mrarek

człek chce być uczciwy, a tu państwo robi problemy

zdaje się nie ma, że "nie można" bo jest przepis, że światła po łączeniu mają świecić.

francowate auta :D

> 12V, samochód o matko trza było śnieżynkę ustawić

który tryb dałeś?

> Start o 1340 UTC w sobotę. Pierwsze wrażenia - jest nieźle, napięcie na klemach skoczyło do 14,5V na jaki zakres dałeś?

jak już taki samochodowy chaos się zrobił, to prawie wszystkie sceniki SCII i SCIII mają niezależne nagrzewnice elektryczne do powietrza w środku pojazdu

wystarczy, że ktoś niefortunnie siądzie i fest obrusza fotel

> Często wystarczy po prostu odpiąć wtyczkę i komputer nie zauważa tego w sensie kontrolki, w CLIPie > oczywiście jest błąd. nie wiem jak w 2002, ale w SCII taki numer może się nie udać. zależy jak EGR "zostanie" po wypięciu wtyczki

no to wyczyścić i zaślepić

> Z powodu EGR zatkanego nagarem można nie odpalić auta w skrajnym przypadku, więc powyższe objawy > jak najbardziej pasują. IMHO EGR wyrzucałby błąd na blacie, a on pisze, że błędu nie ma.

> załóżmy, że obiektem poniższego opisu jest KIA Cee'd gdzie ten opis?

> Właśnie wyczytałem, że nie trzeba już tłumaczyć dowodu rejestracyjnego. poka poka GDZIE?

EGR zostaw, bo to razcej nie jego wina. jedź na CLIP, niech zdejmą informacje z pamięci kompa dolot można zawsze sprawdzić + filtr paliwa

nie wiem

> mógłbys wyjasnic? Hands Free

HF

> A FL kiedy byl i czy rozwiazal wiekszosc minusow? FL był już całkowicie w 2006 roku i nie znam (co nie znaczy, że nie było) problemów z panewkami. osprzęt DELPHI zmieniono na SIEMENSA. EGR pozostał ten sam 2.0 dCi to podobno najlepsze dizelki z serii dCi

> Mam w aucie prawie 9 letni akumulator. > Ładować go jeszcze? Czy prędzej szykować kasę na nowy? odpowiedź na pytanie masz w pierwszym zdaniu. dzisiejsze akumulatory już tego wieku raczej nie dożyją

> Reasumujac moze ktos bardziej obeznany w tych silnikach by napisal,ktorym dCI co dolega? z minusów: jednemu i drugiemu przed FL "dolega" problem panewek, bo: - ograniczyli resurs wizyt do 30 kkm - trzeba zmienić na max 15 kkm - spier..czyli rozwiązanie by'passa w pompie olejowej - niskie ciśnienie oleju przy niskich obrotach silnika, a jeszcze jak silnik obciążony to kaplica - trzeba częściej zmieniać olej z filtrem, by cały olejowy układ był czysty w starszych 1,5 dCi na osprzęcie DELPHI lubiały "lecieć" wtryskiwacze, bo ścierały się marnej jakości łopatki w pompie wysokiego ciśnienia. wiórki w układzie finansowo dobijały właściciela. o ile nie ma jeszcze tego problemu, to napewno pomaga dodatek oleju 2T do paliwa w ilościach o jakich tutaj na AK pisano wielokrotnie. przy czym trzeba dodać, że olej 2T do ON dolewają także właściciele z silnikami TDi i HDI, więc IMHO to żaden dzisiaj wstyd dbać w ten sposób o silnik, skoro jednostka napędowa projektowana jest przez ekonomistę. są też czasami problemy z EGRami, ale likwiduje się je poprzez wyczyszczenie i mechaniczne zaślepienie. problem znika na zawsze. silniki po 2005 roku mogą mieć FAP: 1,5 dCi 105 KM; 1,9 dCi 130 KM i niektóre 120 KM. z plusów: o ile się dobrze dba o motor to ma się to, co by się chciało: - bardzo dobra elastyczność - bardzo dobra kultura pracy - cichy i miękki - rzeczywiście niskie spalanie

dzięki za relację czekam cierpliwie na dalsze opisy

też kupuję SILBAKI, zwłaszcza że są z mocowaniami XTRM

chciałem Cię zdemaskować, bo dziś helołin

czyli PEPCIO weteran się w tym zakresie myli

> No widzisz, jak czytałem fora przed zakupem to pisali o 1.5 teraz się to zmieniło