maras77

A jak jedzie matka lub córka, to czyje urodziny ma pamiętać?

Nie tylko każdy przekaźnik, ale każdy metr drogi fali radiowej. Dzisiejsza technika pomiaru czasu jest tak rozwinięta, że mamy nawet radary w samochodach i czujniki odległości mikrofalowe, potrafiące zmierzyć odległość co do cm na podstawie opóźnienia sygnału. Pilot działający na 443 MHz potrafi zmierzyć odległość co 50 cm na każde opóźnienie o długość fali. Więc pomiar odległości pilota HF od pojazdu jest trywialnym inżynierskim zagadnieniem i firmy, które tego nie stosują do zabezpieczenia przed kradzieżą jest po prostu działaniem wbrew interesom klientów.

Tylko jak się tego nie używa, to człowiek zapomina. To tak jak kodowane radio, które trzeba rozkodować po zaniku zasilania wpisując 4 cyfry za pomocą klawiszy radia, gdzie nie ma cyfr. Jak się to zdarzy, to nikt nie wie o co kaman, a jaki ma kod to już w ogóle nie wie. Więc zaczyna się szukanie instrukcji, dzwonienie po serwisach. Ludzie sobie nie radzą czasami z tym, że nie da się wyjąć kluczyka jak się nie wrzuci P na automacie.

Spadłeś z kosmosu na Ziemię? Ludzie nie czytają instrukcji, nie ustawiają haseł, a jak ustawią i nie muszą codziennie korzystać to zapominają. Aby pamiętali, taki kod musiałby być wpisywany każdorazowo przy uruchamianiu auta. A rynek by tego nie przyjął, bo są skuteczniejsze metody nie wymagające interakcji użytkownika.

Jakiś czas temu czytałem, że niektórzy producenci są już na to uodpornieni. Mierzą czas sygnał - odpowiedz pilota i jak jest za długa, na przykład z odległości większej niż 5 m, to nie otwierają auta. Artykuł z 2022 r: "Technologiczne i Proste Sposoby Ochrony Samochodu Z tego, że metoda kradzieży samochodu na walizkę staje się problemem, zdają sobie sprawę producenci pojazdów. Jaguar Land Rover jako pierwszy poważnie potraktował ten temat. Firma instaluje teraz w samochodach specjalne zabezpieczenia antykradzieżowe – chipy, mające zapobiec utracie auta. Pozwalają one bardzo precyzyjnie zmierzyć czas przejścia sygnału radiowego między pojazdem a kluczykiem i określić odległość od niego. Jeśli jest za duża, co oznacza prawdopodobieństwo, że sygnał jest przedłużany przez „walizkę”, system przestaje odpowiadać i nie pozwala ani otworzyć auta, ani uruchomić silnika. Co jednak, jeśli nie jesteśmy szczęśliwym posiadaczem najnowszego Land Rovera? "

To, że złodziej będzie zawsze wiedział co kliknąć, a użytkownik dawno o tym zapomni i go zatrzyma.

Wiele razy w czasie jazdy karta się rozłączała z samochodem. Gdyby q takiej sytuacji kazał coś robić, to było by dość niebezpieczne.

Przekierowali ludzi z obsługi infolinii na obsługę wniosków to leci.

Ja raz na kilka miesięcy muszę zatankować Espace (nie to co EV, który "tankuję" co parę dni) i wtedy chwytam gołą dłonią za rurę. Dwa dni zapachu dieselka. Muszę rozważyć, aby nasączać ON wywąchane choinki zapachowe.

Ja mam podobną folie zamontowaną na strychu, ale jako wykończenie na wełnę.

Gwoli wyjaśnienia - studiowałem w latach 90-tych na Wydziale Elektroniki PW, mam dwa dyplomy z tego wydziału. Układy o skomplikowaniu 8 bitowców Atari i Commodore robiłem na laborkach z mikrokontrolerów. od czasu do czasu naprawiam sobie coś hobbystycznie, oglądam kanały z napraw sprzętu https://www.youtube.com/@DanielRakowiecki https://www.youtube.com/@WielkiElektronik , mam sprzęt do napraw w domu - oscyloskop, lutownice, podgrzewacze PCB, hot air. I generalnie naprawa Commodorka lub Atari , nawet 16 bit to dość łatwy temat i pod kątem wiedzy i sprzętu potrzebnego do tej naprawy. Taki entry level. Oczywiście nie umniejszając osobom, które ne mają takiego backgroundu - to doskonały poligon, aby się czegoś nauczyć i wspiąć wyżej. To co ja miałem na studiach @Cinek musi się sam nauczyć

