muzz

to zarządzanie energią wyłącza też światła pozycyjne? jak widać coś jednak żre prąd bo akumulator działa

przede wszystkim jak akumulator jest rozładowany do 0 bo zostały włączone światła czy lampka w środku to można próbować ładować i jest duża szansa na ratunek... osobiście tak rozładowałem akumulator do stanu, że nawet kontrolka żadna się nie zapaliła, odpaliłem na kable pojeździłem trochę i akumulator jeszcze 1-2 lata do czasu złomowania żył i miał się dobrze ale jeżeli padł tak sam z siebie to raczej nie ma sensu nawet próbować ratować

oponeo jest cwane, jak szukałem w zeszłym roku to na weekend podnieśli ceny opon, które mnie interesowały a po weekendzie ceny znowu spadły... dzięki temu wiem, że u nich więcej nie kupię... https://www.sklepopon.com/ nie robił wtedy takich jajec zamawiałem też kiedyś z https://www.oponytanio.pl/ - i kiedyś było taniej, teraz nie jest, sklep chyba niemiecki i wysyła stamtąd do nas...

pytanie co to oznacza dla kogo - "żeby chciało jechać" ja naprawdę różnymi samochodami jeździłem i od 45 konnej fiesty nie oczekiwałem osiągów 280 konnego lexusa i wszystkim się dało pojechać tylko każdym trochę inaczej to można powiedzieć o każdym słabszym samochodzie, w szczególności wolnossącym...

masz strasznie traumatyczne przeżycia...chcesz się z nami podzielić? nigdy tego tak nie odbierałem (to chyba normalne, że im wyższa prędkość obrotowa tym głośniej) i w każdym samochodzie korzystam z pełnego zakresu obrotów jaki ma dostępny i użyteczny w miarę potrzeb oczywiście... o wyciu tu nie rozmawiajmy bo odbiór zależy nie tylko od silnika ale też od wyciszenia... po prostu trzeba wiedzieć czym się jeździ i tyle...w niektórych przypadkach może być i o 3 biegi...no ale taka charakterystyka...kiedyś podziwiałem wujaszka, który w latach '90 kupił sobie almerę 1.4 16V i wyprzedzał bez redukcji na krajówkach...no tak to to nie jechała w ogóle... z resztą jeżdżąc automatem on też, nawet w mocnych silnikach, redukuje o kilka biegów i jakoś nikt z tego nie robi problemu ale jak już ręką trzeba przewajchować to tragedia antyczna i uszy cierpio 😜 przy redukcji i powyżej 3krpm większość mniejszych, wolnossących silników będzie już jechała na tyle na ile może... jak ktoś nie ogarnia to i 300 kunia mu nie pomoże i będzie się modlił, żeby jednak ci z naprzeciwka tak szybko się nie zbliżali

miałem okazje parę razy jechać 1.6 valvematic w corolli i faktycznie z dołu miał tendencję do zdławienia...więcej miałem okazję pojeździć w tym samym czasie avensisem 2.0 d4d 125KM i 1.8 valvematic 140KM (czy jakoś tak)...zupełnie inna charakterystyka jazdy...noPB dołem nie chce jechać...ba nawet w trasie na tempomacie jadąc spokojnie na 6b kazał pod niewielkie górki zbijać biegi ale nie mogę też powiedzieć, że nie jedzie w ogóle...ten 1.6 też jakiś tragiczny nie był (jeździłem tylko po mieście) możliwe, że VVTI jedzie lepiej od valvematica... może to kwestia przepustnicy i ustawień z pod znaku ekologii, żeby przy spokojnej jeździe mniej palił? to zabija osiągi poniżej tych 3-4k obrotów i dlatego takie jest wrażenie? ze słabszych wolnossących benzyn też wiem, że w trasie na krajówkach wyprzedzanie najczęściej odbywało się na 3 biegu...

jeździłem wieloma samochodami z różnymi silnikami, były wolnossące słabe i mocne benzyny, tubodoładowane benzyny i diesle, i wiem co i jak jeździ, i co jakie jest w odbiorze przez kierowcę...trzeba zmienić technikę jazdy...doładowanie diametralnie zmienia elastyczność ale też nie jest tak, że ze słabszym wolnossącym silnikiem nie da się jechać czy strach w oczy zagląda...

katalogowo auris 1.6 132KM i 2.0 d4d 125KM mają takie same osiągi 0-100km/h...różnica polega na tym, że diesel jedzie dołem i ma dużo momentu odczuwalnego na plecach a benzyna wolnossąca górą i nie ma takiego momentu...dlatego w dieslu nie trzeba redukować a w benzynie trzeba i dlatego odczuwa się jakby było gorzej w benzynie ale obiektywnie pewnie jest bardzo podobnie o ile umie się wykorzystać charakterystykę silnika... fun to też pojęcie względne i każdy woli coś innego...

