mmaciejosss

uniwersale auto -duże -kombi -mocne -4x4 -spory bagażnik -podwyższony prześwit ( gdyby nie to to cena powinna być max 150kzł ) -automat -wszelkie bajery ( nie doczytałem czy ma aktywny tempomat , ale nie kupił bym już auta bez tej opcji )

oczywiście , jest to bardzo popularne w tańszych autach np do 100kzł ( niewiele już takich ) bo za automat trzeba dołożyć ok min. 10kzł . w autach za 150-200kzł staje się to już standardem

właśnie , że turbo dużo dodało . Niby mocy mniej o te 20km jak i mniej o 10Nm , ale w Volvo miałeś 5 biegów zapewne długich by obroty były niskie , natomiast w Yeti dzięki turbince mogli ograniczyć obroty silnika przy podobnej prędkości i przede wszystkim dołożyli 6-bieg . Oba silniki mają bardzo podobny przebieg momentu obrotowego są dość płaskie od 2kprm do 4krpm w Yeti , w Volvo sporo dłużej to rwa dzięki pojemności . W 1.2 Puretech jest chwilowy "pik" max momentu przy 1,8krpm , potem cały czas spada , więc albo kręcisz obrotami by jechało albo wrzucasz następny bieg by ciągnąć momentem , dlatego też teki 1.2 Puretech ma automat 8-biegowy by najkorzystniej wybrał sobie odpowiednie obroty silnika do zapotrzebowania mocy w danej chwili . Mała pojemność to zawsze wymagała kręcenia niezależnie od mocy - takie jest moje zdanie

mam w I30 ( służbowe ) 1.4-100km , muł jakich mało , ale mało pali to fakt . Wyje na wysokich obrotach ( 110km/h-3krpm , 140km/h-4krpm )

do normalnej jazdy jak i utrzymywaniu zadanych prędkości autostradowych spokojnie wystarczy zapewne ( znajomy ma w 5008 ) ale jak doładujesz 4 osoby + bagaż to już nie jest tak kolorowo jak mówi znajomy i trzeba trzymać sporo wyższe obroty i sporo kręcić by auto jechało , swoją drogą pewnie większość tak ma z down sizing gdzie turbo robi robotę , ale lepiej mieć 4-cylindry i podobną moc niż 3-cylindry ( nawet większy moment ) ale kręcić na obrotach

na stronie Citroena oficjalnie jest tylko 1.2 Puretech 130km lub hybryda 225km , może jechałeś starszą wersją i ten sam silnik co w Pug np 508 . Taki 1.2 3-cylindry trochę śmiech na sali w aucie za 180kzł z osiągami 10,5s do 100km/h a pewnie o dynamice nie wspominając ( do 100km/h to mało ważne czy ma 8 czy 10s , ale 80-140 pewnie różnica spora ) .Producenci idą w prostotę , 2-3 silniki ( czasami 1-2 ) do danego modelu i tyle , więc albo bierz co dają tanio , albo płać i miej sporo więcej

to nie jest zdjęcie zegarów QQ😉

I30 1.4 - 100km wolnossące na 6 biegu ma niecałe 3krpm ( przy 110 tyle ma ) natomiast przy 140km/h ma już 4krpm i silnik wyje . Natomiast co do spalania to przy 120-130 pali do 6.2-6.5l więc całkiem znośnie ( jak na kombi ). Na trasie też muł ale jak już się rozpędzie to raczej utrzymuje zadane prędkości na tempomacie

Na szczęście mam fabryczne Full LED . Swoją drogą sporo osób widuje się na drogach w starszych autach z zamontowanymi LED i o ile w soczewce to nie podpada to jednak świecące całe lustro już zdecydowanie bardziej , o dokładanych dziennych co świecą jak świeczka nie wspomnę , a brak kontroli na drogach ich nie wyłapuje

domyślam się , że jak pełzanie to obroty silnika idą na 0 i hamujesz "klockami" . Przy zwykłej skrzyni w miarę możliwości hamujesz silnikiem wrzucając wyższy bieg przy np 60km/h zrzucasz z 5-biegu na 3-bieg , nie wyje ( jak na 2-gim biegu ) a lepiej hamuje silnikiem , w autach a mild hybrid jest to bardziej odczuwalne , bo ładuje się bateryjka kosztem hamowania silnikiem , ale z kolei im bardziej naładowana tym hamowanie jest mniej odczuwalne . Ostatnio znajomy po jeździe w górach ( małe górki ale jakieś były - Karpacz i okolice ) jadąc Octavią 4 1.5TSI za mną zapytał mnie czemu tak rzadko zapala mi się stop z tyłu ( on musiał naciskać zdecydowanie więcej jadąc za mną ) , to ja mu że redukcja na niższy bieg i MH robi resztę roboty czyli ładując bateryjkę wyhamowuje mi auto . Po mieście też staram się jak da radę hamować silnikiem ,głownie dla odzysku energii w moim przypadku , ale w poprzednim aucie też miałem taką zasadę i klocki wytrzymywały zdecydowanie więcej niż u znajomych .Możesz jeździć delikatnie ale dużo hamować klockami przy okazji

wszystko zależy od stylu jazdy i hamowania silnikiem . W automacie z reguły klocki starczały na mniej kkm niż w manualu przy odpowiednim traktowaniu skrzyni biegów jak i hamulca

