Ryb

> Jak wy w USA radzicie sobie z wózkami dziecięcymi i sedanami? Szkoda ze LEX/Malibu nie ma kombi i > raczej nie będzie pewnie Wózek wchodzi do sedana bez żadnego problemu. Spakowanie na wakacje całej rodziny, wózka, łóżeczka turystycznego i całej tony różnych rzeczy nie sprawia żadnego problemu. Moim zdaniem przy małym dziecku sedan jest wręcz lepszy niż inne typy nadwozia. Chyba tylko w Polsce ludziom wydaje się, że do transportu małego dziecka potrzebny jest dostawczak z przyczepą.

> http://www.chevrolet.com/content/chevrol...mg_stage._0.jpg > U nas jest skóra? > Wygląda że jest skóra: > http://www.chevrolet.com/content/chevrol...mg_stage._0.jpg To jest plastik. Cały bok drzwi to jest twardy plastik. Ma tylko kolor i fakturę taką jak reszta wnętrza.

> Upał. Wysokie temperatury zabijają akumulatory. Tego nie wiedziałem. Ale ja w ciepłych krajach bywam tylko na krótko. > Na forum Lexus Polska ludzie opisują jak serwis kasuje - za głowę się łapię. (...) W Polsce na hasło "premium" można zażądać dowolnej kasy. > Nie wiem na czym polega ta polityka > cenowa w PL, szczególnie że same samochody też są horrendalnie drogie w porównaniu do > Mercedesa i BMW (a do tego nie mają diesli). W IS był. Ale dowiedziałem się ostatnio, że Lex w ogóle rezygnuje z diesli. > (...) > A nowe Malibu mi się bardzo podoba - samochód jest klasy Camry, a nie jest nudny. Mi się w nim tylko nie podoba ordynarny plastik na całej powierzchni drzwi z tyłu. Okropne. Ale poza tym auto bardzo fajne. Tyle że mi się marzy 4x4 więc oglądam się za każdą przejeżdżającą Captivą.

> (...) > - akumulatory - lecą co dwa-trzy lata i nie ma mocnych, ale nie jest to problem Lexusa, ale upałów > na Florydzie - niezależnie od marki/modelu wymienia się akumulator co 2/3 lata. Lexus na > każdym przeglądzie sprawdza stan akumulatora i jak jest mniej niż 70% pojemności to wymienia > prewencyjnie, bo jest to dla nich tańsze niż jeżdżenie i ratowanie ludzi którym padł. Dlaczego tak padają? Co je wykańcza? Zimy tam nie masz przecież. > - przeglądy - zwykle bardzo tanie - typowy przegląd to $150, najwięcej ile zapłaciłem (przegląd na > 100kkm) to $650, ale zmieniali wtedy wszystkie 8 świec, płyn hamulcowy, płyn chłodzący itp. Taaaaaanio. Zazdroszczę. > (...) > - koszty eksploatacji - samochód średnio w jeździe miejskiej pali 11 litrów na 100 km, na > autostradzie zużycie spada do 8.5 litra, a jak się jedzie delikatnie i z wyłączoną > klimatyzacją to można spokojnie osiągnąć 8 l/100 km - kilka razy miałem taki wynik na trasach > długości 1000 km. Ładnie. Ale tam u Ciebie to chyba zbyt dużych korków nie ma? > (...) > - przyjemność z eksploatacji - serwis ZAWSZE daje samochód zastępczy, choćby nawet była to godzinna > wymiana oleju. Miły gest. A jest serwis door-to-door czy musisz się pofatygować? > (...) > W serwisie zawsze są napoje + jakieś słodycze + kawa, a na lunch zawsze jest coś do > jedzenia. Po każdym oddaniu oczywiście myją i odkurzają samochód. U mnie dają herbatę/hawę. Jak chcesz coś więcej to musisz sobie kupić. Też myją i odkurzają. > - uteata wartości - spora, ale znacznie mniejsza od Mercedesa czy też BMW (porównywalny Mercedes > E430 w podobnym wieku i przebiegu jest warty prawie $5K mniej, a będąc nowy kosztował ponad > $10K więcej = właściciel stracił $15K więcej) Coś wiem o utracie wartości. Z drugiej strony - warto szukać używanego. W tej klasie ludzie prawidłowo się z autami obchodzą, więc mniejsze szanse na minę trafić, a cena będzie atrakcyjna. > Podsumowując - następny samochód najprawdopodobniej będzie także Lexusem, bo połączenie > niezawodności, jakości serwisu i relatywnie niewielkiej jak na luksusowy samochód utraty > wartości mi odpowiada. A ja pewnie kupię kolejnego Chevroleta i znów będą się ze mnie śmiali. Myślałem o Subaru, ale poczytałem ich forum i to ja się smieję.