wtedy na pewno, z resztą po sąsiedzku na hejtparku jest temat o tym, artykuł był chyba z rzeczpospolitej...

ja tylko dodam, że obowiązek budowy ładowarek na MOPach chyba już jest w wymogach do przetargów i GDDKiA ma problem bo nikt nie chce stawać w przetargach jakoś w tym tygodniu taki artykuł gdzieś mi mignął...

pamiętam jak mieliśmy corollę e11 o niej też mówili, że rdza chrupie mieliśmy ją chyba przez jakieś 10 lat (samochód z '97, kupiony przez ojca ok. '05) od początku miała odprysk przy szybie, który oprócz zabarwienia się na rudo nic z nim się nie działo, żadnych dziur w progach, zero rdzy w nadkolach... od spodu nie pamiętam aż tak dobrze ale na pewno nie było tak, że coś się tam rozpadało samochód nie garażowany i użytkowany normalnie, nawet podwozie nie myte u nas... na pewno jak ruda wejdzie to w zasadzie chyba nie da się wytępić...

może kwestia np. garażowania w ciepłym miejscu w zimie?

o ile się orientuję to w catch tankach jest też separator więc olej jest oddzielany od powietrza...

tam jest raczej olej w formie mgiełki a ona już się inaczej zachowa niż lejący się olej i pewnie może się osadzić właśnie na ściankach... jak dodasz do tego, że ten olej po 20kkm nie jest już czysty to też ma ciut inne właściwości. na pewno egr nie pomaga

no i nie zapominajmy o wydłużonych interwałach wymian oleju to też nie pomaga na czystość i zapiekanie się pierścieni

ło paanie, ale lypa faktycznie w takim razie bagażnik wygląda na malutki

wydaje mi się, że jest jeszcze drugie dno bagażnika - chyba wszystkie toyoty teraz tak mają na zdjęciu półka może być umieszczona w tym wyższym położeniu...

wydaje mi się, że jest jeszcze drugie dno bagażnika - chyba wszystkie toyoty teraz tak mają na zdjęciu półka może być umieszczona w tym wyższym położeniu...

ja używam hybrydowych motguma na samochodach 15+ letnich i są dobre. inne modele (płaskie, zwykłe etc.) motguma też sprawdzałem i się nie nadają do niczego...

Przy hamowaniu, szczególnie mocniejszym z większych prędkości szorują/huczą przez te nacięcia. Mi osobiście to jie przeszkadzało.

ja miałem mikodę GT nawiercaną i nacinaną w volvo v40 200KM+ i były o tyle dobre, że po kilku hamowaniach pod rząd z ok. 160km/h do 0 jeszcze hamowały. ale fakt, szybko się skrzywiły i nie biły w zasadzie tylko w wtedy jak były bardzo dobrze dogrzane...pęknięcia występowały tylko wokół dziurek a nie nacięć.

https://powrotroberta.pl/2020/02/kubica-wreszcie-wracam-do-domu-dna-zespolu-jest-takie-samo.html https://powrotroberta.pl/2020/02/niezniszczalyi-na-torze-podsumowanie-pierwszego-dnia-testow-w-barcelonie.html tak na podsumowanie testów pierwszego dnia... jedno z ciekawszych spostrzeżeń Kubka: "Robert zapytany, kiedy po raz pierwszy uśmiechnął się za kółkiem, powiedział: „Gdy wyjechałem z garażu i po raz pierwszy wcisnąłem hamulec, składając się do pierwszego zakrętu. To był główny problem przez cały zeszły rok. Zdałem sobie sprawę, że w bolid może mieć taki pedał hamulca jak miałem kiedyś. Nawet pozycja w kokpicie była inna."

Tak jak nie da się żarówki halogenowej wsadzić źle do reflektora...

Czyli jak reflektor świeci w kosmos to samochód nie dostaje pieczątki i na lawecie odjeżdża do ASO/warsztatu, który to ogarnie? Przecież to bez sensu...

był kiedyś wysyp zenonów w lampach ryflowanych, teraz tego jest mniej a najczęściej oślepiają samochody ze zwykłymi żarówkami, które są źle włożone do gniazda, jeden z reflektorów jest źle wyregulowany albo samochód załadowany ale nikt nie pomyślał, żeby obniżyć światła...a mruganie...najczęściej i tak nikt nie zakuma o co chodzi, pomyśli, że misiaki stoją albo co innego...szkoda nerwów...