tak , ale od początku powinien w takim razie być na Forum EV 😉

Czyli się wyjaśniło o jakie autka chodzi 😉

Przeczytaj pierwszy post . Nie jest określone , że to PHEV tylko ogólne pytanie , tym bardziej że temat powstał w wątku auta hybrydowe a nie auta elektryczne 😉. Ja opisałem swoją wersję, czy też filmik z netu , że da się tanio jechać w określonych warunkach

a wszystko zależy jak jedziesz -nie sama benzyna tylko wspomagana elekrykiem -nie pełna hybryda -oczywiście pełen elektryk zużyje sporo mniej -MH pali tak ( najmniej jak mi się udało z 100km to 4.3l a z 340km - 4.7l x 6,50 = ok. 30zł/100km ) : oglądać od 13:10 przy 80km/h 3.6l/100km co daje ok. 25zł/100km .Jak kupujący elektryka chce mega zaoszczędzić to też jeździ wolno Nie mam nic przeciwko elektrykom , ale benzynką też da radę pojeździć oszczędnie , a i autko sporo tańsze

kilka dni temu moja Vitara 1.4T MH pokonała kolejną trasę Gdynia- Karpacz i powrót . Droga do była w 1/2 przy całkiem niezłych warunkach drogowych ( tempomat pomiędzy 135-16.km/h na autostradach , max jaki uzyskałem to 1.9.5. przy sporo załadowanym aucie ) i spalanie po niecałych 600km wyniosło 6,3l/100km , druga połowa trasy niestety z dość małymi prędkościami typu 70-100km/h dlatego takie spalanie . Droga powrotna to już całość po "czarnym" i średnia bliska 100km/h - wynik 7.0l/100km/h . Po Autostradzie przy 140km/h pali ok. 8l/100km , przy 70-90km/h 4,5-4,8l . Cała trasa Gdynia-Karpacz-okolice Karpacza ( z 200km ) -Gdynia - wynik 6.6l/100km . Po samym Karpaczu i okolicach paliła 5,5-6l/100km i tu hubrydka bardzo się sprawdza w mini górkach gdzie dodaje mini napędu jadąc pod górkę a z górki bateryjka się ładuje

zgodzę się z tym , że na łapki wieje cieplejszym , ale w całym aucie będzie bardziej cieplej nż zimniej jak masz różne ustawienia . sam mam auto u siebie i z reguły na trasie to tak 21-21,5'C i obojgu pasuje ( czasami 22'C )

ciekawe czy jak masz 19-20'C a żona 24'C to z podłogi wysuwa się magiczna plexa by rozdzielić strefy w aucie

Długość wcale nie oznacza więcej miejsca. W niektórych siedzisz wyżej ( jak na krześle) i miejsca z tyłu masz więcej . W Dusterze aż tak wysoko się nie siedzi ( jak jesteś w kabinie) i nie do końca ma się wrażenie że miejsca jest dużo . To że nad ziemią jesteś wyżej nie oznacza że masz więcej miejsca w kabinie. Dla mnie to podwyższone auto w którym siedzisz niewiele wyżej niż w Octavii 2 np

Arona to bardzo przyjemne fajne autko choć Skoda kamiq większa , ale w porównaniu do Dustera to jednak małe auto https://www.autocentrum.pl/dane-techniczne/porownanie/dacia/duster/ii/suv-facelifting/silnik-benzynowy-1.0-tce-lpg-100km-2021-2022/?vs=seat%2Farona%2Fcrossover-facelifting%2Fsilnik-benzynowy-1.0-tsi-110km-od-2021&c1=33386&c2=33306

a Duster cięższy i mniej opływowy czyli wyniki jw + 1l+

tak jak pisałem , przy 140km/h , podchodzi pod 12l gazu

napiszę tak z wszystkim ww wymienionych Suzuki Vitara jak i S-cross będą najbardziej alternatywne dla Dustra -S-cross deko większe od Vitary -oba mają podobnie miejsca w środku -w Dusterze bardziej leżysz na fotelach nie ja w Suzuki , tu bardziej krzesełko -1.4T 140kmw Suzuki , zdecydowanie lepsza opcja pod względem dynamiki -1,4T ma zdecydowanie niższe obroty przy wyższych prędkościach niż 1.0 w Daci ( Suzuki - 170km/h = niecałe 3.5kpm ) -spalanie po mieście jak delikatnie to 6-6,5l , na trasie do 120 to ok. 6l. , poza trasą do 5l , przy 140 7,5-7,8l, , w Duster na gazie po mieście 8-9 , delikatna trasa 8-9 , autostradowo 10-12l LPG - znajomy ma , sprawdzone info -bagażnik większy w Duster -Virata - archaiczne wnętrze -Vitara jak I S-cross mają aktywny tempomat, mega fajna opcja na trasie jak i poza miastem , nie wyobrażam sobie następnego auta bez tego . Kamiq fajny , ładne wnętrze , mało pali przy 1.0 Captur najładniejszy w środku ale wg mnie najmniejszy , ale no cóż, dynamiki przy 1,0 100km to raczej nie ma

mają tyle samo Lm co tradycyjna H7 , tylko barwa inna . Te 350h świecenia dla PH może oznaczać długi czas świecenia jak zaczyna pracę o 8 i kończy o 16 - ile on tego godzin w miesiącu zapali ? Co innego jak na dojazdy do pracy i powrót z niej to praktycznie cały czas na mijania zimą

nie , dzwonią namiętnie o zmianie umowy , gwarantują cenę stałą na np 1-2 lata z 5% upustem przy opłacie konsumenckiej 38zł. NIE DAJCIE SIĘ NA TO NABRAĆ !!! Nie ma znaczenia czy masz EV w garażu , bo jak się o nim dowiedzą ?