Tomala

> I grilla zaburtowego można powiesić I pranie

> Powinieneś mieć VKBA 3255. To drugie tez pasuje, ale ma inny uszczelniacz i przez to może gorzej > uszczelnić, co skutkuje krótszą żywotnością. ABS tu nie ma nic do rzeczy, bo Nubiry z ABSem > miały z tyłu całe piasty i cena łożyska była x10 w stosunku do wersji bez ABSu. Nie wprowadzaj w błąd bo nie ma znaczenia czy Nubira ma ABS czy go nie ma, z tyłu są piasty z koronką lub bez a łożyska są stożkowe wymienne

> To nowa octavia. Zobaczę jak to wygląda przy niższym uniesieniu klapy - wymiana tych siłowników to > byłoby najelegantsze rozwiązanie. > Póki co nakleję na suficie coś miękkiego i ew. na wierzch dam filc albo coś podobnego. Ja bym poszedł do markietów budowlanych, tam mają końcówki wykładzin, poszukałbym kawałka jakiejś miękkiej grubej wykładziny

> Jak to zatrzymać ? Nawiercić.... ale to trzeba mieć sprzęt i wprawę, tak więc raczej nic nie zdziałasz

> Listwa wygląda na sprawną, pytanie na której żarówce nie ma styku do masy przy tych objawach? Ale to chyba nie wina żarówki tylko głównej masy na listwie, zrób tak jak kolega Ci napisał czyli kawałek przewodu i test, jak będzie ok to szukaj gdzie jest przykręcona masa fabryczna bo zapewne jest tam brak kontaktu

Uwierz mi na słowo że jak dobrze nasmarujesz panewki i pierścienie olejem to potem wystarczy że normalnie odpalisz silnik i wszystko bedzie działać (o ile dobrze złożysz ) Mało tego, po odpaleniu pewnie będziesz myślał że coś źle złożyłeś bo będzie kopcił jakby było po silniku, zanim nie wpali oleju z pierścieni

Jeżeli chodzi Ci o to czy można zespawać zwykłą stal ze stalą nierdzewną lub kwasoodporną to tak można. Odnośnie korozji to w przypadku nierdzewki zależy która to jest nierdzewka (jaki skład) bo jedne mniej podatne na korozję a inne bardziej. Kwasoodporna jest bardzo odporna ALE w obydwu przypadkach jak "wetrzesz" stal czarną w nierdzewkę lub kwasówkę to i jedna i druga ma prawo złapać nalot

Olej hameraita bo to syf jest, jak masz to pomalowane jakimś podkładem to potraktuj to czerwoną tlenkową/miniową i na to kolor, ewentualnie jak chcesz 2w1 jakiś kolor to już robią kolorowe choć i tak najlepsza jest ta czerwona http://www.farbyjedynka.pl/pl/produkty/jedynka-neokor jak jakieś grube struple rdzy to oczyść a jak nalot to nawet czyścić za bardzo nie trzeba

jeżeli mnie pamięć nie myli jak wymieniałem u żony w aucie to przyjechało oryginalnie zapakowane Sachs a w środku i tak LUK

A jakiej bryczki szukasz ?? Bo znajomy ma na sprzedaż nomenomen wyśmiewanego Paska w TDI-ku, kombiaczek i nie żaden ciud miód i orzeszki, igła z salonu tylko normalny dupowóz z pewną historią

> To oczywiste, nie chcialo mi sie rysowac szczegolow studni. A propos, sa jakies gotowe studnie, czy > z kregow trza budowac? Sens drenażu jak najbardziej jest ale skoro to jest stary budynek z kiepską izolacją to ja bym po połączeniu rur drenażowych, wodę odprowadził do kanalizacji lub innego źródła odbioru. Tak wiem że niby nie wolno ale czasami nie ma wyboru.

Nie zauważyłem takiego efektu, a wręcz przeciwnie

Ponieważ to jest wydumka to obstawiam że jest źle zestrojony

Pomijając spód żeby nie zamazać/zatrzeć tego co widać, to wierzch może potraktować emalią taką jak do renowacji wanny

