Ryb

Czy naprawdę nikt nie rozumie z jaką siłą poduszka potrafi "gwałtownie pchnąć"? Przecież to jest system pirotechniczny!

Dziecko nie zostanie uderzone blachą lecz boczną ścianką fotelika bo wszystkie mają boczne zabezpieczenia. W przypadku uderzenia w bok auta z siłą równą przyspieszeniu związanemu z uderzeniem. Jeśli uderzenie będzie lekkie - niewielką. W przypadku uderzenia w fotelik poduszką - z siłą stałą, niezależną od siły wypadku: siłą napełniania poduszki. A jest to siła większa niż w większości kolizji (poduszka napełnia się ZANIM zadziałają siły wypadku więc musi być szybsza). Do tego siła uderzenia też zadziała na dziecko. Więc zamiast jednego strzału ma dwa. Pierwszy o dużej sile niezależniej od kolizji, drugi już normalnie od wypadku. Usiądź twarzą przy samej kierownicy, odpal poduszkę i odpowiedz czy lepiej było oberwać poduszką czy walnąć twarzą w kierownicę.

Chodzi mi o to, że suma wielu czynników może być nieprzewidywalna. Napinacz działający w sytuacji gdy pasażer leci do przodu, a napinacz działający w sytuacji gdy pasażer leci w bok odepchnięty poduszką mogą powodować zupełnie inne skutki. Boczna poduszka jest projektowana na otwarcie się zanim w nią pasażer uderzy, tymczasem w przypadku fotelika siła jej otwarcia musi się przenieść na pasażera. IMO nie bez powodu producenci nakazują wyłączenie bocznych poduszek powietrznych gdy na siedzeniach są foteliki.

Oczywiście. Widziałeś siłę poduszek? A fotelik trzyma się tylko na pasach. Notabene, jeśli fotelik przesunie się gwałtownie w bok, to pas też się gwałtownie skróci. W normalnych okolicznościach może byłoby to pożądane ale tak to nie wiesz co z tego wyniknie. Ja bym nie zaryzykował.

Ale może gwałtownie pchnąć cały fotelik w bok, narażając kręgi szyjne dziecka na urazy.

O, właśnie te miałem na myśli.

Osram Cool Blue (ale bez Hyper) dają radę. Świecą w miarę biało. Fabryczne ksenony mają pewnie 4300K, te Osramy też są reklamowane jako 4300K ale różnicę widać. Jednak jest na tyle niewielka że ujdzie. Ja to wsadziłem do świateł doświetlających zakręty, bo też mnie żółte wkurzało.

Po pierwsze świeci beznadziejnie, po drugie jest nielegalne, po trzecie auto z tym wygląda jak wiejski tuning.

A jeśli ktoś nie potrzebuje rozmiaru kabiny vana ani dzielności terenówki?

Zgadza się, chyba że to tzw. miejski SUV, czyli kompakt z możliwością atakowania krawężników.

Tak na marginesie: ja po suchym jeżdżę w trybie 2WD i to w zupełności wystarcza. Trybu auto używam na mokrym i śliskim. Trybu lock nie musiałem jeszcze użyć, tryb auto nawet na ośnieżonych podjazdach daje radę. Zgadzam się więc z teorią, że pakowanie zaawansowanych napędów do SUVów mija się z celem, bo i tak nie podróżują one w warunkach gdzie można by to wykorzystać.

Sprzedaj auto za 50k brutto i wpłać te 50k brutto na nowe. Będziesz do tyłu tylko na połowę VATu. Tu jest sens i logika.

Z tego co wiem PHEV ma zupełnie inaczej, bo przednią oś napędza tam silnik spalinowy a tylną elektryczny. Mechanicznie tylna oś nie jest w ogóle połączona z silnikiem spalinowym a o wszystkim decyduje elektronika. Ciekawostką jest, że podczas normalnej jazdy 2WD auto jest raz przednio- a raz tylnonapędowe w zależności od tego czy jedziemy na silniku benzynowym czy elektrycznym. W normalnym Outlanderze tryb lock różni się rzeczywiście tylko % momentu idącego do tylnych kół - jest go więcej, ergo jest mocniej zasprzęglony (to info jest w pierwszym cytacie który wkleiłem). Dlatego przy skręcaniu na suchym sprzęgło się szybciej podda.

