JokerJoker

W linku z Hondą jest jeszcze ciekawa informacja - moto zarejestrowane na 3 osoby. Zwykłe moto zarejestrowane jest na 2, więc po dopięciu nawet oryginalnego wóżka na moto można przewozić tez 2 osoby do czasu zmiany rejestracji

> nie kojarze wersjio dławionej... Chyba chodzi o wersję naked

Używam kamizelki do jazdy w grupie. Natomiast w kurtce, którą używam, mam na stałe "wyciągnięty" na plecach taki spory, odblaskowy język. Nie, to nie obciach

> UUU kolego daleko poza moim zasięgiem finansowym Za to spełnia wszystkie oczekiwania tylko z oponami trzeba by pomodzić

Oczywiście wiesz najlepiej, czego potrzebujesz, jednak 1000 Varadero może być zupełnie po drugiej stronie użyteczności To już jest całkiem wygodny turystyk do poruszania się z plecakiem i tobołkami po kempingach Europy

Niska pojemność i niski moment To nie jest sprzęt na autostrady, więc albo zmienisz trasy na bardziej kręte , które z przyjemnościa pokonasz z prędkością 70-90, albo przesiadka na coś innego Znajomy jeździ DR 800 (singiel) i autostradowo też daje radę

> A skoro mowa o czarnym to w jaki sposób poprawić prędkość przelotową na autostradzie. Moim fredkiem > to 120km/h nie jest fajnie non stop jechać Wszystko mi pasuje ale jakby można było luzakiem > śmigać te 120 to było by fajnie Ale, że za niska prędkość, czy za bardzo wieje, czy też wysoko się kręci, jest głośno i duuuużo pije?

> dramatu nie ma ale masz rację tanio nie bedzie... motocykle enduro to nie crossówki. tu przebiegi > między wymianami sie wydłużaja. > te moto które wymieniles są fajne ale ciężkie. dadzą w kośc przy wyciaganiu z błota. bo nie wierzę > że nie skusisz się na zjechanie w błoto;) > fajnę są dr 600/650 dakar... Błoto zawsze może się trafić po drodze Te dakarówki, czyli dr-ka, czy klr tengai też mi się podobaają - nazywam je "przeprawówkami i do tego na pewno się nadają Nadają się równie dobrze do jazdy po czarnym i równym I tu chłodzi mój zapał znajomy, który zgodnie z prawdą twierdzi, bez sensu mieć dwa motocykle, których funkcjonalność się powiela (mam Bandita z profilu)

DR-ke biorę pod uwage, bo jest z macierzystej stajni Suzuki i relatywnie trwała. Natomiast z trójki, którą wymieniłem, zazwyczaj bywa najdroższa Wyceniałem części do mojego Bandita w ASO i to nie były akceptowalne cenniki

> nie wiem jakim budżetem dysponujesz ale poszukaj sobie klx650, dr-z400, xr400 albo wr400/426/450... > chyba dadzą ci wiecej radosci w terenie niz te czołgi co wymieniłes;) > pzdr Sprzętów, kóre wymieniłeś, przynajmniej w obecnej chwili na portalach ogłoszeniowych jest bardzo mało (klx 2 szt. na alle), dr-rek kilka, z czego albo poza budżetem, albo w niskiej cenie padaki). Nie wątpię, że dają frajdę, natomiast przy takich mniej kompromisowych sprzętach nurtują mnie pytania o koszty eksploatacji Nie za bardzo usmiechają mi się wymiany tłoka, pierścieni, cylindra, co 15-30 motogodzin W którymś z ogłoszeń znalazłem info o wymianie tłoka za 650 zł , co w uproszczeniu daje 10-15% wartości sprzęta Zdaje sobie sprawę, że moto-hobby do tanich nie należy, jednack "chwilowo" potrzebne jest coś "po środku", czyli między terenówka bulwarową , a ultimate

