi sie o najcichsze auto spelniajace podane > warunki, a nie wogole, wiec nie o tym ta bajka. Poprzedni egzemplarz był produkowany od 2006 roku = bez problemu znajdzie się używany w zakresie cenowym sprecyzowanym przez pytającego. Ale... Ale ja bym tego samochodu nie kupił. Wolał bym coś nawet głośniejszego - ES 350 jest strasznie plastikowy, zawieszenie jest tak miękkie że strach brać zakręty a kierownica sprawia wrażenie bycia niepodłączoną do kół - zero informacji wraca. Do tego 270 KM silnik który ma takie oprogramowanie przepustnicy i skrzyni biegów że sprawia wrażenie 100 KM.

> ano to że lexusy są ciche to wim. bo chyba oni najbardziej (z Audi) o to dbają pod kątem Cx. ale > pytanie która generacja jeszcze Te dane były o poprzedniej generacji, nowa jest podobno (wg. twierdzeń Lexusa) jeszcze cichsza.

> podaj tabelke jakąś bo imho nawet jesli, to konkurencje ma silną w postaci niemcowni Nie pamiętam gdzie to widziałem, ale jakaś niezależna gazeta (Car & Driver) robiła pomiary i ES był najcichszym samochodem na rynku. Potem wygrał z nim Buick, ale nowy ES jest jeszcze cichszy. ES jest cichszy od flagowego modelu Lexusa - LS'a.

> jest tylko 2x przekracza budżet Za to jest najcichszym z wymienionych w tym wątku.

Lexus ES 350. Tylko ze w PL tego niestety nie ma.

> To zależy jak zdefiniujesz niewielki zysk, bo ostatnio zapłaciłem za wymianę 3 litrów 420 złotych. Pozłacany u Was wlewają? U mnie 10 litrów syntetyka (tyle wchodzi do V8) + sprawdzenie całego samochodu + umycie + odkurzenie + samochód zastępczy na cały dzień = $105 = Jakieś 330 PLN.

> Aktualnie mam zamiar zmienić przy ~60kkm To szkoda Twoich pieniędzy na dodatkową wymianę oleju.

Masz zamiar jeździć nim przez następne 300 kkm? Zmień teraz. Masz zamiar sprzedać przy 100-150 kkm? Zmieniaj zgodnie z książką.

Mała zagadka - był sobie Jaś i przejechał 30 km ze średnią prędkością 100 km/h. Z jaką prędkością musi przejechać następne 30 km by średnia z pokonanych 60 km wyszła mu 200 km/h i co na to Einstein?

> Nie wiem co było w podłodze bo gaz naciskal tempomat. Sprawdź czy Ci nie zrobił wgniecenia pod pedałem gazu Mi w IS-F'ie przy 250 km/h pokazuje spalanie poniżej 10 MPG = powyżej 25 l/100 km. I to zdecydowanie powyżej. Niestety nie jechałem wystarczająco długo z tą prędkością by zmierzyć dokładnie. Aha - i jest nadal sporo miejsca pod pedałem gazu.

> Muszę popróbować jakiejś takiej hybrydy bo wydaje mi się to podejrzanie mało. Zwłaszcza w trasie. Ten Hyundai był ciekawy z wielu względów - miał baterię Li-Poly (a nie Ni-Cd jak to mają Toyoty), duży silnik elektryczny pozwalający na jazdę z autostradową predkością tylko na prądzie + poprawioną aerodynamikę. Przełączania z elektrycznego na spalinowy i spowrotem nie było wcale czuć.

Przez jakiś czas miałem okazję jeździć Hyundaiem Sonata Hybrid. Silnik 2.4L Atkinson + elektryczny, łączna moc 200 KM. Samochód na autostradzie - spore górki w Kalifornii, trochę korków + trochę jazdy z prędkością 130 km/h - palił około 6.2 l/100 km. W mieście spalanie spadało do 6 litrów na setkę. Samochód miał bardzo przyzwoite przyspieszenie + nawet na autostradzie co jakiś czas uznawał że ma naładowaną baterię i przełączał się na elektryczny wyłączając spalinowca na 2-3 minuty. Potem znowu go odpalał, doładowywał sobie baterię w ciągu następnych kilku minut i wyłączał. Przełączeń nie było wcale czuć, jedyne co o nich informowało to zapalająca się lampka "EV". W mieście był jeszcze bardziej agresywny i silnik włączał się tylko jak poziom naładowania baterii spadł za nisko - większość jazdy odbywała się w trybie elektrycznym.

Silnik 2.0T oraz 2.4 Atkinson + hybryda. Podobno stan Florydy chce zamówić trochę tych samochodów do zwalczania komarów.

> Odlacza cylindry, stosuje jakieś inne sztuczki czy po prostu sam z siebie tak umie? Lekki, małe opory toczenia, bardzo wysoki nadbieg i jedzie na 4 cylindrach.

> psują się, bo są stare - ale jak były nowe to się mniej psuły, stąd legenda którą teraz podkopują > te nowe Skomplikowany samochod nie musi sie psuć, popatrz na Lexusa...

> a to W221 zepsuło sie całkowicie w trakcie drogi na jeden z meczów Euro 2012 na który jej > właściciel wspaniałomyślnie obiecał zawieźć swoich kilku kolegów. 4 bilety poszły w > był przeszczęśliwy To BMW się psuło nawet jak stało w garażu.

> To samo dotyczyło np E65 w BMW która do dziś nosi miano królowej serwisu Mój znajomy miał to i poszedł z BMW na noże - były procesy i w końcu oddali mu pieniądze za samochód + spore odszkodowanie.

> myślę że stosunek ceny instalacji tego czegoś przez producenta do ceny jaką trzeba za to zapłacić > jest zatrważający. Wielu grubasów w garniturach wygrzewa się potem na plaży pod palmami > śmiejąc się z frajera który za to zapłacił Trochę O/T ale Ci grubasi skończą z cukrzycą i rakiem skóry - trzeba uważać na wagę i słońce.

> Celownik? Kiedyś był na masce Teraz można razić kilka celów na raz i wykrywa swój/wróg.

> Czyli dzisiaj niemiec dostaje duuuuuużo więcej kupując nową Skę niż w 61 > Porównując te 2 zdjęcie nie uważam żeby klient był teraz gorzej traktowany niz kiedyś. Poza tym nowa klasa S ma takie coś: