Tomala

> to nie jest tak jak myślisz....najpierw jest przebieg pierwszy pomiarowy (zaznaczamy miejsce które > maszyna pokaże na feldze) , potem na ściągarkę, przekręcamy o 180stopni, dmuchamy i znowu na > wyważarkę, maszyna pokazuje kolejne miejsce zaznaczenia na oponie i znowu na ściągarkę gdzie > oba znaki z opony i felgi mają się zejść...i wtedy koło jest zoptymalizowane. > Na różnych maszynach procedura może się delikatnie różnić, ale zawsze trzeba zbijać oponę, bo > inaczej maszyna nie znajdzie różnic felga/opona. > Co jak co ale roboty 2x więcej i nigdy nie robię tego za darmo. Ty mi nie tłumacz jak to działa bo ja to wiem ponieważ za każdym razem gdy coś robię z kołami to robię to w pakiecie. Natomiast wytłumacz mi po kiego grzyba przekręcać oponę na feldze skoro maszyna za pierwszym razem powinna pokazać miejsce do zaznaczenia na feldze i na oponie i dopiero potem na ściągarkę i zgranie tych dwóch punktów

> co nie oznacza ze optymalizacja cokolwiek zmieni bo mozna sie bawić z kołem nawet godzine i > ciagle wyjdzie dużo bo opona kiepska > i jak w tedy wytłumaczyc klientowi ze to nic nie dało a ma zapłacić np 70zl za koło W zakładzie w którym robię jak coś jest nie halo to od razu pokazują i tłumaczą klientowi co jest nie tak i albo liczą za sam demontaż albo nie liczą nic

> a to jest w opcji na każdej wyważarce? W tych nowszych pewnie tak, ALE to też trzeba umieć obsłużyć a i sama maszyna (jakość) też jest ważna

> znaczy jak raz? Wrzuca się koło na wyważarkę z opcją optymalizacji, maszyna mierzy, pokazuje o ile przesunąć oponę względem felgi i już. Nie widziałem jeszcze żeby kilka razy robiono z rzędu jedno koło

> Mój wulkanizator czasami z pięć razy zdejmuje opnę z felgi, obraca oponę i zakłada tak żeby użyć > jak najmniej ciężarków. > Niedawno dałem koła do wyważenia, na feldze była podobna ilość ciężarków jak u Ciebie. Po > kilkukrotnym obróceniu opony na feldze trzeba było użyć tylko dwóch małych ciężarków. A On to robi na oko ?? Bo optymalizację robi się na maszynie raz

> Toz to nie dosc, ze dramat stylistyczny to jeszcze pewnie ten spryciula o tym nie wie i nabil > klasyczne. Akurat to nie są klasyczne tylko do ALU, inna sprawa że całokształt jest do bani

> koszt zestawu naprawczego (uszczelki do tłoczka, osłonki harmonijkowe + gumka na prowadnice) ok 30 > PLN, zestaw z prowadnicami (ten ze zdjęcia w pierwszym poście) ok 60 PLN Kupowałem do Meśka żonki 2 zestawy firmy Frein bo ta gumka nie występowała jako osobny detal. Ponieważ w dedykowanym zestawie owa gumka miała ciut inną konstrukcję poszukałem w katalogu innego zestawu do innego auta gdzie ta gumka była identyczna z tą którą ja miałem (reszta gumek i tak była mi niepotrzebna) i za jeden zestaw zapłaciłem 10zł. Zestawy z prowadnicami faktycznie wychodziły po cirka 60zł

> W układzie hamulcowym Bosch zastosowano taką gumkę w celu redukcji drgań zacisku. Ta prowadnica z > gumką ma chodzić z lekkim oporem. Bez gumki jest trochę większy luz i zacisk może wibrować, > dzwonić, z czasem wyrabiać większe dziury w jarzmie. Gdyby w obu prowadnicach zrobili większe > pasowanie bez gumki, to byłoby ryzyku zapiekania się prowadnic. > W zaciskach tego typu stosuje się inny smar do prowadnicy pełno metalowej i inny smar do tej z > gumką. Metalową smarujemy smarem do prowadnic, albo zwykłym miedziowym, a te z gumką smarujemy > tylko smarem sylikonowym, stosowanym do tłoczków. Nic się wtedy nie podwija i nie zapieka. I dodajmy że należy tę gumkę wymienić gdy "stara" stwarza problem podczas ponownego montażu lub użytkowania (ciężko pracujący zacisk) koszt zestawu naprawczego z zamienników to koszt około 10 zł na stronę a różnica po zmianie kolosalna

czasami nie warto oszczędzać i kupić drożej ale pewniej, poszukaj sobie filmiku na YT jak gość pokazuje co się dzieje z przetwornicą po założeniu bardzo dobrze podrobionych palników. Handluje też na alledrogo i jest z Wa-wy

Niech Cię te auto obok nie interesuje bo wykroczenie jest zarejestrowane na podstawie przejechania przez pętle zatopione w jezdni, więc skoro Ciebie wskazali to pewnie przeleciałeś za szybko. Tam są cztery słupki i wszystkie są widoczne. No chyba że złapałeś kawałek dalej w Pamiątce to tam są chyba dwa tradycyjne słupki

> Najtańszy skaner z marketu widzi błędy w pamięci... Jeżeli jest to jakiś ważny błąd i jest on zapisany w pamięci stałej, a jak pierdoła która się "sama kasuje" czyli w pamięci ulotnej to śladu po niej nie będzie

Łapiesz za drzwi na ich końcu i ruszasz góra-dół żeby zobaczyć gdzie jest luz, ale podejrzewam że na 99% wytarł się dolny zawias na trzpieniu. Aby to skorygować luzujesz dwie śruby od dolnego zawiasu z czego tę dolną bardziej i musisz między drzwi a zawias wsadzić podkładkę którą wcześniej przecinasz tak aby powstała "podkuwka", najlepiej robić to we dwie osoby ale samemu też można. Ilość czy też grubość podkładki zależy od luzu

mój fachman od płytek ostrożnie nacinał/odcinał rogi uszkodzonej płytki tak aby nie uszkodzić sąsiednich a potem jakoś odkuwał przecinakiem i usuwał zbędny klej

Dostaliśmy nówkę sztukę (150km przebiegu ) democar w ramach testów co prawda blaszaka a nie chłodnię. Silnik chyba 2.2 lub 2.3 o mocy 125KM Pierwsze wrażenia pozytywne zobaczymy jak będzie dalej

> i na to mruganie też soczewka może wpływać?? Nie, moja odpowiedź była na piersze pytanie

> Jeśli fiat/peugeot/citroen to tylko silnik 3.0, 2.3 już mniej trwałe i większe spalanie. Nowe 3.0 > mają 180KM 2.3 140KM A te 2.3 to nie są czasem od Iveco ??

> jak zrobić taką miksturę? > widzę że minia ołowiana jest do kupienia, rozrobić to poprostu w pokoście? Kup czerwoną tlenkową, na to kolor i będzie pan zadowolony

Obstawiam na wypalone odbłyśniki w soczewce

> chyba mu bardziej chodziło o jumpera lub boxera z silnikiem 2,2 forda. fiaty miały 2,3multijety A mylisz się bo w Fiatach również są te kupiaste 2.2 Forda i niestety szefostwo nie wiedziało chyba co kupuje

> W Fiacie brać tylko 2.3 lub 3.0. > W Masterze te 125 KM też latają ponoć bez problemu. > Ducato będzie trochę mniej palić i będzie trochę tańsze, trwałość raczej podobna. Pytam o Renaulta bo ponoć jakaś firma dała szefostwu ofertę na Renaulty w ramach jakiegoś długoterminowego wynajmu gdzie my płacimy i jeździmy a cała reszta czy serwis i wszelkie usterki, awarie, zmartwienia i inne pierdoły należą do tejże firmy

> Zdecydowanie polecam Mastera. Silniki to sobie wybierz, 125 i 150 to "praktycznie" to samo. > Samochody bardzo mało awaryjne i trwałe. Najstarsze auto ma 3 lata i 360.000 - wymiana zacisku > (choć jest to wina kierowcy, non stop jeżdżą na napompowanych poduszkach i zacierają się > prowadnice). Uważam że mają naprawdę mało usterek. Kilka sztuk nowszych z przebiegami po > 100.000 i zero 9dosłownie) usterek. > Dobre auta. W pamięci mam jeszcze Craftera... nawet jak stoi to się psuje Ok czyli jakie to silniki ?? pojemności ?? U mnie też takie przebiegi przy tych latkach

> co to za model fiata z silnikiem forda ? A ło taki: i nie ma znaczenia czy przed liftem czy po, tak samo się psują silnik 2.2

> Jeżeli będą zarejestrowane do 3,5t to na tą chłodnię zapakujecie świniaka i też nie wiem czy nie > przeładujecie, niestety "busiarzom" zaczyna się ukracać w tym temacie i ITD robi niezłą > rozróbę z busami do "3,5t". Aż zerknę po ile mają te nasze Fiaty łądowności zgodnie z dowodem, a z drugiej strony oni nie wożą towaru tonami tylko ok. 500kg. które to znowu zmniejsza się z każdym punktem > ogólnie to na zabudowie międzynarodowej jeżdżą mastery i fiaty/peugeoty/citroeny, jeździłem fiatem > 3.0 ale jeszcze 160KM i nie mogłem się przyczepić, jeździło bez problemów, skoro wybierane są > też mastery tzn. musi być dobre Ja wiem że są dobre ale pytanie który silnik jest najlepszy bo w sumie to jest najważniejszy element samochodu

Nie o moc tu chodzi a o trwałość silnika co mi po tym że będzie mocy od groma jak silnik może padać jak mucha, czasami lepszy słabszy "wół roboczy" ale bezawaryjny niż taki gdzie co chwila coś pada alb trzeba silnik wymieniać jak to jest w Fiatach z silnikiem Forda. Zresztą nie wskazane jest żeby mieli za szybkie samochody, bo za szybkie to kusi do deptania co jest równoznaczne ze zwiększoną ilością strat w towarze, tak więc cel powiedzmy sobie szczerze jest jeden: TRWAŁOŚĆ

Firma chce zakupić nowe Mastery które będą jeździły jako kontenery-chłodnie. Pytanie brzmi jak się sprawują, jakie są ich bolączki i które silniki są godne polecenia a których należy unikać, żeby nie było takiej qoopy jak jest w przypadku Fiata z silnikiem Forda Wszystkie opinie mile widziane