NaczelnyFilozof

Miałem dziś niemiłą sytuację zgaśnięcia silnika na drodze ekspresowej. Noc. Śnieżyca. I w czasie jazdy silnik zgasł. Dobrze że była droga w dół, wiec na pasie awaryjnym na 5tym biegu silnik hamował i wytracał prędkość. Mam obrotomierz więc ewidentnie wina zapłonu. Wskazywał zero obrotów a silnik był zapięty i hamował biegiem. Szybkie przełanczanie stacyjki nic nie dawało. Dwie cewki nie pracowały. Akcja trawała może 30 sekund. W ostaniej chwili przed wytaceniem predkości zapłon zagadał i dojechałem ze strachem do domu. Czy Komuś padał kiedyś czujnik położenia wału?

Jako że wymieniam pompe wody stwierdziłem że zerknę do rozrządu zobaczyć w jakim jest stanie ślizg/napinacz. Bo łańcuch w teori jest niewymienialny. Oczywiście hiszpanie w silniku 903 zrezygnowali z napinacza. Wymieniać czy zostawić? jakiś tekst oraz jakiś tekst

> Jakie seryjne auta osobowe spelniaja ten warunek. Rocznik bez znaczenia Emerycki sedan Suzuki Swift. 1.6 16V 95KM 850 kg.

> a reszte zweryfikujesz wizualnie? Nigdy nie ma się 100% pewności. Równie dobrze po wymianie pierscieni ślizgowych za 100zł może po tygodniu przepalić się uzwojenie wirnika Tak jak z miną, nigdy nie wiadomo kiedy wybuchnie...

> czyli bedziesz miał 2 złomy? > nie rozumiem podejscia... Przy zakupie zweryfikuje czy są zużyte pierścienie ślizgowe. Nie ma sensu kupować drugiego paścia.

> 2mm to juz sporo,daj komus co regeneruje altki to za 50 pln max to ogarnie Fachowiec wycenił naprawe na 100zł. Stwierdziłem że za 50 zł kupie drugi alternator na złomie i będzie w rezerwie.

> jaka głębokosc rowkow? > jaka głębokosc rowkow? Nie pomierzyłem. Może z 2 mm. W najbliszym czasie będę znowu zdejmował alternator to zmierzę. Czeka mnie wymiana pompy wody, bo ma delikatny luz choć nie cieknie, i muszę zaglądnąć do rozrządu, bo auto ma niewiadomy przebieg i nie wiadomo co tam jest...

Jako że alternator wył i gruchoczał zdjąłem pasek klinowy. Zatarte łożysko, ciężko się obracał. Kupiłem i wymieniłem dwa łożyska. Kręci się lekko. Zamontowałem. Wszytsko działa. To co mnie martwi to to że w pierścieniach ślizgowych są wyżłobione rowki od szczotek.

Szkoda że do skrzyń CC900tek nie ma plug&play silników. Ja bym też chciał aby mi Marbelita nie dostawała zadyszki na małych górkach na dwupasmówkach

> Ja jakiś czas temu drążyłem temat bo miałem youngtimera co miał mało jeździć. Czyli jak auto ma 25 lat ale nie jest na żółtych blachach: jakiś tekst

> Chodzi mi o mojego youngtimera, który od 1,5 roku stoi rozgrzebany w garażu. > Aktualnie dostałem wycenę OC od aktualnego ubezpieczyciela (Link4), ale niebardzo mam czas i chęci > szukać czegoś alternatywnego (w domyśle tańszego). Ja jakiś czas temu drążyłem temat bo miałem youngtimera co miał mało jeździć. Trzeba się zapisać do lokalnego automobilklubu a później ubezpieczyć pojazd w PZU. Nie wiem jak to jest teraz dokładnie. Bo to było tak że na stary pojazd (nie będący zabytkiem ale mający 25 Lat) przysługiwała dodatkowa zniżka chyba 50%. To było 50% składki po uwzględnieniu składki znżkowej na wiek. Szukać w googlach i iść do PZU. Mi za Łade 2107 oc 120zł na rok wyliczyli...