Nie tak, zależy co rozumiemy przez słowo "stały". Stały w sensie, że w trybie 4wd zawsze część momentu idzie do tylnych kół. Odłączany w sensie, że można sobie guzikiem wewnątrz zrobić z niego dla kaprysu 2WD. A w poście do którego odnosił się OZI miałem na myśli to, że przy większych prędkościach (bodaj ponad 60km/h) komputer sam przechodzi z trybu lock do auto.

Nie odłącza napędu tylko przechodzi z trybu "lock" do trybu "auto" bodaj przy 60km/h.

Nie, bo system się odłącza przy większych prędkościach. Problemem jest jeżdżenie w tym trybie po suchym asfalcie na co dzień. Moża w kilkadziesiąt tys. km zabić to sprzęgło. Słyszałem o takim przypadku, koleś jeździł w trybie "lock" odkąd kupił auto. Zanim zrobił 100kkm sprzęgło było do wymiany. Cena w ASO pięciocyfrowa.

I ja się nie upieram że ten napęd to jest jakieś och-ach. Zresztą auto jest typowym SUVem ze stosunkowo małym jak na SUVa prześwitem. Po prostu zadziwiająco dobrze jeździł na śliskim więc zacząłem podejrzewać że daje coś napędu od razu do tyłu. No i teraz wiadomo co oni tam wymyślili.

Nie wiem ile Haldex daje momentu na start zanim nastąpi uślizg, chyba tylko minimalną ilość. Tu może być różnica. Weź też pod uwagę, że Mitsu wymyśliło to chyba z 10 lat temu, a wtedy Haldexy nic nie przekazywały aż do wystąpienia uślizgu i chyba nawet w ogóle nie działały na wstecznym.

W nawiązaniu do tematu, który powstał w sąsiednim wątku. Nie udało mi się znaleźć pełnego artykułu (jeszcze szukam) ale mam streszczenie działania dystrybucji napędu: Sprzęgło i tylny dyfer: Skrzynka rozdzielcza: Z tego co wiem, działa to tak, że w trybie 4x4 jest non-stop zasprzęglone. Notabene, byłem przestrzegany przed jeżdżeniem w trybie 4x4 po krętych drogach na suchym bo sprzęgło się zużywa a wymiana boli. W trybie lock nie wolno jeździć bo zużycie jest bardzo szybkie.

Ja pprzejadę autem jakieś 200kkm. Przy cenie paliwa 5zł/L każdy litr spalania wiecej kosztuje mnie ca. 10000zł. Np. 3 litry to 30000zł. Przy cenie auta do 100k zł kwota robi się istotna.

Wyobraź sobie że też jeździłem V8 i to nic nie wnosi do tematu. Tak samo jak teoria że stoper jest świętym wyznacznikiem osiągów. Odrobinę wyżej masz dyskusję że katalog właśnie się nie liczy bo nawet dwustukonne auta potrafią zanudzić. A 1.2 tsi jechać przyjemniej niż by się można spodziewać. Dupohamownia właśnie jest najwazniejsza bo to czlowiek tym jezdzi, nie katalog. W którym to zresztą katalogu ten zestaw z Aurisa też niespecjalnie ma się czym pochwalić.

Shelbie to moja żona. Ona ma Outlandera Sport aka ASX. Mój się u Was chyba nazywa XL czy jakoś tak.

Ja kupiłem SUVa na śnieg i dojazdy do plaży po szutrach i piasku latem. Gdybym chciał więcej szukałbym czegoś klasy Pajero. Tyle że to pali na autostradzie 11-12 a mój 7-8. I tu jest siła tego silnika VW co mam pod maską. Przy moich przebiegach spalanie się liczy bardziej niż cena zakupu nawet. W prawdziwy teren tym nie mam zamiaru jeździć, przecież nie po to są SUVy. Ma połknąć rodzinę, górę bagażu i zapewnić mi bezstresowe wakacje z odrobiną swobody poza asfaltem.

Dieslem jezdziłeś i spalanie Cię boli? A porównywanie Golfa do V8 to chyba niezbyt trafione. Bo to jest konkurencja tego Aurisa przecież. Ba, nawet Auris diesel jeździ lepiej niż ta hybryda. I do tego jest tańszy.

Dziwi mnie to bo naprawdę mam porównanie i akurat na śniegu było widać że koła pracują razem i tył nie czeka na uślizg przodu. A z Lexusem to trochę przesadziłem ale miałem na myśli NX i RX, no i odpisywałem fanowi Toyoty więc chyba mnie to usprawiedliwia. Ciebie czy OZIego bym tak nie drażnił.