Ryb

> dooobre... Normalnie Paranienormalni wysiadają! > Tak samo uzasadniając możesz nie przerabiać amerykańskich kierunkowskazów, bo: "panie policjancie, > to są właśnie światła pozycyjne tylko realizowane przez światła kierunkowskazów, przez > zmniejszenie mocy i niemruganie... a z tyłu to są kierunkowskazy tylko, że realizowane przez > światła STOP, realizowane przez ich mruganie...." buahahaha... I tak samo będzie to nielegalne. I tak samo będzie to niegroźne oraz doskonale spełniające swoją funkcję.

> No wszystko to zgoda, ale czy przy cenie świateł DRL Narvy na poziomie 180 zł warto bawić się > jakieś moduły, przeróbki i kombinowania? To już każdy sam decyduje. Ja tylko wskazuję, że takie światło nie powoduje żadnego zagrożenia.

> Tylko, ze w USA reflektory sa troche inaczej zbudowane np: swieca symetrycznie, blizej a > kierunkowskazy czesto robia za swiatla pozycyjne. Fajnie, ale co to ma do rzeczy? Długie są takie same. > W europie jest inaczej i to do bardzo dawna, > jeszcze zanim powstala Unia Europejska i jej czasem durne przepisy. > Tak jak i z modelami samochodow, niektore sa przewidziany wylacznie na Europe, inne dla Ameryki, a > jeszcze inne dla Australii.

> W takim razie poprosze o jakis dokument stwierdzajacy, ze np: strumien swiatel dziennych w Golfie > VI gen jest taki sam jak drogowych. > Jesli uzywana zarowka ma przysloniete jedno wlokno, przez co swieci glownie w jedna strone to nie > ma opcji aby reflektor wygenerowal taki sam strumien swiatla w prownaniu gdy w tym zwierciadle > znajdzie sie zarowka bez przeslony, jaki super nie bylby ten odblask. A taka zarowka jest np: > H15 (dzienne + drogowe), ktora posiada dwa wlokna, a od dziennych jest z "blaszka". Nie mam takiego dokumentu. I nie wiem czy istnieje. Ale to nie ma znaczenia, bo problem Golfa jest przekombinowany. Jak wszystko w EU. Żeby to uprościć możemy posłużyć się np. Lexusem, Jeepem, Toyotą, Subaru - do wyboru do koloru. Te auta FABRYCZNIE zostały wyposażone w światła dzienne realizowane światłem drogowym o obniżonej mocy. Czyli to rozwiązanie MUSI świecić w sposób odpowiedni dla świateł dziennych. A gdzie to ma homologację a gdzie nie, to problem prawny, nie zaś fizycznego rozkładu światła. No, chyba że producenci się nie znają, uprawiają druciarstwo i nabrali na to setki milionów użytkowników dróg. W tej sytuacji kącikowi eksperci powinni ich natychmiast poinformować, bo drogi w USA, Kanadzie, Azji czy Australii są w stanie permanentnego zagrożenia.

> szkoda czasu na tłumaczenie niektórym, którzy doskonale wiedzą o co chodzi. > choćby nie wiem jakie tłumienie i ogniskowa były na reflektorze, a całość druciarstwa kosztowała i > pińćset złociszy to i tak brak homologacji na reflektorze wyklucza legalne używanie. Nikt nie twierdzi, że jest to w Polsce legalne. Trzecie światło stopu też było swego czasu nielegalne. Jedyne co jest tu podnoszone, to fakt, że takie rozwiązanie z powodzeniem działa - i działa prawidłowo. Dowodem jest to, że zostało ono legalnie dopuszczone do ruchu w krajach dużo bardziej rozwiniętych od naszego. A wprowadzają je na tam rynek uznani producenci, którzy odpowiednio zbadali sprawę, zanim się na to zdecydowali. I chyba od nich nikt tu nie jest mądrzejszy w kwestii tego jak świecą światła, rozkłada się wiązka świetlna itd.?

> Dla mnie dyskusja która się toczy nie ma zupełnie sensu. Na długich o zmniejszonej mocy jestem > dobrze widoczny ale nie oślepiam, oszczędzam reflektor i żarówki, spalam 0.05L/100km mniej i > nie zapominam włączyć świateł bo dzieje się to automatycznie. A czy to jest w 100% czy w 90 > czy też może w 20% legalne to szczerze mówiąc mam gdzieś, skoro w wielu krajach jest to w > pełni legalne i dopuszczalne. Jak tylko się zmierzcha zapalam normalnie mijania, tak samo przy > gorszej pogodzie / widoczności. I o to chodzi. Prawnym purystom warto w tym momencie może przypomnieć czasy, gdy w Polsce nielegalne było trzecie światło stopu lub światła mijania o takiej barwie jak dziś mają ksenony.