Napisałem obszerny test Epiki po 100kkm i wrzuciłem na Motokącik. Bo tutaj wszyscy i tak wiedzą ile warte są Chevrolety. A tu linka.

HP-ML-286574706-ML- Jedziemy na HP

> Tak się gapię i potem piszę...na zdrowie w nowym dwa tysiące trzynastym. > 1. Unifikacja gustu. Jak pewnie wiecie zawsze deprecjonuję znaczenie wyglądu samochodu jako > najniższego, motoryzacyjnego instynktu. Ostatnie dwa widoki napawają mnie śmiechem beznadziei. > Pierwszy widok to grill Kii i Skody. Przód Skody to projekt pod księgowych. Spójrz na linię styku zderzaka z błotnikiem. Zmiana designu całego przodu będzie kosztowała niewiele. Zmieni się kształt grilla, świateł i zderzaka i mamy facelifting gotowy. Ale oni na pewno nazwą to nowym modelem. > Nie wiem dlaczego w Europie zaczynamy naśladować Azjatów. (...) A kogo mamy naśladować? Z niezrozumiałych przyczyn VW nie pozwoli zaprojektować Skody Włochom, więc wygląda to jak wygląda. > Drugi widok zobaczyłem w jednym z tygodników. Paleta zdjęć kompaktów od Ceeda poprzez Astrę, nowego > Leona, Golfa, Focusa po Megane. Oczy chcą wyjść z orbit bo czy to Korea, Niemcy czy Francja, > te samochody są identyczne w linii i z tyłu. Nawet nowy Leon, który starał się być Golfem dla > młodzieży jest identyczny. (...) Bo przepis na sukces bez kosztów jest jeden. Potem można go tylko upiększać takimi czy innymi lampkami. > Przy okazji kupowania części > do Dacii, zasiadłem w nowym, rajskim modelu Renault - Clio. Powiem Wam, że jeśli tak wygląda > raj to od dziś zaczynam kraść batoniki na stacji, lać żonę i nie zapinać pasów. Wolę piekło. > Clio jest designersko nachalne, krzyczy "jestem Clio - super, piękne i wielkie". I choć po > głębszym zastanowieniu to zabiegi Francuzów są dość banalne, trzeba przyznać, że małe Renault > przyciąga oko. Bo ludzie tego właśnie chcą. Auto ma być fikuśne i jest. Weź pod uwagę, że to ma być produkt MASOWY. A masom nie będziesz serwował kawioru tylko żur i kiełbasę. > Niestety, wszystko poza oczami odpycha. Tania tandeta, elementy wspólne z > Dacią, jakość z poosiowym luzem pokręteł do "auto klimy" od razu rodzą myśli o kosztach > produkcji, a nie o tym w ile osiąga setkę. Bez litości powiem, że TAKIE auta nie będą się > sprzedawać. (...) Będą. I to doskonale. > 3. Na koniec punkt pozytywny. Kolejny raz jeździłem najgorszym autem świata czyli Oplem Insignią. > Tym razem jednak miał jedną opcję, która pozwoliła zapomnieć o wadach, z których geniusze z > Russelsheim zbudowali model klasy średniej. Tą opcją jest Flex Ride. (...) > 1. Default - czyli beznadziejnie jak w zwykłej Insigni. Ani komfortu, ani prowadzenia, a nadwaga > taka, że będzie na Discovery w "Mojej szokującej historii". > 2. Sport - ruch kierownicą przypomina już skręcanie, ruch pedałem gazu przypomina, że silnik ma > turbo, ale zawias tak trzepie, że w połączeniu z fotelami dziękujemy Unii za kasę na nowe > drogi. > 3. Tour - samochód guma. Ten tryb jest bardziej komfortowy niż Sport jest sportowy. Naprawdę fajnie > buja, miękko jak w Citroenie, reakcje na gaz i kierownicę są tak uśpione, że odważne wejście w > zakręt powoduje nadzieję, że nie wyłączyliśmy ESP. > Niby głupia opcja, bajer, którego nikt nie używa i nie potrzebuje. A uważam, że ratuje ten - i > pewnie wiele innych - samochód. Sam napisałeś, że w żadnym z trybów ten samochód nie jest dobry. Więc bez sensu ten gadżet. > (...)

> na pewno nie ma opel vectra-jakis czas temu kolega zalatwil sobie DPF nie wiedzac ze jest > zapelniony i jezdzac az do konca jego zywota Tam jest fiatowski 1,9. W Chevroletach i Oplu Antara są 2,0 VMotori i one na pewno mają.