> Tak na szybko porównałem w podobnych rocznikach: > XF650-162kg, wysokość siodła 830mm `98 > KLR650-168kg ,wysokość siodła 870mm `98 > XT600 -156kg ,wysokość siodła 885mm `93, 13L > DR650R- 177kg, wysokość siodła ??? `92, 17L > Dane z netu więc mogą być zakłamania ale... to zdaje się sa dane na sucho, bo dla Twojego sprzęta waga "gotowego do jazdy" to 188 kg

Waga prawie 190 kg, zbiornik 18l - bliżej mu do szosówki

Więc nadszedł czas na kolejny motocykl Wybór pada na tak zwane lighcross, czyli Suzuki DR 650, Yamaha XT 600, Kawasaki KLR 650. Zawsze kręciły mnie takie zabawki, zdecydowanie bardziej niż rozwijanie najwyższych prędkości na prostej, nieco bardziej niż walenie się w zakręty i szlifowanie podnóżków , ale wiadomo, co kto lubi...a może to już wiek Sprzęt będzie służył do weekendowego latania po lasach i nieużytkach nadwiślańskich. Stąd chciałbym, aby był raczej lżejszy, a potencjalny upadek nie rujnował kieszeni Założenia to budżet około 1000 Euro, 100% oryginał i jak najlepszy stan. Jestem po wstępnym przeglądzie ogłoszeń w PL i nieco w DE i klasyczny dylemat - są tańsze-zmęczone ulepy oraz droższe i ciekawsze, ale ponad budżet i to niekiedy sporo. Niektóre polskie ogłoszenia są wiadomo, ryzykowne, bo sprzęty nieopłacone, a umowę chcą pisać na Helmuta - wolałbym takich unikać. W wielu ogłoszeniach są informacje o wykonanym remoncie - średnio to widzę, bo remont i sprzedaż, to niezbyt zbieżne interesy Wszelkie info na temat wymienionych sprzętów mile widziane. Sugestie na co zwracać uwagę także. Za i przeciw do każdego modelu też. Ogłoszenia znajomych, namiary na fora, koszty serwisu, itp pożądane

Podziel się namiarem

> Opisywalem juz na poprzednich stronach. Tyle, ze nie zawsze opis moze byc zrozumialy, praktycznie > pokazac by trzeba Andy filmik, Andy filmik, teraz jest era piktogramów ruchomych - inaczej się nie da

> Dokladnie tak > Wiec wez w sezonie ustaw sobie dwa pacholki w odleglosci 9 m od siebie, ten ostatni przesun o mert > w kierunku osi jezdnie i wykonaj manewr awaryjnego ominiecie na 3 impulsy i na 4 impulsy, > jezeli Ci sie uda podnies predkosc o 10 km/h. > Nie zapomniej tylko opisac wrazen Postaram się , tylko skąd ja wezmę te pachołki > JAko, ze nie doczeklaem sie z wiadomych wzgledow jakie mamy techniki wprowadzania motocykla w skret > weic podam, ze sa trzy. > 1. polozenie, > 2. naciskanie > 3. hang off / hanging off > Przy punkcie 2. wykouje sie pierwszy impuls a nastepnie rzuca moto w dana strone i naciska na > koncowki kierownicy z gory. No i fajnie...Andy, teraz prośba do Ciebie, weź w sezonie nagraj każdą z tych technik z odpowiednim komentarzem, wrzuć na youtube i będziemy dalej rozprawiać (byleby to nie był język germański )-mówię całkiem poważnie > Aaaaaaa i prosilbym o czytanie ze zrozumieniem i nie wkladanie mi cegos do ust czego nie > wypowiedzialem A, to chyba nie do mnie - jak zauważyłeś, użyłem techniki klaryfikacji i opatrzyłem komentarzem Ja uznaję, że człowiek uczy się całe życie. Jak dowiem się i nauczę czegoś, co może uratować mi życie, czy zdrowie - to tylko przyklasnąć

[ciach] > Dlatego najlepsze co mozna zrobc to wcisnac sprzeglo i ominac przeszkode na luzie wtedy masz > bezwladnosc gdzie zadne sily nie wchodza Ci w Parade i tak jak piszesz masz do dyspozycji > najwieksza przyczepnosc. Nawet jak dodasz troche gazu, wypadkowa sily jest juz mniejsza. > Dlatego zasugerowalem zaznajomienie sie z okregiem Kamm'a. > To wlasnie mam na mysli takjak Ty to cytujesz powyzej. Czy dobrze rozumiem, że najlepszym sposobem awaryjnego omijania jest omijanie na wciśniętym sprzęgle? Powiem szczerze, ze dla mnie jest to nieco odkrywcze stwierdzenie...