> Wyjasnij jakim cudem bedzie takie same swiatlo dla dwoch roznych wlokien, do tego jednego z > przeslona, umiejscowionych w roznych odleglosciach od odblasku . Na zdrowy chlopski rozum nie > bedzie, wez dla przykladu latarke, pokrec troche zeby przestawil sie odblask i zobacz czy > swiatlo bedzie takie samo jak wczesniej Latarka ma proste lustro z jedną ogniskową. Samochodowe reflektory skpmplikowane układy posyłające wiązkę światła dokładnie tam gdzie chcieli projektanci. A odpowiadając na pytanie "jakim cudem" - nawet średnio rozgarniety student fizyki w 5 minut potrafi policzyć lustro dające taki sam strumień światła z kilku ogniskowych.

> Drogowe rowniez musza sie swiecic z tylem i mozna ich uzywac od zmierzchu do switu na > nieoswietlonych drogach, wiec zabronione jest ich uzywanie w dzien jako swiatel dziennych w > reflektorach bez specjalnej homologacji. Do tego musza wytwarzac strumien swietlny o natezeniu > przynajmniej 700 lumenow w przypadku zwyklych zarowek i minimum 1000 lumenow przy > halogenowych. Ale to nie są drogowe tylko dzienne. Realizowane przy pomocy reflektora drogowych jednak wskutek zmniejszenia mocy żarówki pracującym wtedy jak światło dzienne.

> To prawda że H15 ma przesłonkę więc malkontentom polecam zmniejszenie mocy świateł mijania a nie > drogowych i będziecie mieli to samo Tyle że fabryczne rozwiązania są właśnie na drogowych. Światła mijania nie mogą się świecić bez tyłu.

> Potwierdza a nie obala! > Żarówka H15 ma osiowo przesunięte włókna, dodatkowo pod przednim 55W jest miseczka-przesłona. > Dzięki takiej konstrukcji, w tym samym reflektorze, wiązki światła są różne! Ma przesunięte włókna więc lustro musi mieć dwie ogniskowe - logiczne. Ale światło jest takie same. Takie, jak stosuje cała reszta świata poza nienormalną EU.

> Byłem dziś w warsztacie i na 100% do wymiany jest łożysko podpory półosi. Dopiero jak ściągniemy > półoś wówczas będzie można stwierdzić czy przegub (wewnętrzny) również jest do wymiany i czy > da się go wymienić osobno a nie całą półoś. W Epice się da, bo mi raz ofermy z ASO wymieniły zamiast zewnętrznego.

> Jeżeli druciarski moduł, o którym mowa powoduje że światła drogowe świecą słabiej, to są to cały > czas światła drogowe , tylko świecące słabiej! Popraw mnie jeśli coś nie tak napisałem. > Nie! Rozmawiamy o światłach drogowych, które maja imitować te do jazdy w dzień! Światła drogowe świecące słabiej są jak najbardziej dopuszczonym do ruchu rozwiązaniem. Ma je VW Golf.

> Czy Golf nie ma przypadkiem dwuwłóknowej żarówki tak jak Fiat500? zamiast druciarskiego > ściemniacza... Ma. Ale używa tego samego lustra. Co obala argument, że drogowe świecą inaczej. A "druciarskie ściemniacze" też są stosowane fabrycznie, tyle że poza EU, bo biurokraci nie pozwolili na ich używanie tutaj. > Jeżeli ma dwuwłóknową żarówkę i z takową przeszedł homologację na nasz kraj, to faktycznie brak > podstaw, ale jak ma druciarstwo, to podstawa jest, jak najbardziej. Nie ma. Nie jest zabronione posiadanie niehomologowanych rozwiązań lecz ich używanie. Należy się mandat. Gdyby dokonano ingerencji w reflektory to można by zabrać dowód. Ale nie dokonano. > P.S. > Poza tym prosiłem o uregulowania prawne zezwalające na przeróbki świateł drogowych na "dzienne", a > nie wskazanie auta które ma fabrycznie zintegrowane światła do jazdy w dzień z drogowymi. Było już w tym wątku. Prawo unijne NIE POZWALA na stosowanie jako dziennych świateł drogowych o obniżonej mocy. Prawo unijne POZWALA na stosowanie jako dziennych świateł drogowych, z żarówką o niższej mocy świecenia (tym przypadku dwuwłóknową). Jedyna różnica to sposób uzyskania niższego natężenia światła. Gołym okiem widać, że prawo unijne jest w tym zakresie absurdalne gdyż finalnie natężenie i rozkład wiązki świetlnej są identyczne.

