fendt180

> ja mam zasilanie wziete od świni i tak samo podlanczałem jak cie stroilem. Nie klam, miales w zapalniczce hehehe A tak na powaznie to teraz mam w zapalniczce i plus bezposrednio do aku ale mi sie kable walaja i musze to jakos podlaczyc i pochowac Powiedz mi 12+ do swini to jest po stacyjce?

Pany powiedzcie mi, tylna poduszka, jak zalozyc do tego poli? Trzeba sciagnac tylko ten metalowy dekiel i z dwoch stron wsadzic wkladki czy cos trudniejszego mnie czeka? Macie jakies sposoby na pozbycie sie gumy w lapie od strony rozrzadu?

Panowie pytanie za 100 punktow Jak macie u siebie podlaczone afry? Tzn gdzie masa i plusy, do czego zeby nie bylo przeklaman

> zrób filmik z widokiem na licznik. i odetkaj wydech to będzie lepiej, troche moim zdaniem za > cienkie te rurki są Nooo IMO cienki ten wydech

> oj dobra tam. mozna to pomalować na czarno i nikt sie nawet nie skapnie co to jest No wlasnie, ja jakbym takie cos zamontowal to nawet bym sie tym nie chwalil

> pewnych rzeczy poprostu sie nie robi w taki sposób i jesli tego nie rozumiesz to nie jestem w > stanie Ci tego wytłumaczyc To sie nazwywa dobry smak lub kultura tuningu

> odpowiadam akurat na posta huby, bo taki miałem ostatni > wszyscy mówią, ze 1.2 16V tyrkolą... > a co z 1.4 16V? ten sam problem występuje, czy już nie? Wystepuje

> Heh, jedyne co mi przychodzi do głowy, i o czym już wcześniej z kimś (prawdopodobnie prywanie) > dyskutowałem, to to, że Uno/Punto/każdy większy samochód mają przyzwoite układy chłodzenia > (długie przewody, duża chłodnica), a CC/SC taką w sumie imitację Może to powodować parę > stopni różnicy na czujniku temperatury wody, takie pare stopni jest czasem kolosalną różnicą > dla ECU To chyba w punto wentyl wlacza sie chyba przy 80 stopniach, do seja sa przynajmniej dwa rodzaje czujnikow, ja mam ten co pozniej zalancza, chyba 95 stopni a sa takie co zalaczaja 87, chyba nie w tym droga

> Moge tylko napisać ze za tyrkolenie odpowiedzialne jest paliwo-zapłon. . Tyle odemnie i nie > pytajcie dalej bo ja za tą wiedze słono musialem Arabowi zapłacić. I co Ci to da ze ta wiedze zatrzymasz dla siebie? Nic, seja juz nie masz to bys sie podzielil ...

> a czy 1.2 16V T na kompie 18FD tyrkolą czy nie ? U mnie mial byc komp z 1,2 16v i remap w poczatkowej fazie ale z powodu padnietego mapsensora (o ktorym nie wiedzialem) poszedlem w swinie

> Nie ma wogóle tyrkolenia a u większości na 2gim i 3cim było to najbardziej widoczne wiec tak > nagrałem.Jak będę mieć czas moge i dla ciebie specjalnie nagrać z 1szego biegu U mnie najbardziej tyrkolil na 1 biegu przy wcisnieciu max gazu przy 1500-2000 ale to takie tyrkolenie wymuszone, na drugim zatyrkolil minimalnie a 3,4,5 juz nie bylo nic

> w tym przypadku mozna by zrobic proste doswiadczenie bez ingerowania w sterownik(podkreslam > doswiadczenie!) a mianowicie podmienic regulator cisnienia paliwa w listwie na 3barowy i > zobaczyc czy i jaka jest zmiana... tylko pytanie czy pompa na tyle da rade... > pozdr Przecie 1,2 16v ma 3 barowy regulator

> słyszalne uchem wywołasz tylko pod pełnym obciążeniem > dźwięk zalezy od jego intensywności.... > moze to być szelest (prawie jak zbyt duży luz zaworowy) a może to byc tez stukanie (ala wywalona > panewka) dwa trzy stuki i po tłokach > poniżej na filmiku opcja 1 > i drugi Ciekawe czy pierwszy silnik zyje bo stukalo dosc dlugo

> Podobno w ostatniej wersji FI zostało to poprawione. > cyt z Racingforum > Quote: > Który masz numer firmware ? w najnowszym jest to poprawione, fuel resume i fuel cut zawsze > sprawiał problemy. Dopiero w najnoweszej wersji Kuba się z tym częściowo uporał. > Generalnie ustaw > TPS limit na 1% > Map - na najnzyższą wartość jaką łapie sygnał (zazwyczaj pomiedzy 17 - 25) > Fuel cut 1300 - 1600 > fuel resume 1800 - 2000 > Każde auto na to inaczej reaguje trzeba eksperymentować a szarpie na pewno bo jest fuel cut, > sprawdz na logu. > też muszę u siebie to ustawić Ale Wojtek ma remap a nie DETa

U mnie jest to samo (jesli dobrze zrozumialem) na ecu masterze i kompie z 1,2 8v, jak np jade z gorki w podcisnieiu z lekkim gazem to komp nie moze sie zdecydowac czy ma hamowac czy przyspieszac i czasem mu sie szarpnie

> ja mam chłodnice w cc po drugiej stronie > a na miejscu jej jest IC turbo hybryda na bazie T15 co by mało miejsca zajmowała ale wirniki i koło > kompresji wielkości k03 VW 1.8T > co prawda robione jeszcze na 1.2 8vT w we Wrześniu 2010r teraz zmiany zmiany na 16v i takie tam Juz widze jakiego zawijasa zrobiles zeby poprowadzic dolot, trza bylo zostawic chlodnice tam gdzie byla

> To jak nic powalone jest coś z kablami. Gdzieś albo nie dałem masy, albo podpiąłem przewody które > maja iść do +12V do masy i czujniki nie działają kij wie. Okaże się wszystko na dniach Przelec wszystko jeszcze raz, jak w swoim aucie to powinienes wiedziec co i gdzie, ja jak odepne wiazke u siebie to podpinam ja z zamnknietymi oczami

> na szybko wtryski do 1.2 16v pod turbo od 250cc do 280cc > od czego VAG 1,8T

> W 1.2 mialem odsuniety czujnik i kolo z bieznia paska od wewnatrz. Do 1.4 mam kolko z bieznia na > zewnatrz i czujnik dzieki temu wlazl na swoje ori miejsce. I tak sie zastanawiam czy tak moze > byc na kompie od 1.2. > A wyl bezwladnosciowy sprawdzilem wlasnie. To nie to:/ podejrzewam walnietego ecu Sprawdz czy przy kreceniu jest iskra

Chyba sobie zrobie cos takiego niedlugo

Jasne, dzieki

> U mnie jest na wiązce od 1.2 16V (osprzęt Bosch'a) i wtyczka jest taka sama. Panowie zrobi mi ktos fote tej wtyczki?

> Tak Czyli w kazdym boschu taka znajde? Pasuje z 1,2 16v na boschu?

Panowie powie mi ktos jaka wtyczka jest w mapie do t-jeta? Jest to jakas wtyczka ktora wystepuje w innych auta z osprzetem boscha?

> ja tez mam 3 depo i tez polecam Ja tez