> witka! > tak mnie naszlo-czy sa jakies auta ktore WIDOCZNIE sygnalizuja koniecznosc wypalania DPF-u? > mam na mysli taki mniej wiecej schemat-DPF zapelniony w 50 %-zaswieca sie kontrolka ,DPF zapelniony > w 75 %-kontrolka zaczyna migac sygnalizujac koniecznosc niezwlocznego wypalenia. > oczywiscie procenty z czapy. > byloby to wielce pomocne przy czestej jezdzie na krotkich dystansach takim dieslem Sądzę że większość aut tak ma. U mnie jest kontrolka, ale zapala się tylko gdy system sam sobie nie poradzi z wypaleniem DPFu. Więc nigdy mi się nie zapaliła, bo normalnie dzieje się to w niezauważalny sposób.

Przeglądy co 15kkm, kosztujące średnio jakieś 1000-1500zł. Przy podanym przebiegu było ich 8.

> Pytam, bo dziś umyłem. Ze zderzaka jeszcze komary zciągałem co sugeruje ostatnie mycie chyba we > wrześniu > Normalnie bym nie mył ale słoneczko od kilku dni, +7 było więc pognało wilka do lasu. W sumie > dobrze sie stało, bo ledwo już fure rozpoznawałem > Nastepna akcja pefnie na wiosnę. > Latem myje regularnie co tydzień, no chyba że pogoda jest i auto czyste. Jeżdżę czasem na myjnię jeśli nie ma wielkich mrozów. Mniej więcej raz na dwa tygodnie. Latem trochę częściej.

Ja niczego nie liczę, ale sprawdziłem kwoty w historii faktur. W ciągu ostatnich dwóch lat wydałem na paliwo niecałe 34tys. zł. Ubezpieczenie kosztowało jakieś 6tys. zł. Na przeglądy wydałem w tym okresie jakieś 10tys. Awarii/wymian części nie było. Dodatkowo kupiłem opony za jakieś 4,5tys. zł. Razem będzie ok. 55tys. w dwa lata. Jak widać zakup auta to dopiero początek wydatków. EDIT: Aha, auto przejechało w tym czasie jakieś 100-120kkm.

> Dlatego pewnie montuje się obecnie dodatkowe wspomaganie w postaci odpowiednich "dźwięków" tak > baby 4-cylindrowce pracowały jak 8 które wydobywają się ale nie z pod maski czy kół ale z > głośników > Zabi mnie ale nie pamiętam czy Mercedes czy BMW wpadł na taki genialny pomysł Nie tylko oni. Akustycy wielu firm pracują nad tym, żeby wewnątrz było słychać dźwięk tak, jak chciałby kierowca. Można przecież pójść dalej, jak to zrobili hitlerowcy - wyprowadzić wydech do wnętrza.

> zakładając kupowanie zamienników części dobrej jakości może się okazać że eksploatacja BMW będzie > tańsza pod tym względem od Lanosa - bo części być może jednostkowo będą droższe ale trzeba > będzie mniej ich wymieniać. Nieprawda. Nie znajdziesz części tak tanich i jednocześnie trwałych jak do Lanosa. Te auta nie są awaryjne a części (nawet te bardzo dobrej jakości) kosztują grosze. Nie trzeba nawet się podpierać zamiennikami, bo części na pierwszy montaż były produkowane w Polsce i niektóre firmy do dziś je robią. > A dla podcierających tyłek szkłem (co się nigdy nie opłaca ale > cóż) wybór podłej jakości zamienników BMW też jest olbrzymi do tak popularnego modelu. Ale tu dalej rodzimej produkcji nie przeskoczysz. > A co do > niedomagań diesla - w tym silniku łatwo ocenić jego stan wyjściowy przy zakupie. Tak, tylko że znalezienie auta w stanie idealnym za te pieniądze jest niemożliwe. Więc na pewno będzie wymagało inwestycji - niezależnie, Lanos, BMW czy cokolwiek innego. A naprawa (jakakolwiek) diesla BMW musi być droższa niż prostej benzyny Lanosa. > Linki które > wkleiłem nie sugerowały konkretnych egzemplarzy a jedynie kierunek szukania. Oczywiście - 316 > jest lepszym wyborem ale bez LPG jego utrzymanie będzie znacznie droższe. Weź pod uwagę aspekt > komfortu (klima, szyberdach, wyciszenie) czy bezpieczeństwa (w BMW można ustrzelić nawet 4pp, > ASC itp.) a może się okazać że zdecydowanie warto poświęcić czas i poszukać znośnego > egzemplarza - bo takie istnieją, szczególnie że w tym momencie ceny tych aut lecą na łeb, min. > ze względu na ich "dresiarską" opinię Tylko czy te wszystkie wypasy będą działały prawidłowo w aucie bardzo starym? W aucie nowszym jest jednak większa szansa, że poduszka powietrzna będzie poduszką a nie sparciałą ze starości szmatą.

