Ryb

Nawet na jeździe próbnej chyba żadnym nie był...

Ja nie sugeruję, że lobbujesz lecz stwierdzam fakt. Ale w żadnym wypadku nie sądzę, że ktokolwiek za to może chcieć zapłacić.

Ale jaki jest sens cokolwiek akurat Tobie udowadniać?

Ja wiem, że technicznie to nie problem. Pytałem czy nie ma jakichś ograniczeń po stronie oprogramowania (np. że musi być podpięty do wtyczki). Bo w teorii to ja mogę aplikacją ustawić temperaturę w Jagu a on się zdalnie odpali i będzie ją utrzymywał. Ale w praktyce ta funkcja jest zablokowana w EU.

Dedukcja. Skoro mu zasięgu starcza zimą na tydzień... Przygotowanie temperatury w kabinie to jedna z największych zalet aut elektrycznych IMO. A da się latem z apki normalnie klimatyzację w pełnym zakresie odpalić (ze sprężarką, nie tylko jakieś przewietrzanie) i w czterdziestostopniowym upale schłodzić wnętrze do 20 stopni?

Ja bym kupił. Jag I-Pace dostał rekordowe trzy nagrody w World Car of the Year, World Design Car of the Year oraz World Electric Car of the Year. Wiesz jak by się zafapowali mali hejterzy na pewnym znanym forum? Postów o SsangYoungu nie dałbyś rady zliczyć.

Ja to się nie znam ale gdybym chciał pokazać środkowy palec dyletantom bez poczucia estetyki to bym kupił na przykład samochód, który zdobył jednocześnie tytuł World Car of the Year oraz World Car Design of the Year. Wybór niewielki, bo tylko czterem samochodom w historii się ta sztuka udała (w tym trzem elektrycznym ). Ale przynajmniej wiadomo gdzie szukać, najlepiej w firmie, która nagrody World Design Car of the Year zdobyła aż sześć razy, czyli trzykrotnie więcej niż kolejna firma w rankingu. To by mogło wprawić kpiarzy w smuteczek...

Nie nazywajmy podróżą dojazdu do pracy na dystansie do 20km.

Przy małej feldze koło wydaje się optycznie mniejsze. Nawet jeśli otwór jest ten sam to większa felga sprawia wrażenie bardziej go wypełniającej.

Poza tym jest gigantyczna różnica w finansowaniu chińskimi (lub dowolnymi innymi) pieniędzmi technologii wypracowanej gdzieś na świecie a technologią wypracowaną w Chinach z naciskiem na taniość i zalewanie rynków. Dlatego między innymi jest taka różnica między Leapmotorem a Volvo XC90.

Jest w tym doskonała logika bo średnica koła się w samochodach nie zmienia mimo zmiany średnicy felgi. Opony na większej feldze po prostu mają niższy profil. Dlatego też można w jednym modelu zamiennie stosować różne felgi bez wpływu na parametry samochodu (zwłaszcza odczyty wskaźników).

Ja tylko zwrócę uwagę, że niezależnie od rozmiaru zastosowanej felgi dziura nad kołem jest dokładnie taka sama.

Zrób jakąkolwiek prostą analizę ryzyka. Chińska ma kilkakrotnie więcej punktów i świeci się w zdecydowanie większej ilości miejsc na czerwono. Nie wiem czy nie potrafisz czy udajesz żeby tylko lobbować. Ale słabo Ci idzie, nie wiem czy ktokolwiek za tak prymitywną agitację zapłaci.

Europejskie marki są bardziej odporne na zawinięcie się bo pracują w nich europejscy robotnicy więc Europa będzie robić wszystko żeby nie stracili oni pracy. Gdyby się Fiat zamknął we Włoszech to w kraju wybuchłaby rewolucja.

Powiem więcej, w niektórych markach nowe modele zamiast być rewolucją są powolną ewolucją właśnie po to, żeby nie straszyć stałych klientów gwałtownymi zmianami i niepewnością związaną z niesprawdzonymi zmianami. Celuje w tym zwłaszcza Toyota i Volkswagen, bardzo powoli rozwijając sprawdzone rozwiązania i wprowadzając na rynek kolejne modele będące bardziej liftingami poprzedników niż opracowanymi od nowa konstrukcjami. Więc to, co zwolennicy chińskich aut próbują przedstawić jako wadę jest tak naprawdę zaletą.

Tylko jeśli jesteś profesorem historii filozofii. Najpierw sam twierdzisz, że miałeś przedmiot, z którego żadnej wiedzy nie wyniosłeś a potem próbujesz z tego zrobić argument przeciwko mnie. Na zajęciach z logiki też spałeś, co?

Są studenci, którzy wynoszą jakąś wiedzę z uczelni oraz tacy, którzy nie wynoszą. Życie.

Nie, nie dlatego. Dlatego, że miałem to na studiach. A Rangera nie kupiłem z powodu designu. Z powodu designu (między innymi) kupiłem Jaguara.

Jak każdy w Internecie. Ale akurat na tym znam się trochę naprawdę. Owszem, widzę. Ale nie o tym pisałem tylko o kierunku, w którym dryfują nowe Toyoty. Plusem jest oczywiście sam fakt szukania spójnego wizerunku marki, minusem pułapka, w którą przy okazji się często wpada w postaci wszystkich modeli wyglądających zbyt podobnie do siebie.

Po prostu znam się trochę na wzornictwie przemysłowym i projektowaniu. Dzięki temu widzę rzeczy, które umykają amatorom. Widziałem. Nie podoba mi się ale niezaprzeczalnie Toyota szuka własnego stylu. Szkoda tylko, że wśród mało inspirujących projektów azjatyckich. Inna rzecz, że oni są z Azji - tamtejszy klient być może ma taki niewyszukany gust i robią to celowo. Nie wątpię, ale to oznacza, że lepiej nie będzie. Co najwyżej może być gorzej (bo taniej).

Każda obcierka i ta ledowa listwa będzie do wymiany za miliony talarów. Jestem na tak. Inna rzecz, że design wygląda jak trochę skopiowany z Tesli. Widać, że azjatycka chęć podrabiania innych udzieliła się nie tylko Chińczykom.

W Chinach się sprzedają w milionach egzemplarzy więc się nie liczy. Zauważ, że ja wybrałem markę, która w całym roku 2025 nie wyprodukowała i nie sprzedała ani jednego samochodu!

Po co mam kupować auto, które dobrze się sprzedaje? Wolę kupić takie, które się nie sprzedaje, producent będzie mi bardziej wdzięczny. A jak kupię 3 to wybudują mi pomnik.

No nie wiem, widziałem ten nowy model. Jakby go zrobić w jakimś męskim kolorze to całkiem, całkiem. Ma mieć 1000-1300KM i być dość wygodny. Jak elektryków nie lubię to tym jeździłbym. Może oni jednak nie są aż tacy głupi? Ej, to nie są auta dla ludzi, których nie stać na serwis i utratę wartości.

Ups. Odpowiedzi w wątku pasują bardziej do HP, dałem się zmylić.