koyotee

> jakaś lipa z tym odpowietrzaniem sprzęgła w tych autach. Ja u siebie też zapowietrzyłem sprzęgło, > pedał kompletnie wpadał w podłoge. Mój mechanik mówi, ze przy takim zapowietrzenkiu trzeba > bardzo długo nawet 10-15 min pompować sprzęgłem i się w końcu odpowietrzy. Długo pompowałem, nie było już żadnych pęcherzyków a pedał jak był tak jest miękki. > Zamiast pompować sprzęgłem spróbuj podać cisnienie na zbiorniczekm wyrównawczy (są zestawy do > tego), albo podciśnienie na odpowietrzniku, np strzykawką. MAM!!! Trzeba pompować w drugą stronę Trzeba założyć wężyk na odpowietrznik wysprzęglika a drugi koniec na odpowietrznik zacisku hamulcowego i pompować hamulcem a nie sprzęgłem Dzięki temu płyn będzie leciał w drugą stronę pod ciśnieniem i dotrze wszędzie Tylko czy robić to przy puszczonym sprzęgle? Spróbujemy dziś wieczorem czy poskutkuje.

Słuchajta! Wymieniłem pompkę sprzęgła bo połamałem na treningu No i po tym zabiegu wypada odpowietrzyć. Wszystkie fachury na forach piszą żeby zalać zbiorniczek wyrównawczy po brzegi, założyć gumowy wężyk na odpowietrznik, drugi koniec do zbiorniczka i pompować sprawdzając czy już pęcherzyków powietrza nie ma. Tak robiłem. I to dość długo. Pilnowałem cały czas żeby płynu było po brzegi w zbiorniczku. Pęcherzyków powietrza brak, płyn się elegancko przepompowuje, nie potrzeba drugiej osoby bo odpowietrznik cały czas odkręcony a powietrza nie zassie przy puszczaniu pedału. No ale nic to nie dało Pedał wchodzi jak w masło, sprzęgła brak. Czy ktoś ma jakiś inny sposób na odpowietrzenie sprzęgła? Może coś źle robię.

> Lepiej 1.5 czy 1.6 spalą podobnie a lepsze wyposażenie i dynamika. 1.4 zazwyczaj nawet nie miały > wspomagania a 10gazu też potrzebował. 1,6 pali dużo. Bardzo dużo jak na tę pojemność i "osiągi".

> Poszukuje wozidła na dłuższe trasy (2x60/70 km dziennie) musi być jak najoszczędniejsze. Raczej w > LPGu mile widziana klima, no ale za ta kasę to raczej mało możliwe. A i zeby nie sypało sie na > potęgę lub dało się ogarną na parkingu > Moje pierwsze typy to TICO, SC, matiz WV POLO 1,0. > Do kuncikowych prześmiewców - nie zamierzam sprzedawać aktualnego potworka. Jesli to rzeczywiści trasa to szukaj czegoś z jak najdłuższym przełożeniem piątego biegu i niezbyt małym silnikiem.

> Jakby nie było to auto się trochę inaczej prowadzi ale wierzę że Roberto da radę i będziemy z niego > dumni. Cztery koła ma tak samo jak poprzednie. A jak ma 4 koła to Robert da radę To jest jeden z tych kierowców, którzy i na drzwiach od stodoły pojadą

> o nie nie. moje supermąder oczujnikowane BMW ostatnio stwierdziło że jest problem z kabelkiem > (masa) do czujnika płynu chłodzącego. takze czujnik ma swój czujnik Nie ma. Komputer sprawdza oporność czujnika i jak widzi "jajca" na wykresie to daje znać, że coś nie tak z połączeniem. Czujników więcej nie ma jest tylko lepszy zawiadowca stacji.

> ale w e39/e38 bardziej niż w e34 o którym kolega pisał Są też czujniki i jest ich sporo. Z tym, że jeśli się wywala z nich błąd to znaczy, że rzeczywiście coś się stało

> stare paździerze? > mój typ e60 ... jeździłem 320d , całkiem przyzwoicie daje sobie rade przy niskim spalaniu "Chyba" pomyliłeś serie. E60 do serii 3 (E90?) ma się nijak.

> Punto 2 w takich widełkach do wyjęcia (nawet szybciej niż Panda), a komfort lepszy. Jeździłeś Pandą? Bo ja Punto 2 owszem i się nie zgadzam.

> Po prostu opona wygina się na feldze i styka całą powierzchnią bieżnika. Po prostu przy pełnej kontrze i standardowych ustawieniach zawieszenia żadne z przednich kół nie jest ustawione prostopadle do asfaltu (wynika to z konstrukcji zawieszenia). Po ustawieniu mocnego negatywu koło wewnętrzne jest bardziej prostopadłe (to ono ma mieć najlepszą przyczepność bo jest mocniej dociążone) a zewnętrzne praktycznie ledwo się styka z asfaltem zarówno przez odelżenie jak i bardzo mocne pochylenie nie w tę stronę co trzeba. Oprócz negatywu przednie koła w driftowozach ustawia się mocno rozbieżnie (to poprawia odbijanie lewa-prawa, za to auto ciężko prowadzi się na wprost).