> Mowa o nowym aveo, tak? > Poprzednik jest dużo mniejszy? Niedużo. Aveo zrobiono na zmodyfikowanym podwoziu Lanosa. Więc rozmiarami niemal gonił kompakty.

> No ba > Ja jestem bardzo zadowolony z Chevroleta - kiedyś postawili na dużą przestrzeń we wnętrzu i sobie > to właśnie w Lacetii chwalę - z przodu można siedzieć z rozłożonymi na boki łokciami, a z tyłu > z jedną nogą założona na drugą To prawda. Miejsca w kabinie jest mnóstwo. Nie raz dziwiłem się jak ciasne w środku mogą być auta nawet o klasę wyższe od Lacetti. > Pod tym względem np. Skody dwa razy u mnie odpadły w przedbiegach. > Z tego co słyszę, Chevrolet dalej pilnuje przestrzeni we wnętrzu Ale już nie tak bardzo. IMO Cruze jest minimalnie ciaśniejszy niż Lacetti a w Malibu jakoś też miałem mniej miejsca niż w Epice. Dalej oczywiście daleko mu do ciasnoty znanej np. z Insigni czy Laguny, ale mimo wszzystko miejsca jest trochę mniej niż w poprzednich generacjach.

> czyli znów prostujemy banany i zatrudniamy więcej urzędasów do prostowania? Biznes musi się kręcić. I tak będą banany prostować, więc skoro dzięki temu ma być ciszej to przynajmniej jakiś pożytek będzie. Lepsze to niż regulowanie promienia zawinięcia skorupki ślimaka. Ale zastanawia mnie co innego: hałas auta w ogromnym stopniu zależy od nawierzchni po jakiej jedzie. Ciekawe czy wezmą to pod uwagę i tutaj też coś uregulują?

> yyy ale zauważyłeś że jeśli chodzi o hałas (z zewnątrz) to gdzieś tak od 10 lat (pod warunkiem że > wszystko jest sprawne) praktycznie każdy samochód hałasuje głównie oponami? No, tutaj też nie jest napisane, że wezmą się tylko za silniki. Może oponiarzom też dołożą?

> moim zdaniem to lobbing producentów elektrycznych aut Przecież nikt nie zabrania robić cichych spalinowych. A na elektryczne i tak się wszyscy przesiądą jak się ropa skończy.

> eko eko eko, sztuczne kury by UE na sztucznej paszy by UE się nie chcą po wsiach nieść widać > normalnie ostatnio jak widzę niebieskie tło z gwiazdkami to mnie telepie A co jest złego w tym, że będzie ciszej? Moim zdaniem to dobry pomysł.

> Lanos ok ale to spalanie może mnie zabić. A do lpg jakoś przekonania nie mam. Myślałem o czymś co > spali około 7-8l max w mieście Delikatnie traktowany Lanos potrafi spalić 8. Ale na mniej nie licz.

> Muszę zasięgnąć Waszej opinii bo sam nie wiem . Potrzebuję auta, które będzie w miarę bezawaryjne, > niskie spalanie, tanie i łatwo dostępne części. W dodatku stosunkowo odporne na korozję. Nie > zależy mi na wyposażeniu ani osiągach. Znaczek na masce też nieistotny. Będzie użytkowane > głównie w mieście i przez 1 osobę. Czego szukać ? Matiz albo Lanos. W tym drugim gorzej tylko ze spalaniem ale jest na rynku dużo ich z gazem.

> w wielu rzeczach > Ale mam przeczucie że się nie dogadamy, więc szkoda w święta temat zaczynać Nie szkodzi. Ja dopuszczam opcję, że dyskutanci po wymianie poglądów rozstają się trwając przy swoim zdaniu i nadal będąc w dobrych stosunkach. Mimo że to rzadkie tutaj zjawisko. Wesołych Świąt.

> na fiestę są teraz ogromne rabaty - szczególnie na przedliftingowy model. może bez tempomatu będzie > i bez kurtyn, ale lepsze auto A w czym auto bez kurtyn i tempomatu moze byc lepsze od auta z kurtynami i tempomatem?

> Wprowadzą, albo i nie... > Póki co masz 100zł za zakrywanie tablic. Rachunek jest prosty (dla szybko jeżdżących ofkors). Bo zjawisko jest marginalne. Jak się stanie powszechniejsze to służby szybko zwąchają biznes.