mareks_uno

tak tak, pompa CR okazało się że ukręciła się końcówka wałka pompy dokładnie ta część która napędza pompkę niskiego ciśnienia ta końcówka z lewej:

pompa zdemontowana, nie chce sama zasysać paliwa, oddana do speców

> w teorii powinien byc w zbiorniku tam gdzie plywak do wskazan ilosci paliwa, chyba ze jest po za > zbiornikiem wywalilem ten pływak i tam żadnej pompy nie było

> Musi miec pompe elektryczną. To jest zasilane systemem CR 1 2 3 4 no też tak myślę ale gdzie ona jest

mam zagwostkę, silnik w pewnym momencie jazdy zgasł i nie szło go zapalić wymieniliśmy filtr paliwa i nadal to samo jednak jak pompujemy ręcznie gruszką od odpowietrzania i kręcimy to silnik o dziwo zapala ale po chwili znów brakuje mu paliwa i gaśnie w schematach nie znalazłem nigdzie że to auto ma elektryczną pompkę paliwa więc pompa sama zasysa sobie je z baku?

> Mimo, że wcześniej nie interesowałem się 24h LM to jakoś ucieszyłem się, że Awdi dostało, a > koszulka Porshe z odpowiedzią na hasło Awdi mistrzostwo > Do tego bardzo mi się podobała relacja EuroSportu, w sobotę właczyłem i mnie wciągnęło na ponad 4h > (a oglądałbym dłużej, ale nie mogłem) i dziś też od 9 do 15 z przerwą na Power Stage w WRC, > także mocno to uzależniające i już się nie mogę doczekać kolejnego > Ale to co zrobił Nissan to nic nie rozumiem, żeby samochód LMP1 dojeżdżał na ostatnim miejscu to > nawet taki laik jak ja zauważy, że coś nie teges ja również nie byłem fanem LM24 ale mnie relacja wciągnęła, dobrze słuchało się komentatorów i emocji w brew pozorom więcej niż w F1

> Czym auto jedzie...Zrób sobie prosty test. Wywal skrzynię biegów z silnika benzynowego i wsadź > skrzynię od diesla o takiej samej mocy. Zobaczysz, czy to pojedzie. zrobiłem test i mam nawet filmiki

> Były ASB w uno? Jakiś hydrauliczny czy coś w stylu jak były montowane w SC? CVT tak BTW to jakby przejrzeć dodatkowe wysposażenie dostępne w Uno to naprawdę na tamte lata można było mieć niezły wypas

nawet w Uno taka była

> Pomijając problem, który opisałem w innym wątku, z tym sobie poradzę na dniach, to mam inne > pytanie. > Teraz to w sumie nie wiem jaką mam pompę, wg EPC Hondy podane jest 7"+8", czyli 7/8. Co mi da > włożenie pompy z serwem 1"? > Z przodu mam założone trochę większe hamulce, w serii było 262mm, teraz 282mm, tył seryjny 262mm. > Jest sens? Bo mogę stosunkowo tanio zakupić po pełnej regeneracji taką pompę z serwem z Hondy > Prelude i z tego co się zorientowałem, będzie pasować bez problemu, ewentualnie z Accorda VII > też powinna podejść. wkładaj, pedał nie będzie tak wpadał w podłogę

> http://bmwservice.livejournal.com/27699.html > Nie wiem co tam napisali, ale rozumiem że dobry olej=czyta bańka? ktoś podpowie o co chodzi w nim?

> Bo gazownik bał się że klient będzie reklamacje składać że gaśnie w czasie zmiany biegów w czasie > jazdy dlatego rurę przepiął, jest to najprostsze dla gazowników rozwiązanie. Trzeba by tu > kompensację zrobić... dlatego ta klapka nie ma znaczenia bo ten termostat ma sterować zasysanym ciepłym/zimnym powietrzem

wywal to albo zaklej klapkę w pozycji zamkniętej żeby pobierał zimne powietrze.... ale zaraz przecież i tak ciągnie gorące z komory bo ktoś rurę odpiął od dolotu

robicie na wzór e46 DTM

> jak w temacie wystarczą 2-3 modele Jazz

> Przebijam: Toyota Genuine Motor Oil 0W20 - 36.1 Tylko że my szukamy jak napisałem wyżej w klasie > 0W30 albo 5W30. za wuj nie moge znalezc specyfikacji 0W30 Hondy ale trafiłem na olej Honda Green Oil 0W20 - at 40°C - 32.1 cSt