> To tylko folia można ją łatwo zerwać, zresztą z tego co wiem żółte szkła nie są już w polsce > legalne Dawno temu żółte szkła były stosowane w halogenach, a żółte żarówki w pozycyjnych/drogowych - fakt, to już zapewne nielegalne > Mniej przyjemna była by cena tego chromu a to przypomnę był projekt budżetowy zrobiony dla czystej > zabawy A, to nie wiedziałem, że budżetowy Może jakiś zamiennik z klasycznej Hondy... Chyba, że częściami wymieniasz się tylko po "linii niemieckiej" > Tak, żeby łatwo przeszczepić hamulec tarczowy > Mnie też dźwięk nie zachwyca, uszczelnię ten wydech i potem pomyślę czy uda się go trochę poprawić > A ja w tym projekcie chciałem koniecznie zastosować taśmę termoizolacyjną poza tym matowy i ciemny > dół motocykla ma być kontrastem dla góry motocykla w zielonym brokacie. Sądziłem, że bardziej w stronę klasyki będziesz szedł > Tutaj to kwesta gustu o którym się nie dyskutuje - nie podobają mi się takie siedziska i zawsze w > takich projektach mam wrażenie że ktoś szedł na łatwiznę... Twój projekt, Ty decydujesz . Takie "dorabiane zadupki kojarzą mi się z motocyklami wyścigowymi z lat 80-tych Manetki to też zdaje się ETZ - klasycznie byłoby powrócić do jasnych aluminiowych, jak i z pokrętłem ssania Przydałaby się jeszcze jakaś osłona na łańcuch, taka bardziej jak na rower "Coś" zrobiłbym jeszcze z tylna zębatką - nie jest "ładna" - nie ma się, co dziwić, bo przecież oryginalnie jest pod osłoną - może większa i i błyszcząca ...tak sobie wymyślam...masz sporo nilu z przodu na zbiorniku...taka przeciwwaga Tak, czy siak to wszystko, to Twój pomysł i Twój gust - trzymam kciuki za powodzenie i czekam na kolejne relacje

No tak...od razu przyznam, że nie przemawia do mnie stylistyka cafe racerów , ale bliżej mi do niemieckich 2T na których swoje kroki stawiałem i jak mogłeś tak ładny motocykl, jak TS250 popsuć Do rzeczy...projekt ciekawy, jak najbardziej Sam kiedyś przerabiałem TS 150 na ETZ, łącznie ze zmianą lakieru- prawie wszystko się udało A teraz do Twojego projektu... - żółty wkład lampy? Mi nie podchodzi - lampa w kolorze niklu byłaby przyjemniejsza - lagi z ETZ? - lubiłem klasyczny gang MZ 250 - ten, który słychać przypomina mi jakąś 80cm3 - bardziej przemawiałby do mnie niklowany tłumik - zadupek - nie prościej byłoby zrobić to kształtując w ten sposób kanapę?

Tak, bo łatwo było przedni błotnik podnieść

Znaczy można poszaleć z propozycjami... Hyundai Genesic Coupe - zdaje się, że nie jest dostępny w polskiej dystrybucji Lexus CT, czyli hybryda - nowy nieco ponad budżet z plusem Lancia Delta

A jakie widzisz przewagi Aprilii względęm Viadra , czy Suzuki? Jakieś porównanie

> pamietam ..ale odpada mechaniczne czyszczenie Może być ultradźwiękami, jak kamień nazębny

> I mniej obslugowe - gazniki co jakis czas warto przeczyscic oraz zsnchronizowac. Pamiętajmy, że układy wtryskowe także synchronizujemy