Ryb

> To że coś nie zdarzy się Tobie to nie znaczy, że nie istnieje :-) > Faktem jest, że skala fakapów dot. DPF jest masowa. Powiedziałbym, że skala fakapów dot. nowoczesnych, wysilonych turbosilników jest masowa. Ale dotyka ona wybiórczo różnych producentów, np. Ford - wtryski, VW - TDI CR, TSI 1.4, Renault - turbo i tak dalej... Akurat Oplowskie DPFy oprócz rozrzedzania czasem oleju nie sprawiają przykrych niespodzianek.

> Ingerencja w elektronike , to nie druciarstwo ... skoro ASO przy przeglądach wgrywają nowe softy i > usprawniają elektronike w ten sposób tzn. że robili druciarstwo ? Elektroniczne druciarstwo to też druciarstwo. > Nie bo inne nie miały tego problemu .... Może ktoś w przyszłości usprawni na tyle DPF ,że nie > będzie wymagał specjalnej troski. A może już to zrobił i nie wymaga? Tylko że ogarnięci fobią użytkownicy je wycinają w swoim opętaniu nawet jeśli działają bez zarzutu? > Nie powiedziałem ,że każdy jest taki sam ... tylko uszkodzenie każdego prowadzi do tego samego , > również w przypadku alternatora Ale to nie znaczy, że musi się uszkodzić.

> Z pewnością nie dostarczy wrażeń związanych z padająca turbina lub sterowaniem jej łopatkami, 1. Co pad turbiny ma wspólnego z istnieniem DPFa? 2. W starych tedeikach turbiny nie padały? 3. W turbobenzynach nie padają? > padającym samym CR, Za to nie padają w nich pompowtryskiwacze. > zdychającym DPF, DPF bardziej niż zdycha to jednak spędza sen z powiek i powoduje fobie. Skoro problemem są SPRAWNE DPFy? > klekoczącą dwumasą Turbobenzyny też mają. A nie mają DPFów. Notabene: też mi się nie chce zepsuć. Czekam na kpiny tak samo jak w przypadku DPFa. > i zapiekającymi się wtryskami przy > gorszym paliwie. Nikt pod bronią nie każe lać gorszego paliwa.

> Napewno więcej jest awarii DPF na drodze niż auta , którego nie ma A wiesz że to nie jedyne auto bez szyby? Widziałem Caterhama bez szyby. Zresztą nie o to chodzi. Chodzi o sens demontażu w 100% sprawnego i działającego urządzenia tylko dlatego, że właściciel auta ma fobie. > też się dziwie.... z mało awaryjnego, dopracowanego diesla przeszli na taki badziew , którego > przez parę lat nie potrafili ogarnąć > Na szczęście 1.9 tdi w a4 jest droższy w zakupie od 2.0 (używane auta) ... Ale ty tego nie > zrozumiesz Rozumiem, bo akurat VW spieprzył tego pierwszego CommonRaila. Ale to niczego nie udowadnia. Bo nie wrócił do starej technologii na pompowtryskach tylko go dopracował. Co jednak udowadnia, że tamta technologia była bez przyszłości.

> Ale rozrząd i korbowód jest konieczny do pracy tego silnika a DPF nie .... Chyba jednak jest, skoro po jego demontażu trzeba uprawiać druciarstwo żeby auto jechało i nie wypluwało błędów? > Skończysz te swoje > niemądre argumenty ? ..... Bo nic nie wnoszą Poza tym ,że się ośmieszasz. > No i co z tego .... ale miał DPF , więc problem może wystąpić i w oplu i każdym innym. Miał też koła. I szybę. Naprawdę widzisz analogię tylko dlatego, że coś się tak samo nazywa? > Miałem Fiata i wymieniłem alternator na taki ze wzmocnioną obudową... Jak coś jest złe to się to > usprawnia. I fajnie. Ale czy wymieniasz też w każdym następnym samochodzie, niezależnie od marki? Przecież też mają alternator. Skoro DPF = DPF niezależnie od marki i konstrukcji samochodu (udowadniasz to powyżej) to alternator = alternator, nieprawdaż?

> Widziałeś to kiedyś na drodze? bo ja nie. Nie widziałem też nigdy na drodze awarii DPFa. > 1.9 tdi z 2006roku , BKE to nie to samo co stare 1.9 90KM. > Od razu widać, że nigdy nie jechałeś skoro mówisz o wibracjach > Jeździłem poza tym ,że są lepiej wyciszone w środku i trochę cichsze na zewnątrz (tylko na > jałowym) , to różnicy nie ma No to ja się dziwię, że VW przestał je robić i się wpakował w Common Rail i DPFy skoro były takie dobre.

> Znów mam wrażenie, że zaczynasz pisać głupoty. W pierwszej części kpię. Co do drugiej możemy polemizować. Udowodnisz mi czy taki stary 1.9TDI lub 2.0D dostarczy podobnych wrażeń jak nowoczesny CR?

