Ryb

I ja się nie upieram że ten napęd to jest jakieś och-ach. Zresztą auto jest typowym SUVem ze stosunkowo małym jak na SUVa prześwitem. Po prostu zadziwiająco dobrze jeździł na śliskim więc zacząłem podejrzewać że daje coś napędu od razu do tyłu. No i teraz wiadomo co oni tam wymyślili.

Nie wiem ile Haldex daje momentu na start zanim nastąpi uślizg, chyba tylko minimalną ilość. Tu może być różnica. Weź też pod uwagę, że Mitsu wymyśliło to chyba z 10 lat temu, a wtedy Haldexy nic nie przekazywały aż do wystąpienia uślizgu i chyba nawet w ogóle nie działały na wstecznym.

W nawiązaniu do tematu, który powstał w sąsiednim wątku. Nie udało mi się znaleźć pełnego artykułu (jeszcze szukam) ale mam streszczenie działania dystrybucji napędu: Sprzęgło i tylny dyfer: Skrzynka rozdzielcza: Z tego co wiem, działa to tak, że w trybie 4x4 jest non-stop zasprzęglone. Notabene, byłem przestrzegany przed jeżdżeniem w trybie 4x4 po krętych drogach na suchym bo sprzęgło się zużywa a wymiana boli. W trybie lock nie wolno jeździć bo zużycie jest bardzo szybkie.

Ja pprzejadę autem jakieś 200kkm. Przy cenie paliwa 5zł/L każdy litr spalania wiecej kosztuje mnie ca. 10000zł. Np. 3 litry to 30000zł. Przy cenie auta do 100k zł kwota robi się istotna.

Wyobraź sobie że też jeździłem V8 i to nic nie wnosi do tematu. Tak samo jak teoria że stoper jest świętym wyznacznikiem osiągów. Odrobinę wyżej masz dyskusję że katalog właśnie się nie liczy bo nawet dwustukonne auta potrafią zanudzić. A 1.2 tsi jechać przyjemniej niż by się można spodziewać. Dupohamownia właśnie jest najwazniejsza bo to czlowiek tym jezdzi, nie katalog. W którym to zresztą katalogu ten zestaw z Aurisa też niespecjalnie ma się czym pochwalić.

Shelbie to moja żona. Ona ma Outlandera Sport aka ASX. Mój się u Was chyba nazywa XL czy jakoś tak.

Ja kupiłem SUVa na śnieg i dojazdy do plaży po szutrach i piasku latem. Gdybym chciał więcej szukałbym czegoś klasy Pajero. Tyle że to pali na autostradzie 11-12 a mój 7-8. I tu jest siła tego silnika VW co mam pod maską. Przy moich przebiegach spalanie się liczy bardziej niż cena zakupu nawet. W prawdziwy teren tym nie mam zamiaru jeździć, przecież nie po to są SUVy. Ma połknąć rodzinę, górę bagażu i zapewnić mi bezstresowe wakacje z odrobiną swobody poza asfaltem.

Dieslem jezdziłeś i spalanie Cię boli? A porównywanie Golfa do V8 to chyba niezbyt trafione. Bo to jest konkurencja tego Aurisa przecież. Ba, nawet Auris diesel jeździ lepiej niż ta hybryda. I do tego jest tańszy.

Dziwi mnie to bo naprawdę mam porównanie i akurat na śniegu było widać że koła pracują razem i tył nie czeka na uślizg przodu. A z Lexusem to trochę przesadziłem ale miałem na myśli NX i RX, no i odpisywałem fanowi Toyoty więc chyba mnie to usprawiedliwia. Ciebie czy OZIego bym tak nie drażnił.

Ale działa inaczej niż Haldex (który stale przekazuje tylko bodaj 1.5%). Jeździłem Haldexem i tu naprawdę czuć różnicę. Jak staniesz na wzniesieniu przednimi kołami na lodzie i ruszysz bardzo powoli to Haldex będzie miał uślizg przedniej osi. Mitsubishi ruszy zupełnie bez uślizgu zarówno w trybie auto jak i lock.

U nas przydaje się mocno na śniegu. Robiłem porównanie m.in. z CRV i ją miażdży. Ale akurat CRV słynie z kiepskiego napędu.

Skrzynia jest strasznie powolna i w ogóle nie czuć że to ma całkiem niezły silnik. Rozczarowuje, bo na papierze auto wygląda na całkiem szybkie.

No dobra, może nie każdy. Ale sam przyznasz że w 300h nic nie czujesz. U nas tych modeli nie oferują. Gdyby oferowali to bym tak nie napisał.

Evo ma inny napęd. Pajero i L200 też. Miałem to gdzieś ładnie rozpisane. Jak wrócę z wakacji (we wrześniu) to poszukam.

W Niemczech tego typu problemy nie istnieją.

W kwestii łamania przepisów jest więc remis. W kwestii "tak samo" to już nie, bo czym innym jest "lecenie grubo" a czym innym jazda sobie lewym pasem. "Lecący grubo" też nie jest policją i jego próby egzekwowania (poganianie, zajeżdżanie drogi i inne przejawy agresji) również nie powinny mieć miejsca, prawda? Jak mu się nie podoba to niech dzwoni na 112 i zgłosi że ktoś mu utrudnia jazdę ponad limit.

Zgodnie z tym samym prawem nie powinno tam być nikogo "lecącego grubo". A jeśli są - to dlaczego chcą żeby ktokolwiek przestrzegał przepisów skoro sami je ignorują?

Problemem jest tu Twoja definicja słowa "bezpiecznie". Owszem cośtam udowadniasz ale nie ma to nic wspólnego z bezpieczeństwem. No i jeszcze jedno - skoro jadę autostradą 130km/h to problem nie powinien istnieć, nieprawdaż?

Outlander to nie Duster i ma inny napęd.

Jeździłem tym w Cruze i Mokce. Też nie czuć że to turbo.

Dealer a nie wie. Tak działa właśnie napęd w Kii. W Mitsu w trybie 4x4 system nie czeka na poślizg przodu bo tył zapięty jest cały czas. Tryb lock zmienia wyłącznie rozdział momentu. Jestem na wakacjach, spamuję z telefonu i nie mam jak wyszukać. Ale jak wrócę to wrzucę materiał z wyjaśnieniem jak działają napędy w Mitsu.

Żaden. Ale założę się że nie znajdziesz nikogo kto by tak zrobił.

Jak zmienisz felgę. Bo AT w rozmiarze 19 czy 20 nie znajdziesz.

Nie. Napęd jest stały z możliwością rozłączenia do trybu 2wd. W trybie 4x4 napędzane są obie osie od razu i działa to bodaj do 100km/h. Tryb lock zmienia tylko rozdział momentu przód-tył (bodaj 1.5x więcej na tył) i on działa do 40km/h.

A Outlander to ma jakie 4x4? RX ma opony na których nigdzie nie zajedzie. I nawet opon choć trochę lepszych w terenie niż na autostradzie w tym rozmiarze nie kupisz.