kretul

Ja mam termometr w środkowej kratce i pokazuje po kilku minutach temperaturę rzędu 50-kilka stopni. Raz po dłuższej jeździe z max ogrzewaniem wyszło poza skalę (ponad 60 stopni). Siła nawiewu faktycznie jest mała (a w jakim stanie masz filtr pp?).

Odepnij wężyk biegnący z serwa do zaworu nagrzewnicy, zaślep jakoś jego koniec (ten od serwa - np. taśmą) i rozgrzej silnik - jeśli pomoże to przyczyną jest zawór, tak jak pisze kolega, albo sterowanie w konsoli. U mnie regularnie przycina się zaworek sterujący w pokrętle temperatury.

Po occie spróbuj przepłukać wodą z węża pod ciśnieniem i w razie potrzeby jeszcze raz. Może ocet za słaby? Środek do odkamieniania czajników powinien być OK.

Dodam tylko że w taką pogodę jak teraz warto suszarką/opalarką rozgrzać nieco plastiki bo inaczej są cholernie twarde i trudno rezystor wyciągnąć. Przerabiałem to kiedyś w styczniu

Świetny i kompletny manual Zastanawia mnie tylko jedno: jeśli się pokryje śruby głowicy olejem, czy nie będzie potem problemu z wkręceniem ich do głowicy? Olej jest nieściśliwy...

> Ha! Na obu paliwach te objawy No to inaczej: czy jest różnica na zimnym/gorącym silniku? Nie zaszkodzi przeczyścić krokowca. Możesz sprawdzić czujnik temperatury płynu (ten w kolektorze), można zajrzeć do świec czy wyglądają wszystkie tak samo, pomierzyć opór kabli zapłonowych czy jest w normie. Nie pamiętam czy masz aparat zapłonowy? Może wilgoć? Przestawiony zapłon?

A czy to się dzieje na gazie czy na benzynie? Bo nie wiem czy zwalać na krokowy albo czujnik temperatury, czy od razu wysłać na regulację gazu

Ja tam tankuję przy okazji zakupów, ale żeby specjalnie jechać to już nie. Cena jest porównywalna z Bliską, jakość OK.

> ile mniej wiecej km da sie przejechac po regeneracji membran parownika? Jak zrobisz dobrze i użyjesz oryginałów to tyle samo co na nowym parowniku. > Regenerowac w ten sposob, czy kupic nowy parownik, auto jak w stopce Własnoręczna regeneracja a potem regulacja pozwala zaoszczędzić 100-150 zł a robota nie jest jakaś strasznie trudna. Wybór jak zwykle należy do Ciebie

> z 2 membranami i z uszczelką wodna I to jest prawidłowy zestaw. Na allegro jest dówch dużych sprzedawców, PH-Jacus i AUTOGAZ-MARKET. Kupowałem u obu i było OK. Acha, ja wymieniłem też kolanka wodne i oringi do nich

> ogólnie wszystko pasuje , inny jest natomiast docisk sprzęgła > w c16se tak jakby wchodzi w koło zamachowe tyle z różnic . To chyba to co Etzold nazywa kołem zamachowym garnkowym. C16NZ ma koło proste.

> Teraz to już mi się nie chce ale wiosną obejrzę dokładnie koronki Koronki jak koronki... Ja miałem przypadek że jeden z czujników miał przerwę, ale indukcyjnie dawał jakieś tam impulsy. Od biedy to działało ale co jakiś czas wywalało checka. Wymiana czujnika pomogła

> Jakie są problemy ze skrzynią? > -Na postoju wszystkie biegi chodzą dobrze > (...) > -Reszta biegów(3,4,5,R)Chodzi w miarę dobrze. > Jakie mogą być powody problemu z biegami? Brzmi to jak opis moich problemów. U mnie mechanizm zmiany biegów był źle wyregulowany - opis regulacji jest na naszej stronie. Od tego bym zaczął, przy okazji sprawdzając poziom oleju w skrzyni, tak jak pisze Orochimaru. Moja skrzynia od momentu regulacji przejechała 80 kkm i jest

> Sprawdz stan śrób na połączeniu katakizatora ze srodkowym tłumikiem. > Ja miałem zajechane i musiałem przewiercać otwory w katalizatorze - cholernie ciężko szło. Albo > miałem słabe wiertła albo ten materiał jest bardzo twardy. Potwierdzam - warto mieć też pod ręką dwie długie śruby z kilkoma nakrętkami aby potem nie płakać.