> wlasnie na ciebie liczylem a jak spalanie, dynamika, DPF, prowadzenie itp? Do usług. A po kolei: 1. Awaryjność: Mój egzemplarz przejeździł ponad 210kkm zanim sprzedałem. "Awarie" w tym czasie to: schodząca farba z ramion wycieraczek, świerszcz w dmuchawie nawiewu, zabrudzona jakaś kostka przy silniku (pojawiała się i znikała kontrolka "check engine") i zawieszona na jakiś czas zmieniarka CD (sama się naprawiła). Egzemplarz mojej żony ma chyba z 60-70kkm (nie wiem dokładnie). Awarie to popsuty alarm (nomen omen marki Opel ), popsuty zestaw wskaźników (popsuło ASO "naprawiając" alarm), łuszcząca się farba na klamkach, działający z opóźnieniem na mrozach czujnik włączenia wstecznego biegu, padnięte łożysko koła. I dla porównania Epica diesel na dystansie 140kkm: działający z opóźnieniem na mrozach czujnik włączenia wstecznego biegu, łuszczący się chrom na jednej z klamek wewnątrz, stuki w przekładni kierowniczej, padające jeden po drugim przeguby, padnięte łożysko koła. Jak widać nic związanego z silnikiem. Wtryski, sprzęgła, dwumasy, DPFy, turbo wszędzie fabryczne i mają się świetnie. Ten pierwszy przejeździł nawet całe 200kkm na fabrycznych świecach żarowych. 2. Spalanie: Palą praktycznie tyle samo co Epica diesel, bo jest inne przełożenie główne i mają trochę wyższe obroty przy poszczególnych prędkościach. Moje wyniki to: miasto 6-7l/100km (śląsk, więc dobre drogi przelotowe i mało korków, w takiej Warszawie będzie pewnie więcej), trasa 5-6,5l/100km, autostrada 7-7,5l/100km (130km/h na tempomacie). Gdyby było sześć biegów wynik z autostrady byłby do poprawienia. 3. Dynamika: Tu jest świetnie. Wrażenia nawet lepsze niż w Epice, bo auto o wiele spontaniczniej reaguje na gaz przy każdych obrotach. Różnicę 30KM mocy czuć dopiero na czwartym i piątym biegu. Do setki 9.8s wystarczy żeby odjechać na światłach wielu lekceważącym Chevrolety (np. Passatom w tedeiku ). Ja byłem zachwycony. 4. Prowadzenie: Subaru Impreza to nie jest, ale też nie ma co narzekać. Wielowahacz z tyłu sprawia że auto nie zaskakuje nawet na pofałdowanych zakrętach. Przód diesla jest bardzo ciężki, więc masz po prostu wielką podsterowność. Przynajmniej przewidywalnie i bezpiecznie. Za to w aucie jest całkiem cicho i bardzo wygodnie. Zaskakująco dużo miejsca z tyłu i zaskakująco dobrze wyciszony silnik. IMO nawet cichszy niż w Epice (za to diesel Epiki daje fajniejszy dźwięk). Minusem są spore wibracje na biegu jałowym (w Epice tego nie ma). Ale w czasie jazdy jest spokój. 5. I jeszcze ten nieszczęsny DPF: Wypala się sam, kiedy chce. W żaden sposób Cię nie informuje kiedy to robi (w Epice przynajmniej można się zorientować po wskazaniu spalania, którego w Lacetti nie ma). Jeśli mu przerwiesz to być może zorientujesz się wysiadając po charakterystycznym zapachu, który czuć na zewnątrz. Prawdopodobnie przerywaliśmy z żoną proces setki razy, bo tego w żaden sposób nie kontrolowaliśmy i nie przejmujemy się (zresztą w Epice mimo że wiem kiedy wypala to też przerywam jeśli w międzyczasie dojadę na miejsce). To auto jest dla nas, nie na odwrót. I nie zrobiło to na DPFach żadnego wrażenia. Auta co prawda nie jeżdżą na krótkich dystansach (mieszkamy trochę za miastem) ale auto żony za to rzadko jeździ w długie trasy. To chyba tyle. Brzmi jak laurka, ale akurat silnik i awaryjność (jej brak) to najmocniejsze strony tych samochodów. Aha, jeśli masz wybór to szukaj wersji Platinum. Jest ich mało ale naprawdę warto. Nie tylko wyposażenie jest dobre ale też materiały użyte wewnątrz potrafią zaskoczyć in plus.