> klik poraz kolejny daje linka do wątku , bo chyba słabo u Ciebie z czytaniem Zepsuło się komuś auto. No i ok. Wkleję ci link jak w benzynówce strzelił rozrząd lub wyszedł korbowód bokiem. I co? Zdemontujemy sobie teraz wszyscy rozrządy i korbowody? Trochę mało informacji w tym wątku co do stanu i przebiegu auta. Poza tym to Volvo 2.0 nie Opel 1.7. Równie dobrze można by w tym Oplu zdemontować alternator bo w Fiatach Punto i Alfach one pękały po wjechaniu w kałużę.

> inne marki tak samo mają, wyszukaj pare filmów na youtube. Pytanie czy samochód autora wątku tak ma? Bo jeśli nie to nic nie wnosi co tam się uda znaleźć na jutubie. > DPF jest zbędny ,szyba niezbędna. Taaaaaa? > Czemu takie bzdury opowiadasz? ... Ojciec ma a4 b7 1.9 tdi ... nie wibruje, nie hałasuje w > porównaniu do innych klekotów i nie kopci. Nie no, jasne... 1.9TDI cechował się głównie niskim poziomem wibracji, jeszcze niższym poziomem hałasu oraz niespotykanie wręcz niską emisją cząstek stałych. Przejedź się nowoczesnym dieslem.

> prosz. masz Chevroleta i krzywe nogi! > a coby nie było niemerytorycznie. jak u Ciebie wypada wypalanie? i dlaczego nigdy w złym momencie? Merytorycznie. Wypala kiedy chce, w ogóle mnie o tym nie informuje, ja w tym czasie robię co chcę, zwisa mi to. Przerywałem proces dziesiątki razy i nic. Średnio wypala mi w Epice co jakieś 500-2000km. A zdarzyło się i 3000km bez wypalenia. Ale auto jeździ w trasy. Za to Lacetti mojej żony nie jeździ w trasy, absolutnie nie przejmuje się ona czymś takim jak DPF, nikt nie ma zielonego pojęcia ile razy proces przerwała - i co? I też nic. Dlatego z żalem wciąż czekam na drwiny.

> stać? ja juz od dawna jestem > ale zdradź - z jakiego powodu? mi dpf nie grozi, bo diesli nie kupuje Ja kupuję! To ja jestem targetem! > to straszne. olej rozrzedzony paliwem... no niespotykane w historii motoryzacji JEŻELI uzytkownik przerwie proces i JEŻELI zrobi to wielokrotnie pod rząd i JEŻELI paliwo przedostanie się do oleju i JEŻELI będzie go jakaś znacząca ilość i JEŻELI akurat do planowej zmiany oleju jest jeszcze sporo czasu to BYĆ MOŻE olej silnikowy się trochę rozrzedzi olejem napędowym. Po pierwsze dużo tych jeżeli. Po drugie - w jaki sposób miałoby to czemukolwiek zaszkodzić?

> Masz ubogi słownik jak nie rozumiesz. > Po co takie złośliwości ? .... Nie potrafisz zrozumieć ,że ktoś ma problem i DPF to wymysł ekologów > , który szkodzi a nie pomaga? Wytłumacz, bo faktycznie nie rozumiem. Problem z DPF polega tutaj w szczególności na tym, że: - jest - działa Coś pominąłem? > Już można spokojnie znaleźć firmy, które robią to taniej . Co mają opony do DPF ? DPF jest zbędny a > opony niezbędne. Powiedz to policjantowi w centrum Berlina. > Z niektórych DPFów skupują bebechy. Ciekawe po co komu bebechy do zupełnie zbędnego urządzenia?

> Ekologicznie strasznie jest. Wkleiłeś popsutego Fiata i myślisz, że wszystkie są takie. > Bez opon nie pojedziesz, bez dpf tak. Bez przedniej szyby też pojedziesz. Może by ją zdemontować? Nie trzeba się będzie martwić że rozbije ją kamień. > Jak już pousuwasz te wszystkie wspaniałości to wyjdzie Ci samochód, który się po prostu nie psuje, > coś jak dawne merce 2.0D lub golfy 1.9tdi ...które hałasują, wibrują, nie jadą i przy przyspieszaniu stawiają za sobą zasłonę dymną. Komfort jak diabli.

> w tym silniku Opla wypalanie filtra nastepuje co 200-300km zalezy czy wiecej miasta czy trasy.Robi > to kiedy chce,zdarza mi sie przerwac wypalanie bo zwyczajnie nie mam w tym momencie czasu > jezdzic w kółko 10km pod domem ale wiem jakie moga byc konsekwencje. > Po prostu jest to glupota,ekologii w tym zadnej bo w momencie wypalania auto spala jakies kosmiczne > ilosci paliwa,smrod za autem. A ktoś Ci każe jeździć w kółko? Ktoś Ci zabrania przerywać wypalanie? Mógłbyś pokazać stosowny fragment instrukcji?

