doominik

jedyny system z jakim miałem styczność to mercedesowni fleetboard telematics. Poszukaj na stronie mercedesa. Możesz też poszukać o nowym systemie scanii, który to połączony z nawigacją zmienia biegi przed wzniesieniem itd. Literatury niestety nie znam edyta: z tego fleetboard kożysta tesco, do tego zmienszyli prędkość ograniczników z 56mil/h do 50mil/h i oszczędzają około 30mil funtów rocznie na paliwie. Proponuję też zwrócić uwagę (miałęm to na jednym szkoleniu), że niektórych firmach (przykładowo jeszcze raz tesco, ale znam też inne) zrozumiano, że niezależnie od zamontowanych systemów to kierowca wciska gaz i hamulec i najlepszą motywacją dla kierowców jest wynagrodzenie-po prostu firmy dzielą się oszczędnościami. Co jeszcze ciekawe jeśli chodzi o koszty-coraz więcej firm nie kupuję opon, a wynajmuje je. Taki Grundon, z którym obecnie współpracuję, nie posiadanawet jednej włascej opony, a mają ponad 350 aut. firma obsługująca opony kasuje ich "z kilometra" i to oni dobierają opony, dbają o ciśnienia, raz w roku robią zbieżność itd.

wiytam mam w sumie proste pytanie, a nie mogę znaleźć jednoznacznej odpowiedzi: które silniki w bmw e60 dobrze znoszą LPG, a raczej które nie mają wtrysku bezpośredniego? czy auta po FL, czyli po 2007r nadają się do zagazowania?

> Inna sprawa: pytanie autora brzmiało: > "czy mamy tu kogos kto uzytkuje tu auto z takim silnikiem ? " > W związku z czym zapytam: który z Was Panów miał lub ma wspomniane samochody? Tak, jak pisałem miałęm audi z silnikiem 4,2 335KM z instalacją LPG. Jedyna rzecz jaką wymieniłem w instalacji to wtryski valtek, które były załozone tymczasowo-zastąpione kompletem hana. Reszta zestawu to był stag 300 i KME Gold. Silnik świetnie pracuje na gazie, łatwo się robi mapki, bo ma długie czasy wtryskiwania paliwa. A8 ma też podobną konstrukcję zawieszenia-chodzi o pneumatykę, więc coś mogę na ten temat powiedzieć. Wracając do dylematu: LPG czy klekot, to ostatnio oglądałem kilka bmw e60 z 3,0 dieslami i różnymi noPb. 95% aut z silnikami benzynowymi było w zdecydowanie lepszym stanie niż te z dieslami, niezależnie od przebiegów wyświetlanych na desce rozdzielczej, i dla mnie to jest argument istotnieszy przy wyborze auta-w przypadku tuarega jest może innaczej, bo ten 5,0TDI nawet jakby się nie sypał, to i tak oszczędny nie jest, kupowany raczej dla osiagów.

> w reading w 2007-2008 widziałem lpg, i bioetanol - ytakie były nalepki na autobusach Kurde na LPG nie widziałęm, nie zwróciłem uwagi. Wiem, że są na LNG (ten rynek się trochę rozwija, bo szukają kierowcó do transportu LNG-podobno niektóre cieżarówki z instalacją LNG zaoszczędziły blisko 100k funtów w oresie 5 lat), na bioetanol widziałęm, hybrydy to standard w tej chwili

> autobusy w UK jezdzom na LPG na razie widziałęm tylko na LNG, ale może w innych miastach może są i na LPG

> Wiec dlaczego nie produkują silników tylko do LPG? Dlaczego każdego silnika nie da się zagazować? Bo rynek jest za maly. Prawie wszedzie na swiecie LPG I noPb jest w podobnej cenie,a czesto gaz wychodzi drozej. Poza kilkoma krajami Europejskimi infrastruktura praktycznie nie istnieje. W Polsce sprzedaje sie malo nowych aut, wiec praktycznie zostaja Wlochy I Holandia. Zaprojektowanie silnika od podstaw troche kosztuje I zwyczajnie sie nie oplaca. A jesli to LPG to takie zlo, to czemu niektorzy producenci proponuja "fabryczne" instalacje I daja na to gwarancje?