Nie wiem czy "kilka" tysięcy to bliżej 5 czy 10 ale spróbuj Pandy poszukać -bezpieczne -mało awaryjne -pojemne -każdy kowal naprawi -tanie w utrzymaniu (części w kiosku ruchu) -są z klimą -często z gazem. Miałem, polecam

> A właśnie, to przy okazji zapytam. Po co stosuje się taką konstrukcję felgi? to są felgi trzyczęściowe. Dzięki temu możesz bez ograniczeń sterować szerokością i odsadzeniem felgi wymieniając tylkko wewnętrzny i zewnętrzny pierścień. A jak ci się wzór znudzi to... to środki same sobie zmieniasz.

nie policzysz tego. Pamiętam w seicento zmiana profilu na niższy powodowała wyraźnie lepsze zbieranie sie samochodu. Bez zmiany rozmiaru felgi nawet. Im mocniejsza fura tym mniej to będzie wyczuwalne.

> no cóż... ja stwierdziłem, że 7-mio letnie żarówki dobrze jest wymienić, bo lada chwila padną, a > drugi raz zderzaka nie będzie chciało mi się zdejmować dobrze że nikt tak w moim samochodzie nie wymyślił. Dzięki temu w tylnych lampach mam jeszcze oryginalne, 20-letnie żarówki z Bawarii.

Kupił ja ceweczki z fajkami No i teraz jakie wymiary ma mieć ta płytka montażowa i gdzie to się z tym wpiąć w instalację? Mam kompletną wiązkę do tych cewek z jakiegoś R6 z gotową wtyczką. To w sumie bym sobie dorobił wtyk z drugiej strony i by było "oryginał panie". No ale gdzie uciąć i gdzie dosztukować?

> Przecież nie we wszystkich markach skasujesz inspekcję magiczna kombinacją. W wielu tego nie > zrobisz bez interfejsu i odpowiedniego softu. Wątpię abyś tego nie wiedział Tak. Ale Marooha napisał, że to proste i że jest w instrukcji obsługi. Znaczy żadna magia i wcale nie trzeba urządzeń od prof. Biniendy pożyczać.

> Czyli jest możliwość, że głupoty wypisujesz? > mar00ha Coś czuję, że to tak jak ze skasowaniem "inspekcji" w niektórych BMW. Połowa mechaników typu "Kazio & Śwagier" nie ogarnia, że do tego nie potrzeba skomplikowanych urządzeń serwisowych tylko... kawałka przewodu tak mniej więcej 15cm.

> Od powinny do muszą jest jeden krok, jak się producent żarówek dogada z producentem samochodów i > podczas przeglądu gwarancyjnego/rejestracyjnego będziesz musiał bulić za wszystkie żarówki Czy mi się wydaje, czy nie do końca kumasz z jakiego źródła jest ten artykuł?

> Te w desce, w przyciskach, w lampkach podsufitowych i innych takich też? a najważniejsza ta od podświetlenia drzwi przy wysiadaniu

> JA tak jeżdżę i nikt na mnie nie trąbi Bądź na tyle miły i daj jakiś tracking swojego jednego dnia za kółkiem. Sprawdzimy

ty mi lepiej powiedz ile kosztuje pompka sprzęgła do mnie. Dziś na treningu nawet to mi się udało urwać Aha... no i jeszcze kojdusiowi się przyda nowa chłodnica do E30. Trening był udany

> Honda Accord VII CL9 2.4 190 KM ma fabrycznie 45 Ah, a tam elektryki nie brakuje i silnik > wolnossący na wysokim stopniu sprężania. Macie rację Panowie. Założyłem akumulator 44Ah z promocji w Tesco i rozrusznik kręci jak gupi Zobaczymy jak zniesie tydzień postoju między treningami Fakt, że na tych treningach to on sie zdrowo podładuje bo kręcone jest non stop po czerwonym polu więc alternator dostaje co trzeba Zobaczymy po zimie. Bo moje dwie bunie dostały po nowej baterii jakże znanej i cenionej marki "TopDrive No co ja zrobię, że akurat jak mam czas na zakupy to już tylko Tesco czynne...

> 40 albo 45ah ale to mi pociągnie rozrusznik?

Jaki najmniejszy akumulator mogę wrzucić do E36 318ti (M42) żeby toto jakoś działało? Auto do zabawy, "tuby" w bagażniku nie wożę, wyposażenie elektryczne ograniczone do minimum, lampki powykręcane. Zależy mi na tym żeby był jak najmniejszy wiadomo dlaczego

> W 7-kach jest jeszcze ciekawiej E38 540 mogło mieć 4,4 litra,