irekw

> możesz się porószać 30 dni, PorÓszać to z okazji 1-go kwietnia?

> Wymaga braku gazu w celu przeprowadzenie operacji? Tak.

> No właśnie. Niestety ze stojącego już kibla ciężko model odgadnąć Odkręć deskę./takie dwie nakrętki od spodu /. Decha pod pachę i do sklepu. Sprzedawca dobierze.

> Mieszkam w bliźniaku i chcę powiększyć garaż (tylko swój) poprzez jego wydłużenie o jakieś 3-4 > metry. Bardzo istotna zmiana elewacji.Potrzebna zgoda projektanta/architekta/. Na taką "budowlę" żaden się nie zgodzi.

> Tylko wskazówka ale jak nie dyga to odpuszczam Szukaj w archiwum.Kilka lat wstecz temat był omawiany.Na czym się skończyło nie pamiętam.

> ... zwał jak zwał, > powiedzmy sama muszla, pomijam wymianę zaworów > pozdrawiam Z twojego zaczęło się przelewać?

> Ma ktoś kocioł tej firmy? Tak MYNUTE GREEN.Jestem zadowolony,grzeje piąty sezon. Od chwili uruchomienia nikt do niego nie zaglądał.

> dzięki za te cenne info Niczym nie przyklejaj ponieważ przez te duże otwory jest możliwość awaryjnego otworzenia drzwi.

> Trzeba było reklamować. Co do trwałości mój ma 2,5 roku i (odpukać) działa prawidłowo. U mnie w dwa kible ponad cztery lata i jeszcze działają.

Co się działo przed wymianą turbiny? Tz.czy też waliło z odmy?

> Gdzie masz ta korozje? Zapas bez powietrza.

No i co z kiblem .Działa? Czy do sąsiadów ganiasz?

> otwor centrujacy ma funkcje ... jak sama nazwa wskazuje CENTRUJACA, zeby byly przenoszone przez > niego jakiekolwiek sily to musialby byc pasowany ciasno, a nie jest. Połaczenia gwintowe > dzialaja na zasadzie tarcia łaczonych elementow, czyli to siła tarcia pomiedzy płaszczyzna > felgi i tarczy/piasty przenosi 'obciazenia' podczas jazdy. W extremalnych przypadkach (badz > jak niedokrecisz kola) siłę przenoszą szpilki/sruby. No chyba ze chcesz kogokolwiek przekonac > ze te badziewne paski plastiku sprzedawane jako pierscienie centrujace beda w stanie przeniesc > uderzenie np. przy szybkim przelocie przez dziure Był już kiedyś zawzięta dyskusja na ten temat.Z przykładami samochodów,których felgi nie mają otworów centrujących.

> zespawac pod innym kontem to juz do > siebie nie bedzie pasowalo, Konta to szukam w banku.

> U mnie przy kręceniu rozrusznika nie ma żadnych błędów. FES też jest czysty, a jednak nie chce > zapalić. Problem występuje głównie przy zimnym silniku. Chyba ze trzy lata wstecz zimą też nie mogłem odpalić. Akumulator ładowałem,wymieniałem nic nie pomagało.Trwało to kilka tygodni.Ustaliłem wizytę w zakładzie żeby to urządzenie naprawić.Po przejechaniu ok 100 m na holu włączyłem 3-ci bieg i silnik zagadał.Od tamtej pory pracuje,zapala. Co mu było nie wiem .

> Przyszedł czas na zakończenie wątku - auto naprawiłem i po przejechaniu pierwszych 50 km nie > zauważyłem nic niepokojącego. > Dziękuję wszystkim Kolegom którzy służyli mi fachowymi poradami - przyczynili się do tego, że > autko wyjechało ponownie na drogę i może trochę pojeździ jeżeli nic nie spartoliłem . > Edit: Założyłem uszczelkę Elringa A znawcy tematu widzieli rozwalony dół.

> Jednak skoro auta "bliźniacze" to silniki chyba również To sprawdź.

> Znalazłem taki artykuł podlinkowany na jednym z forum. Powiem szczerze że jestem w szoku jak ktoś > pokazuje sposób "prawidłowego trzymania szlifierki (kierunek obrotów). Jak wy używacie tego > narzędzia ? > No i oczywiście link KLIK Fajna zawzięta dyskusja. Tylko nikt nie zwrócił uwagi,że osoba obsługująca szlifierkę na zdjęciu nr 1 nie ma kontroli nad wyłącznikiem.

> Cytat powyżej mówi o dzieciach. Trudno babcię do takowych zaliczyć Zależy co porównywać .

> Ja mam wolne obroty podniesione do 950, właśnie żeby mniej telepało Prosta zależność amplitudy od częstotliwości.

> Abarth GP ma dwumasę (zmieniałem już) i co z tego ten mały silnik i tak mocno buja wozem , > niekiedy lusterko prawe drży jak w dizlu Kiedyś w fabryce widziałem,że na pierwszy montaż wały korbowe były wyważane razem z kołem zamachowym.

> ZTCP Mitasubiszi tez to pcha do benzyn trzeba by PunTiego podpytać A spotkałeś dwumasę w silniku współpracującym ze sprzęgłem hydrokinetycznym?

> Zależy czy + czy - bo przy ~900 obrotach wibracje na pewno będą niższe. Nawet w JTD jak doda lekko > gazu to wibracje zanikają. Takie też jest zadanie dwumasu, aby umożliwić pracę na jałowym przy > niższych obrotach i mniejszych wibracjach. Przy 800 też nie trzęsie. Przy 700 nie wiem. Może trzęsie może nie. Jutro będę jeździł to zobaczę i zdam relację. Kilka lat wstecz miałem w pracy rosyjską maszynę z silnikiem A01M/takie miał oznaczenie/ szóstka rzędowa. Na biegu jałowym drgania silnika ledwo wyczuwalne./ z kieliszka wódki kropelki by nie wychlapał/ Nie posądzasz chyba naszych wschodnich przyjaciół,że w maszynach budowlanych stosowali silniki z dwumasą.

> A jakie ma obroty na jałowym? U mnie 800+-100 wg dokumentacji.

> Do słabszych wersji vw czy psa daje sztywne bo jest mało Nm. Miałem klienta 1,9tdi 130km 300nm dał > sztywne bo mu ktoś życzliwy polecił , po paru tygodniach u mnie kupował zestaw dwumasa bo na > sztywnym tak telepało ,że wytrzymać nie mógł Tak jak MirekD pisał sprawę drgań skrętnych załatwia tłumik drgań.Dwumas załatwia zmienne obciążenia z układu przeniesienia napędu.W "zamierzchłych" czasach temat ten załatwiała tarcza sprzęgłowa z odpowiednimi sprężynami.Kilku set konne silniki w ciężarówkach nie miały dwumasu i nie telepało. Bywają silniki,które mają dodatkowe wałki wyrównoważające.Wałki te załatwiają /o ile dobrze przypominam/ drugą harmoniczną. A ten twój klient to koło miał wyważone? U mnie w silniku nie ma dwumasu ,nic nie telepie w czasie postoju czy w czasie jazdy, tylko ja mam Koreańczyka.