> Ryb i jimbo22 próbują się nabijać z usera kris1983, zapewne nie zdając sobie sprawy z tego, że sami > niedługo mogą się stać obiektem drwin. > Przerwanie wypalania filtra DPF z dużym prawdopodobieństwem może zakończyć się rozrzedzeniem oleju > silnikowego olejem napędowym. Jak powtórzy to się razy klika, to wiadomo jaki będzie to miało > wpływ na smarowanie silnika. I kolejna sprawa - poziom tak rozrzedzanego oleju z czasem > najprawdopodobniej przekroczy maksymalny dopuszczalny poziom. Czekam z niecierpliwością. Aż nogami przebieram. Lata lecą, kilometry lecą, kolejne auta z DPFem się zmieniają i nic. Kiedy wreszcie ktoś zadrwi?

> ja bym usunal dwumase, bo sie moze popsuc kiedys Jakby usunąć wszystkie części, które się mogą zepsuć to zostałaby chyba tylko choinka zapachowa Wunder Baum. > koło zapasowe też można sprzedać Jakby tak wszystko po kolei sprzedać to jeszcze do przodu można na tym być. Auto w częściach jest droższe od całego.

> hej,mam ja Ci w zafirze ten wynalazek i doprowadza mnie do szewskiej pasji. ...bo robi - co? > WYpala sie zawsze jak jz > jestem przed domem itp, Straszne. Musisz gdzieś dalej zamieszkać. > Wraz z koncem gwarancji mysle nad jego usunieciem.Orientowalem sie ze taki zabieg to okolo 1000zl. To ma sens. Dać 1000zł na usunięcie czegoś co działa. Myślę że za następne 500 możesz sobie też zdemontować opony. > Rozumiem ze usuwa sie go fizycznie i wspawuje jakas rurke?oni wtedy zostawiaja mi ten filtr i > moge go gdzies opchnac na allegro? A kto kupi używany filtr? > czy tez musza go rozwalic przy usuwaniu?widze ze ceny sa > dosyc wysokie i akurat wrócil by sie demontaz,dzieki z gory

> takie pytanie-czy jest mozliwe aby powietrze tak sie skraplalo na rurze od zimnej wody ze az > kapie? Tak. Owiń rurę otuliną.

> znakomity wynik jak na wielkosc auta. > Kiedys rozwazalem EPICE z racji madry wybor za najtaniej. > A ile w miescie Ci pali ? 6-7 ale ja nigdy nie jeżdżę tylko po mieście. No i tu mamy dobre drogi bez korków. Myślę, że w jeździe stricte miejskiej trzeba by dodać conajmniej litr. Na autostradzie przy 130km/h pali 7-8 w zależności od obciążenia. Tu brakuje szóstego biegu.

> Do wydania ok. 100tyś +/- 10tyś, > Wymagania: > - auto powyżej 2010r > - sedan lub suv, ew jakieś ciekawe Coupe > - ON > To tak na tyle, szukamy "ciekawego" auta, wszystkie marki, bardziej coś "luksusowego" chodź > niekoniecznie. > Co wpadło w oko: > - e-klasa 212 > - Audi A5 > - Audi A6 (nowy model) > - Volvo v40 / v60 > - Volvo xc 60 > - vw passat CC > z góry dziękuje za "kup nową skodę fabie" Duży Prosiak

> przecież o Accordzie pisaliśmy i jego magicznym spalaniu .. Aaaaa, nie połapałem się. Ale ja nie mam Accorda, mogę zrobić mój magiczny wynik Epiką. Btw, znalazłem zdjęcia komputera zrobione kiedyś po trasie o dł. 430km. Czas jazdy: 5h22min, średnia prędkość 78km/h, średnie spalanie 4,5l/100km, pozostały zasięg 986km, stan baku: trochę ponad 3/4.

> tylko sprawdź czy ma kompa, bo te przed FL nie miały z tego co pamiętam Ale że co ma nie mieć kompa? Epica? Nie rozumiem.

> trochę nawet jeździłem No to widziałeś że macha. Oczywiście w mniejszym zakresie niż nowoczesne ksenony ale macha. A napisałem to jako ciekawostkę, że zwykłe światła też mogą takie testy robić.

> Czyli mając nóż od razu jestem mordercą? > Oczywiście nie pochwalam takich przeróbek, ale świat nie jest czarno-biały - sam brak poziomowania > nie jest jakiś strasznym problemem jeśli kierowca jest ogarnięty i wie do czego służy ręczny > korektor ustawienia świateł, a reflektor jest przystosowany do palników ksenonowych (kształt > odcięcia światła). Co prawda jest parę wyjątków które opisałem wcześniej gdzie ciężko jest > korygować ręcznie, ale takie sytuacje zdarzają się częściej np przy dojeżdżaniu do wierzchołka > wzniesienia czy na łukach drogi gdzie wspomniane poziomowanie też nic nie daje. > Podsumowując, nie pochwalam, ale pod pewnymi warunkami nie jest to duże przewinienie. Myślę, że problemem jest to, że reflektor ksenonowy po wsadzeniu do auta bez automatycznego poziomowania nie zawsze chce działać z ręczną regulacją świateł. I wtedy nie działa poziomowanie w ogóle.

> każde auto ze skrętnymi ksenonami macha góra dół, a potem na boki. Ale niektóre machają lewo-prawo a nie robią zeza.