> Ale możne pojawić się problem z szybkim dostępem do części silnikowych. > Tzn są dostępne ale nie w każdym kiosku ruchu jak do VW czy Opli Części silnikowe najprawdopodobniej nie będą potrzebne. A jeśli - hurtownie części do koreańców już dawno ogarnęły temat.

> Moja rodzicielka chce zmienic auto. Początkowo wybór padł na Focusa, ale po obejrzeniu już w tym > momencie kilkunastu egzemplarzy wiem, ze to jak szukanie igły w stogu siana > Więc może Lacetti z dieslem? Chyba kilka osób miało tu takie auto, więc może coś na jego temat > powiecie? Epicę bardzo miło wspominam, fajne i bezawaryjne auto. Z Lacetti jest tak samo? Nawet Lepiej. W porównaniu z Lacettimi to o Epice można niemal powiedzieć, że jest awaryjna.

> Od kiedy mogą świecić reflektory świateł drogowych w dzień? Choćby i miały "milionpińcet" > "szpecmodułów". Podaj jakieś konkretne uregulowania, bo to jakoś druciarstwem zalatuje. A może lepszy będzie fabryczny przykład? Ot, taki np. VW Golf. > To, że > policja nie zatrzymuje, to marny argument, bo i za chińskie ksenony też nie często zatrzymuje, > bo zwyczajnie im się nie chce bawić w papierkologię związaną z zatrzymywaniem DR. Raczej dlatego, że brak podstawy prawnej do zatrzymania dowodu.

> i tutaj się nie zgodzę... > (...) > a to chyba nie to samo Jedno nie wyklucza drugiego. Dowodem VW, gdzie jest to realizowane jednym lustrem. Lub cała rzesza aut z USA (np. Subaru, Jeep, Lexus) gdzie to rozwiązanie jest stosowane fabrycznie. Gdyby to źle świeciło to jakim cudem byłoby seryjne na rynkach wielokrotnie większych niż cała EU?

> Fabryczny xenon i chinski zenon tez maja podobna albo i taka sama barwe swiatla i najczescie z > daleka mozna rozpoznac, ktory jest druciarnia domowego wykonania, a ktory to rozwiazania > fabryczne. Podobnie jest z tymi dziennymi. Z ksenonami to co innego, bo fabryczne mają inaczej odcięcie światła z góry i przeróbki walą po oczach rozproszonym światłem. W przypadku dziennych rozkład światła lampy dziennej i światła długiego jest identyczny.

> napisałem "chyba"... niech się wypowie ktoś bardziej obeznany. > a "chyba" bo miałem kiedys przeprawę z policjantami odnośnie takich świateł... Ja też się nie upieram przy swoim tylko sobie głośno myślę...

> podłącz to niezależnie od innych świateł. nie wiem czy przepisy nie stanowią o tym że można takie > dodatkowe światła uznać jako światła robocze. i chyba jak nie są używane to muszą być > zasłonięte. Gdyby tak było, to taki np. Nissan X-Trail byłby homologowany i sprzedawany w Polsce niezgodnie z przepisami.

> Nie do konca tak samo, bo swieci na bialo, a nie zolto jakby masy nie bylo. Nieprawda. Fabryczne też świecą na żółto. Zobacz np. Laguna, Golf, ,Caddy, Chevy Captiva czy Malibu.

> w VAG masz inna żarówkę dwuwłóknową H15 do dziennych Ja wiem. Ale wygląda to dokładnie tak samo gdy patrzysz z zewnątrz.

> Chyba, ze bedzie w ruchu i zauwazy, ze przod swieci, a tyl nie. Fabryczne rozwiązania np. w Golfach czy Lagunach wyglądają i świecą dokładnie tak samo. Jeśli auto w którym siedzi moduł to nie jest BMW z lat dziewięćdziesiątych to nikomu nawet przez myśl nie przejdzie że to może być rozwiązanie niefabryczne.

> to prawda, ale obydwaj wiemy, że docelowo przecież nie o to chodzi Ją jestem zdania, że światła dzienne to temat niewarty uwagi - Policja zresztą chyba też. Sama sensowność świecenia w dzień jest dyskusyjna a ewentualne zagrożenie spowodowane nieprawidłowym oświetleniem używanym za dnia (warto podkreślić: za dnia) jest praktycznie zerowe.