> Po dłuższym postoju, po odpaleniu, silnik przez ok > 3-4s głośno pracuje i świeci się kontrolka oleju. Do sprawdzenia ciśnienie oleju. Możliwe że pompa oleju się kończy albo gdzieś się jakiś kanał przytkał.

> pacjent - grzane lusterko... > czym to przykleić... Klejem do luster? Widziałem taki specyfik w chemicznym.

> czy włączona, czy wyłączona jest 0V > kurna czarno to widzę Do sprawdzenia presostat (poszukaj moich postów w tym wątku, są nawet zdjęcia z opisem, na presostat powinno przychodzić 12V), czujniki w chłodnicy (one też mogą odcinać sprężarkę), bezpieczniki (zdaje się że też robiłem zdjęcie). Jak to sprawdzisz to dopiero zajmiemy się kablami

> - odciągnięto 250 miligramów odczynnnika Gramów > Jakie oringi wymienić przy wymianie chłodnicy klimy ?? Do skraplaczy czasem dają oringi. Poza tym gdzieś był manual do wymiany skraplacza w G ale nie potrafię go znaleźć... Gość pisał że kolega mu potem napełniał układ maszynką próżniową. Azja, hilfe!

> Mam problem z kliamtyzacją: > - słabo chłodzi > - wydaje dziwne dźwięki syczenia w przewodach wentylacyjnych w środku, szczególnie w srodkowym > tunelu Mało czynnika dlatego syczy przy rozprężaniu w parowniku i stąd też niska wydajność. > - czynniki w układzie jest bo sprawdziłem przez otwór do napęlniania wciskając zaworek i trochę > upuściłem Jest ale mało. Obstawiam że pewnie połowa. Nie wiem jak się przelicza wskazania napięcia na bary więc nic dokładniej nie umiem powiedzieć.

> A to dobrze. Dopytuję, bo nie chcę znów pompy wymieniać po 40 tys Jak masz wymienioną pompę po 40 tys to jest prawie nówka i możesz ją zostawić Zestaw jest OK i cena dobra. Wymieniasz sam czy dajesz komuś zarobić?

> problem polega na tym że przy jeździe po mieście ,w korkach itd po jakiś 20-30min klima się > wyłącza na jakieś 10-15min i ponownie sie włącza. po za miastem nie odczułem tego zjawiska. Według mnie wzrasta za bardzo ciśnienie w układzie i presostat odłącza sprężarkę. Przyczyną może być niedrożny układ, niewydajny skraplacz (obejrzyj i przedmuchaj) lub też za dużo czynnika. Ewentualnie nawalił presostat ale to mało prawdopodobne. Sprawdź też taką rzecz: jak się klima sama wyłączy to zmierz czy presostat przewodzi - obstawiam że będzie mieć przerwę na odpowiednich pinach. Więcej sam nie zbadasz - trzeba zmierzyć ciśnienia w układzie podczas pracy.

> Mam wątpliwość co do ciśnień: HP pływało między 10 i 15 bar, ale LP było prawie tyle samo, co HP!!! Klima chyba nie chłodziła przy takich ciśnieniach? Skraplacz robił się gorący? Jaką masz sprężarkę? Może ma wewnętrzny zawór uszkodzony (o ile ma), albo tłoki przepuszczają? Zawór rozprężny też może być uwalony... Ale tak na logikę, jeśli włączony układ miał takie ciśnienia, to rozgrzany wyłączony powinien też mieć takie same, powoli spadające w miarę schładzania. Oczywiście zakładam że ilość czynnika jest prawidłowa.

Witam, od niedawna ujeżdżam Peugeota 406 D8 w benzynie 2.0 litra XU10J4R z LPG. Pozdrawiam fanów francuskiej motoryzacji!

Tak czytam Wasze dyskusje i dochodzę do wniosku że skoro ludzie montują w kabinie mierniki ładowania, manometry doładowania, wskaźniki temperatury oleju itp, może warto byłoby zamontować sobie 2 manometry ciśnienia w klimie? Nie szukałem jeszcze czy ktoś się tego podjął i czy to wykonalne, ale może to nie taki zły pomysł? Bo tak po najmniejszej linii oporu: 2 szybkozłączki, 2 przewody ciśnieniowe i 2 manometry: jeden do 10bar, drugi do 30 bar = max 200 zł

Wentylator chłodnicy się obraca przy włączonej klimie?