Miał kolega (a właściwie jeszcze ma) Passata na gnojówkę ale chciał mieć lepiej to sobie kupił wspomnianego Golfa. No i minął miesiąc od zakupu i zaczęły się pierwsze schody. Zapikało na desce że za mało płynu, więc kolega kupił a ja mu dolałem ale już po odkręceniu korka zaniepokoiło mnie to co pływało w zbiorniczku. Po wsadzeniu zwiniętego papieru i wyjęciu okazało się że moje przypuszczenia są słuszne czyli jest olej na papierze i śmierdzi spalinami/przepalonym olejem. Kolega twierdzi że jak kupował to odkręcał korek i płyn był czysty. Dziś znów trzeba było dolać płynu więc albo gdzieś siorpie albo ma minimalny wyciek którego nie widać. Bagnet czysty, korek oleju również znaczy nie widać "kakao". Ponieważ nie znam konstrukcji tego silnika (jak ktoś ma rysunek/przekrój tego silnika to poproszę bardzo ) więc zasugerowałem że albo zaczyna puszczać uszczelka pod głowicą albo sama głowica popękała. Po rozmowie telefonicznej z mechanikiem zasugerował on że może puszczać chłodniczka oleju która gdzieś tam jest wsadzona w blok (coś jak w Oplu w silniku 2.5 i 3.0 ) Macie jakieś sugestie/podpowiedzi ?? Bo normalnie mnie zamęczy

vw-ML-287022668-ML-

IMO od wycieraczki, zobacz czy nie jest uszkodzona. A samo uszkodzenie można potraktować tlenkiem ceru i polerką, zestawy dostepne na alledrogo lub szklarz24.pl czy jakoś tak ta strona się nazywa

Gratuluję ALE kurde jakie to agresywne U mnie to się dostojnie otwierają i zamykają a u Ciebie jak gilotyna

> po jakim czasie można malować ocynkowane elementy? W sumie od razu ALE należy zmatowić powierzchnię tak aby nie zerwać ocynku a żeby powierzchnia była porowata, lub znaleźć lakiernię proszkową która pomaluje uprzednio też matując powierchnię.

ja mam drewniany, nieocieplony, bez ogrzewania i w zimie daje radę. jak ocieplisz to na pewno bedzie lepiej. mam wylaną podmurówkę, do tego przykręcona jest belka i na tym stoją ściany. ściany są zrobione z "paneli" czyli po 2 kantówki i deska boazeryjna sosnowa, całość jest razem poskręcana tylko już nie pamiętam jak to jest umocowane do tej belki na podmurówce, ale dziś jak nie zapomnę to zerknę.

Kiedyś jak miałem malca i po wymianie całego układu hamulcowego na nowy miałem podobny efekt to okazało się że wszystko nowe i na poczatku było ok to po pewnym czasie był efekt zapowietrzonego układu hamulcowego. Odpowietrzałem, powietrza nie było i poprawy też nie, dopiero znajomy mechanik podpowiedział mi że prawdopodobnie "siadła" mi sprężyna w nowej pompie mimo że była nowa, a wsadzenie następnej nowej może zakonczyć się tak samo po krótki czasie. Powiedział mi że on między trzpień a tłoczek daje nakrętkę bodajrze M6 lub M8, trzeba ją dopasować to trzpienia a grubość to już zależy od tego jaki jest luz między trzpieniem a tłoczkiem pompy.

> Nie siedzialem im nad glowa, odstawilem mowiac ze chce przeglad klimy i usuniecie zapaszku. > Okazalo sie, ze dziurawa jest chlodnica wiec mieli wymienic i zrobic wszystko na cay. > Ja nie jestem mechanikiem, zlecilem robote i tyle. > Oczywiscie w poniedzialek robie mechanikom alarm. No ja Ciebie rozumiem ale wynika z tego że nie wiesz czy zrobili wymianę chłodnicy i czyszczenie parownika czy tylko wymianę chłodnicy. Dlatego najpierw zapytaj ich czy to zrobili i w jaki sposób, bo wiesz można to zrobić profi maszyną (ozonowanie) lub sprayem, a te działają różnie. Osobiście widziałem jak gość psiuknął tam i tu bo mu się rozbierać nie chciało, a według instrukcji tamtego specyfiku powinno się zużyć cały ten spray na jedno czyszczenie (kratki, kanały i jak się da dojść to parownik)

A myli/czyścili parownik lub ozonowali czy tylko wymienili chłodnicę ?? Bo jak tylko wymienili chłodnicę a nie tykali parownika i nie był tykany przez dłuższy czas to raczej normalne

> A ile teraz płaca za samochód jak sie zdaje na złom. To zależy od aktualnych stawek, tego co się ma i od dogadania się, ogólnie to tak między 0,50gr do 0,80-0,90gr.

Akurat z identycznym się nie spotkałem ale w podanym linku jak sobie poskaczesz po pozycjach i obejrzysz fotki to znajdziesz coś podobnego, ewentualnie pobierz katalog w PDF może tam lepiej widać