Auto bez zamków mam jedno - Espace 4. A tak naprawdę ma jeden zamek, tylko ukryty pod zaślepką a kluczyk jest w karcie przy baterii. Trzeba wyjąć kluczyk z karty, wsadzić w otwór zaślepki, podważyć, potem wsadzić w zamek. Karta jest zdalna lub jak padnie bateria, to jest slot, gdzie się ją wsadza i odblokowuje immobilizer. T03 ma zamek na wierzchu, ale nie ma kluczyka fizycznego - czyli to samo, co w Espace 4, tylko brak zaślepki ukrywającej zamek. Kluczyk w pilocie przy baterii. Trzeba go wydobyć i się normalnie otwiera. Jak padnie bateria to jest miejsce, gdzie trzeba położyć pilota, aby samochód uruchomić. Toyota Yaris Cross - ma normalne zamki i normalny kluczyk. Immobilizer tradycyjny - jak kluczyk w stacyjce, to się da uruchomić.

Pierwszy raz. Potem będziesz się z tego śmiał

A wiesz, że Sinclar w ZX Spectrum 48 robił biznes case na wkładaniu zepsutych scalaków pamięci? Nie cala sprawna pamięć jest potrzebna, aby ta.dobra część działała. A kupowali układy w cenie odrzutów z linii.

Wystarczy, że Ty byleś, a g...o widziałeś ;) Zastanów się tak fizycznie, jakie są skutki założenia 2x mocniejszego źródła światła do reflektora z dużym odbłyśnikiem. Weź pod uwagę niedokładności odbłyśnika, kurz, mikrorysy, większe ryzy - zarówno na odbłyśniku jak i na szkle ochronnym.

Ja kupuje choinki zapachowe dedykowane do EV:

Puławską do Piaseczna ostatni jechałem. Gdyby nie mróz, to bym pogardliwie łokieć wystawił

To jak w Leaapmotorze T03 Lepszy niż tesla w tym względzie. Zapraszam do dyskusji

W zwyklych lampach najbardziej oslepia nie LED, tylko źle założona zarowka (krzywo), bo cały odbłyśnik formuje wiązkę. A jak jest źle zamocowany led, to juz jest trauma. W soczewkach za to źle zamocowana żarówka nie oslepia, tylko gorzej swieci, bo jest przesłona, która i tak zrobi odcięcie jak trzeba.

W zwykłych lampach, nawet jak jest dobre odcięcie, to oslepia cała powierzchnia reflektora, która jest po prostu duża i jasna. W soczewkach jest to dość mała powierzchnia i czy LED, czy żarówka, czy Xeon to jeden pies.

Pod.maska.jest zwykle główny bezpiecznik, gdzie mozna zrobić hebel.

Nie umniejszając - pierwsze koty za płoty - trzeba zaczynać od rzeczy prostych, aby przejść potem do bardziej wymagających. A duma z pierwszej naprawy jak najbardziej na miejscu C64 jest prosty pod kątem elementów, płytki drukowanej, przebiegów logicznych oraz najwazniejsze - jest w pełni UDOKUMENTOWANY. Nie ma tam nic nieznanego lub czego nie da się gdzieś sprawdzić. A we współczesnej elektronice bardzo często jest inżynieria wsteczna i śledztwo, do czego dany element służy i z czym się łączy.

Wymiana gotowego podzespołu to nie naprawa. Napraw choćby nowoczesny zasilacz lub GPU, wymień KBC to ocenisz, czy łatwiej się C64 naprawiało. Do naprawy wspołczesnej elektroniki bez sprzętu za kilka klocy to się w ogóle nie podchodzi. Więc swoje mądrości leśne zostaw dla siebie ;)

Jest tylko pewna wada w autach bez fizycznych zamków - trzeba zamknąć auto jeszcze na prądzie, ale z otwartą maską oraz zostawić maskę niezatrzaśniętą (ja tak robię w Espace 4) lub ogarnąć otwieranie awaryjne na wypadek rozładowania akumulatora (zwykle kluczyk jest ukryty w pilocie a zamek gdzieś pod zaślepką).

Sorki, ale 8 bitowe komputery z dzisiejszej perspektywy są tak proste w budowie i naprawie, że aż boli. Co tam mogło się nie udać?