Ryb

> No wlasnie przez to,ze chewi nie jest skomplikowany nie mozna tak poprostu dokupic guzika > W toyce masz elektryczny pedal gazu (czyli duzo wyzszy i niepotrzebny stopien skomplikowania) a w > chewim jest zwykly chamski gaz na linke (poza dieslem). I dlatego diesel mial tempomat. A odpowiadajac na posty powyzej: ogrzewanie przedniej szyby wlacza sie razem z tylna i lusterkami, jednym guzikiem.

> Kto przy zdrowych zmyslach zamawia dzisiaj telefon ? O Bluetooth juz slyszal ? "Telefon" oznacza łącze bluetooth. Innego nie oferują chyba. > Po wyjsciu opisze Wam wrazenia z jazdy zastanawiam sie nad nim odkad pojawil sie w mediach, patanie > tylko jak sie tym bedzie jezdzic, jak nie to sobie podaruje. Opisz, bo ciekawe auto.

> To moze podaj co tam skonfigurowales, a przedewszystkim z jakim silnikiem ? Podstawowy silnik + jakiś lakier + felgi 18' + ksenony + radio, telefon, tempomat itp. drobiazgi. Wyszło 143tys. PLN.

> Jest 30 cm krotszy od CLS - mam nadzieje, ze Ci to w zupelnosci wystarczy. 30cm w niektórych okolicznościach to baaaaardzo dużo.

> Mnie tego mowic nie musisz, mnie jak musze robic na nierobow[...] > W EU jest jeszcze gorzej ale te socjalistyczne bzdury przypelzaja ... [...] U nas jeden pracujący utrzymuje tak wielką bandę krzyczących nierobów, że ledwo daje radę. > Chodzilo mi ze cykl zycia modelu jest 6 lat. [...] Wiem, wiem. I jeszcze się skraca, bo auta muszą być coraz bardziej "modne". Ergo szybciej stają się niemodne. > problem z tym jest ze mozliwe jest ze to tylko smierc przedluza bo lud nie chce tego kupowac - > woli import.[...] > Politycznie jest jak piszesz, dlatego ze jestesmy jednym z niewiely krajow gdzie jest pelny cykl > zycia auta, od design, porzez P+R do produkcji. > Dasc temu upasc to sie = polityczne samobojstwo. Dlatego zdziwie sie naprawde jesli rzad federalny > pozwoli aby Ford zamknal fabryke w 2016. IMVHO wpompuja mil $$$ aby go przy zyciu utrzymac bo > nie zawsze sie ekonomia liczy ... A u nas będą słuchać krzykaczy. A krzykacze powiedzą: "nie dawajcie naszych podatków kapitalistom! Dajcie nam lepiej zasiłki".

> Byl artykol o UK, ze w 1960 roku 3% spoleczenstwa zylo na koszt panstwa -"welfare benefits". W > 2010 bylo to 15% spoleczenstwa. To jest jeden z problemów. I Europa się sama w niego wpędza. Bo czy to nie idiotyczne - zabierać bogatym i dawać biednym? Przecież każdy chce być wtedy biedny! > Sam, x lat temu nikt sie nie spodziewal globalizacji z takiej strony., ale i nikt sie nie > spodziewal ze postep pojdzie do przodu. > Dzis w koncu cykl zycia modelu to ok 6 lat. Taaa... Może u Ciebie. > IMVHO wiele tych rzeczy wynika ze sposobu w jaki EU > funkcjonuje. I stad producenci aut sa w ... bo cala gospodarka nie najlepiej sie ma. I w miarę jak społeczeństwo biednieje w związku z GFC, Europa zastanawia się jak zabrać tym, co im jeszcze trochę zostało i rozdać biednym. Zamiast ich jakoś aktywizować. > Z reszta co tu duzo pisac, u mnie zad federalny dal GM/Toyota/Ford $300 mil zeby utzymac produkcje > w Oz. Przy srednim koszcie pracy $50/h bez wspomagania rzadu to nie ma ekonomicznego punktu > widzenia. Problem jest taki jak mowisz, ze u mnie lud kupuje te lokalnie klepane Camry. Ford > zamknie fabryke do 2016 (prawdopodobnie) ale dalej bedzie mial centrum design i P+R, Holden - > gwarancja jest do 2022 a dalej[...] Właśnie. 1. Rząd finansuje (utrzymując miejsca pracy). 2. Lud kupuje. A my nie będziemy inwestować w firmy, pozwolimy wszystkich zwolnić, a potem damy im zasiłki. Tak działa Europa - wyrzucone pieniądze.

> Coz chyba czas zaplacic za zycie na kredyt .... > Normalne to to napewno nie jest - bo wiekszosc EU firm siedzi w Pug, Renault, Opel ... to sa > tysiace miejsc pracy nie tylko w samej fabryce ale i u koperantow... > Pug - > Renault - > Opel - czytam regularnie GM Forum i jesli Adam nie poprawi sytuacji to jest realne, ze 2025 ta > marka nie zobaczy w opini wielu osob zwiazanych z GM... Problem polega na tym, że te tysiące zwolnionych pracowników nie kupią już aut. Więc to błędne koło trochę.

> Zaczyna się > Quote: > Renault zwolni we Francji do 2016 roku 7500 pracowników - 14 proc. zatrudnionych. Słabnie sprzedaż > i zarobek koncernu kiepsko radzącego sobie na innych kontynentach. Oszczędności w tym okresie > mają dać 396 mln euro. > więcej Jeżeli sposobem na "oszczędnośći" mają być cięcia wydatków i zwolnienia to kryzys się będzie tylko pogłębiał.