> Temat głównie dla pasjonatów analizujących szczegółowe parametry olejów. Zapraszam do zabawy > Szukamy oleju silnikowego w klasie lepkości 5W30 albo 0W30 który będzie miał jak najmniejszą > lepkość przy 40C (czyli parametr Viscosity, mm2/s @ 40 w tabelce). Olej musi być dostępny w PL > (oficjalnie albo nieoficjalnie) w jednostkowych opakowaniach. Pozostałe wymagania są mniej > istotne. Cena nie gra roli. > Na tą chwilę prowadzi Valvoline Synpower FE 0w30 z wartością 47.7 - ktoś przebije? Honda Genuine Motor Oil 0W20 - 38.87 nie moge znalezc ile ma olej Hondy 0W30

Zamontuj chlodnice oleju i po klopocie. Wtedy seryjny silnik nie podbije oleju do takiej temp. Choc dziwne to trochę na poczatek sprawdz czujnik czy dobrze wskazuje. Ja bym nie lal 10W60, jak juz to 5w50 no chyba ze silnik jest juz leciwy.

Przymierzam sie do zakupu kubła. Czytałem dużo pochlebnych opinii o mirco ale zastanawia mnie sparawa czy sa one w ogole odrobinę komfortowe? Niby S2 nie jest za specjalnie wygodny, mysle o S3 albo Wrc Siedział ktos i sie wypowie? ☺

> Jak cisne to chce blizej siedmiu sekund do stu niz dziesieciu . to wymień synchronizator lub auto (na szybsze)

> To numery silników z Uno, czy ogólnie wszystkie 1.0 i 1.1 FIRE jakie produkowano? tylko te które siedziały w uno

> Najprostszy i najpewniejszy sposób identyfikacji silnika to odczytanie numeru: > 156 A 2000 - FIRE 1000 > 160 A 3000 - FIRE 1100 1.0: 156 A2.000 156 A2.246 146 D8.000 1.1: 146 A6.000 160 A3.000 156 C.046

> Ja mam tak w Punto - przejscie z 1 na 2 przy dynamicznym starcie jest bardzo trudne, dzwignia dlugo > stawia "gumowy" opor, niczym lyzka do kol przy naciaganiu opony, i dopiero po chwili bieg > wskakuje. Irytujace to, bo jak szybko ruszam to noga na sprzegle chodzi niejako automatycznie > i nierzadko bieg nie zdazy wskoczyc przed odruchowym puszczeniem sprzegla - w efekcie idzie > szpetny zgrzyt. u mnie w uno zgrzyta z 1 na 2 przy normalnej jezdzie jak krece do odciecia i zmieniam bieg niczym stig to nic nie zgrzyta sproboj wbijac dwójke przechodząc przez luz ale nie w lini prostej jak to robisz teraz

> Stary termostat odmówił współpracy, więc zakupiłem nowy. Wymianę przeprowadziłem sprawnie, zalałem > układ płynem iii zonk, bo po kilku kilometrach zaczęło się gotować w silniku. Rozebrałem, > zrobiłem test w garnku z wrzątkiem i niby wszystko OK. Zmontowałem, zalałem, odpaliłem i znowu > zaczęło się gotować. Zakupiłem kolejny termostat wraz z obudową żywcem wyjęty z jeżdżącego > dawcy i po wymianie to samo. Wszystkie trzy termostaty przetestowałem we wrzątku i wszystkie > się otwierają - nooo jeden ciut wcześniej, inny ciut później, ale wszystkie trzy przed > początkiem wrzenia wody... Układ z wyjętym termostatem działa - oba węże są ciepłe, więc > chłodnica raczej nie jest zapchana. Dodam, że spuszczałem wodę z chłodnicy i leciała bez > najmniejszych oporów. > No i co teraz? Wszystkie trzy termostaty są zepsute? Czy też gdzieś popełniam błąd podczas > napełniania i odpowietrzania układu? albo zapowietrzony albo pompa wody mówi papa

> mają uszkodzone sterowanie, bądź same swiece żarowe to tak jest > sprawna Octavia zapali dobrze tak samo jak nowe Mondeo ostatnio tesowane w automaniaku ?