Instalacja gazowa pierwszej generacji. Na zdjęciu widzimy rozkręcony elektrozawór z reduktora. Takie małe coś a upierdliwe. W przypadku zgaszenia samochodu na gorącym silniku (ok 90st) nie można ponownie odpalić na gazie. Elektrozawór nie cyka. W przypadku niższej temp (silnik zimny lub powiedzmy 70st ciepły) wszystko jest ok. Problem występuje bardzo rzadko. I można po prostu odczekać kilkanaście minut aż silnik ostygnie, lub kupić butelkę wody mineralnej, wylać na elektrozawór w celu szybkiego schłodzenia go. I można jechać od razu. 1. Dorobiłem przekaźnik, aby elektrozawór przełanczał przekaźnik a nie moduł instalacji. Nie pomogło. 2. Porobiłem solidne połączenia z "masą" pojazdu. Nie pomogło. 3. Wymieniony na nowy - ta czarna cewka elektromagnes. Nie pomogło. 4. Wczoraj wykręciłem te trzpienie i zamieniłem miejscami z tym samym co jest w butli gazowej. Oczywiście zachowując ostrożność, tzn zakręcając butlę gazową i dopalenie na pracującym silniku gaz co został w przewodach. Na moje oko obydwa tłoczki/trzpienie są identyczne i żaden się nie wyróżniał czymś szczególnym. Jak już to nie pomoże to nie wiem gdzie tkwi błąd.

Miałem w Ładzie 2107 felgi z Poloneza Trucka 14 cali. Wszystko pasowało idealnie

Pokrętło jest od regulacji prędkości pracy wycieraczki w trybie czasowym

> Myślę, że panikujesz Po pierwsze, czy to 70 to jest na pewno 70? Wskazania ok. Różnica kilku stopni. Badałem czujnik gotując go na kuchence z wodą. Tak że wskazania się pokrywają. > A majonez to inna sprawa, albo robisz za krótkie dystanse, albo jakaś awaria... Dystanse 10 lub 20 km. Ale korki bardzo rzadko. Nigdzie świateł po drodze się leci cały czas 50 km/h. No i temp cały czas na 70st. Wezmę jutro zakryję pół chłodnicy!

Witam! Jako że mój samochód ma silnik z tej samej rodziny, to tu napiszę! Mam w marbelicie Hiszpański silnik 903, identyczna kopia silnika fiatowskiego z CC900/Pandy 900. Gaźnik. Zapłon bezrodzielaczowy. Auto fabrycznie nie posiadało wskaźnika temperatury. Tylko kontrolka przegrzania. Jako że mnie to denerwowało, wsadziłem wskaźnik i czujnik z FSO Caro Plus. O ile w korkach wszytsko działa ok. Czyli wskażnik koło 90-100 st i widać wahania jak silnik jest zalewany chłodnym płynem z chłodnicy, to przy jeździe pozamiastowej zawsze jest 70st. Normalnie jadę 10 km przez wioski 50-60 km/h i temp powyżej 70st nie urośnie. Termostat jest nowy. Bo wymieniłem bo myślałem że to wina termostatu. Na starym było to samo. Węże nagrzewają się na zimnym silniku odpowiednio. Czyli najpierw gorące są te do nagrzewnicy, nie do chłodnicy. Pod korkiem pełno majonezu z niedogrzanego silnika :-/

> Wszelkie wskazówki mile widziane. A może iskrzy kowadełko w rozdzielaczu zapłonowym? Wystarczy zdjąć i popatrzyć. Ja miałem kiedyś szarpanie, iskrzyło tam bo cewka zapłonowa miała przyrdzewiały styk z masą.

> Czy ktos przerabiał podobny temat ? Jak jest tablica rejestracyjna to powinni znalezść w aktach w archiwach

No i sobie lecą od dwóch dni...

> panda 1 Czyli też Seat Marabella.

> Zadajesz sobie sprawę, że holując w taki sposób cały czas pracuje napęd i wałek zdawczy ? Może jeszcze pod pełnym obciążeniem

Teraz to za byle Samare wołają 5000 zł

> Na Twoim miejscu pozbyłbym się tego trupa którym teraz jeździsz (Seat Marbella - ma pewnie ze 30 > lat) i zmienił natychmiast na BMW. Seat (96r) jest młodszy od BMW, ma 103 tys km, nie ma problemów z blacharką więc spokojnie kilka lat objeździ. W dodatku wczoraj na ekspresówce przy 100-110km/h udało się wyprzedzić Dajewo Lanosa!!!!

> napisz jeszcze co to za pojazd czy ma to w ogóle sens BMW 1991 r. 1.6 w benzynie. Auto jeździ ale zaczyna wychodzić rdza. Przywieść na handel się nie opłaca bo koszt paliwa/rejestracji/etc przekroczy wartość auta.

> Musisz zrobić tłumaczenia. Masz 14 dni od przekroczenia granicy na zgłoszenie się do UC i 30 dni na > opłacenie akcyzy. Trzeba też załatwić VAT w US. Następnie samochód może być uszkodzony i > wymagać napraw które będą trwały np. 2 lata więc może sobie stać jak długo chcesz. Możesz też > go sprzedać za granicę więc po co masz rejestrować? Jak już będziesz chciał nim jeździć to > robisz przegląd, ubezpieczasz i rejestrujesz. Dzięki! Czyli temat rozwojowy!