> Prawie kazdy kraj w Af ma ich jako budowcow drog, kopalnie, zloza etc. Chinatown jest w kazdej > wiekszej miescinie ... Ot rzeczywistosc, ale tym razem mowa nie o inwestycjach a o > przenoszeniu pracy przez juz np Chinskie firmy do krajow gdzie koszt pracy jest nizszy... > Ja po prostu nie widze jak EU w 2013 nie bedzie miala dalszej recesji. GR, SP, P, I ... to ciagnie > rynki w dol. ... a konca nie widac...[...] Ja się tylko zastanawiam dokąd będzie outsource'ować produkcję Afryka...

> Dlatego że ten Cadillac uważany jest za samochód elektryczny (za hybrydy rząd nie płaci). A czy samochód elektryczny to nie przypadkiem taki, co jest pozbawiony silnika spalinowego?

> Tak, ceny jakieś nie z tej ziemi (okolice $60k), ale od rządu federalnego dostajesz $7500 zwrotu > podatku jak kupisz. Dlaczego rząd Wam płaci za kupowanie aut? Dlatego że ten Cadillac to hybryda czy żeby ratować lokalny przemysł?

> Podoba mi sie stylistyka Cadillaca. Właściciele Cruze powinni piszczeć, bo to (bardzo silnie > zmodyfikowany) Chevrolet Volt czyli Cruze hatchback. Napęd z Volta, ale ze zwiększoną mocą > (ponad 200 KM z elektrycznego). 50 km na prądzie, potem włącza sie spalinowy. Zawieszenie z > Astra GTS + amorki ZF. Nareszcie te kanty w Cadillakach zaczynają dobre wyglądać.

> (...) > Teraz Volkswagen ma szansę pobić obie korporacje, by w 2018 roku stać się numerem jeden pod > względem posiadania rynku. (...) Do 2018 jeszcze mnóstwo czasu. Gdybyśmy spytali pięć lat temu koncerny motoryzacyjne o prognozy na przyszłość to usłyszelibyśmy równie piękne wizje nawet od tych, które dziś już nie istnieją.

> W standardzie ma i tak fajne wyposażenie Mnie trochę raziły felgi 16' - dopiero na 18' wygląda jak powinno. No i światła bez ksenonów są brzydkie. Dorzuć do tego tempomat, telefon, skórzaną kierownicę i kilka drobiazgów a nazbiera się 20-30k do ceny podstawowej. Za dają fajną tapicerkę bez dopłat.

> Ale to tez zalezy co komu jest niezbędne w aucie To prawda. Z drugiej strony, takie auto nie może być w wersji "golas" bo będzie wyglądało po prostu źle.

> Wymiarami niemal identyczny jak Renault Fluence. I np. Toyota Avensis II. Do niedawna takie wymiary to była klasa średnia.

> Ma być podobno niedługo lekkie ocieplenie. > Dzisiaj odebrałem Cruze - jestem mile zaskoczony jak szybko przyzwyczajam się do tego auta. Gratulacje! > Bardzo przyzwoity fotel i kierownica. Fajne zegary. Sporo bajerów - jak np. podłączenie telefonu > przez bluetooth - udało mi się już rozmawiać przez to z telefonem pozostającym w kieszeni - > rewelacja A pokazuje gdzieś kto dzwoni? Epica pokazuje tylko numer, więc taka informacja jest niemal bezużyteczna.

Długość 4630mm, szerokość 1777. To nie jest takie małe auto.

> Bo cena fajnie skalkulowana a i furce niczego nie brakuje Włączyłem konfigurator. Nawet najtańsza wersja po doposażeniu o niezbędne elementy wychodzi 150tys zł. A to już tanio nie jest.

> Na stronie mercedesa są bardziej prawdziwe zdjęcia. Lepsze, ale dalej brakuje mi tu skali odniesienia. Przydałby się jakiś człowiek obok.

> Co sądzicie? > LINK. Cena od 118 tys zł Fajne, ale trzeba na żywo zobaczyć bo takie rozdeptane sedany powinny być duże żeby dobrze wyglądać.

> E tam eleganckie. Nie przesadzili z udziwnieniami, co ostatnio jest bardzo powszechne. > To taki Hundaj im wyszedł. Tym od Lexa wyszedł jakiś pognieciony Playstation.

I tak właśnie powinien wyglądać nowy Lexus IS, którego Marek ostatnio tu wrzucał. Zamiast pokraki z rozdziawioną paszczą stonowane i eleganckie auto.

> Rowerzysta dojeżdżająć do przejścia dla pieszych (bo przejazdu niema wyznaczego o czym stanowią > znaki koniec ścieżki rowerowej) ma obowiązek zejśc z roweru i wtedy staje się pieszym. > Przechodzi przez ulicę prowadząc rower po czym wsiada na rower i dalej jedzie chodniko/ścieżką > rowerową. Ale tam nie ma przejścia dla pieszych, więc rowerzyści mogą sobie po prostu przejechać przez jezdnię na rowerach.

> Niby dlaczego? Jak dojeżdzasz do przejścia dla pieszych to puszczasz tylko tych z prawej a ten z > lewej ma czekać? Nie rozumiem Twojego toku myslenia. B jedzie ostatni. C i D nie mają pierwszeństwa przed B, bo tam nie ma przejścia dla pieszych. Ale B włącza się do ruchu, więc powinien ustąpić C i D. Sytuacja jest więc patowa, a wtedy stosuje się regułę prawej ręki.