> Ostatnio były oferty na podmiejskie autobusy w okolicach Berlina i była mowa o ponad 3000 Ojro, > zresztą niewiele wyższa jest tam średnia krajowa. > Nawet jeśli to brutto, to i tak kosmos w porównaniu do tego co mamy tutaj w Pl, a wymaga się od > ludzi tego samego albo i więcej. czyli zarobki podobne jak w UK. Na zachodzie wymaga się dużo, ale nie koniecznie tego samego. Nikt np. bezpośrednio nie pogania kierowców, nie wymaga łamania przepisów czy jazdy niesprawnym autem. Ważniejsza jest ekonomiczna jazda, bezpieczeństwo, przestrzeganie przepisów etc. Znajomy jeździ autokarem między stacją kolejową w Reading, a lotnieskiem Heathrow w sytemie 5/3 po 10-11h pracy dziennie. Podstawe ma 31tyś funtów brutto co daje około 2k na rękę.

Amerykanie mocno poprawili stylistykę i jakość materiałów w ostatnich kilku latach. A jak jest z trwałością?

> Transport europalety 1m3 to koszt rzędu 1000zł. Jakby przysłać europaletę turbin i skrzyń DSG to > można interes zrobić. > Nie wiem tylko czy OZI będzie miał ochotę tam siedzieć na tym szrocie i turbiny ze skrzyniami > wykręcać. Jestem bardzo zaskoczony niską ceną przesyłki. Kontener mebli z PL do Kanady, konkretnie do Kalgary z cłęm kosztował $12tyś. Jakby tam było więcej klekotów, to byłoby skoro drogich drobiazgów, chociażby wtryskiwacze, a tak tam praktycznie same noPb, więc będzie troszkę trudniej

> biorąc pod uwagę, że zarobki takiego kierowcy w reszcie UE zaczynają się od 4000 ale Ojro, to oj chyba z tymi zarobkami to kolega przesadził. Ja jeszcze takiej oferty nie znalazłem Tyle zarabiają kierowcy w UK brutto i nie na supermarkecie.

> ale robota przyjemna przynajmniej No nie wiem, najgorszy łądunek się wiezie

> No ale ludzie ciągną jednak auta z Kanady i USA. Ale tylko szroty, do tego nie ma problemu przekłądki. Z USA jest o wiele bliżej niż Antypodów. Jakbyś upchał cały kontener wyselekcjonowanych części (skrzynie biegów, tyrbiny, może całę silniki itd.) to może by się udało zarobić. Teraz jeszcze znajdz kogoz na miejscu, komu będzie się chciało w to bawić.

> Nie opłaca się-z Kanady i USA się nie opłaca to z OZI'landu tym bardziej Jedyne co mogłoby się opłącać, to kupowanie papierów do tych aut

> A wiesz że to niegłupie? Można by u nas na części sprzedawać, choć różne Mirki pewnie zrobią > przekładki i opchną w całości. > Ciekawe jak z kosztami frachtu, bo to może być największy problem. Nie opłaca się-z Kanady i USA się nie opłaca to z OZI'landu tym bardziej

> Nie licz na spalanie 10 lpg w trasie...tyle to spalają 1.5-1.8, bardziej nastaw się na 13-14 trasa > (bez wygłupów i bez mulenia) oraz 18-20 miasto-nie rozczarujesz się potem. To nie do końca tak jak piszesz. Ja w a8 4,2 po wymianie wtrysków (na pierwszych spalał dużo więcej) osiągałęm 11l na autostradzie przy jeździe zgodnie z przepisami w UK, czyli 70mil/h, do 13l przy normalnym tempie, średnio spalał mi 15l. Zaznaczam, ze jeżdżę spokojnie, bo mój b rat tym autem nie schodził ponizej 25l

> b7 moim zdaniem jest gorzej wyciszony od B6 - szczególnie z tyłu Też mi się tak wydaje. W obu firmach, z którymi współpracuję, mają passaty b7 i doszedłem do wniosku, że w końcu Japańczycy wyprzedzili VW.

doominik 1. Ham 2. Ros 3. Ric 4. Alo 5. Vet 6. Rai 7. Mas 8. Bot pp. Ham

> Nie znam sie na tym a slyszalem tylko ze: > - mieszki kosztuja gruba kase > - trzeba bardzo dbac > - pomimo, ze dbamy i tak predzej czy pozniej sa wydatki > Poprosze o przyblizenie tematu. > Gdyby ktos zrobil to na przykladzie RR L322 bylbym wniebowziety. Miałem w a8 i nie miałem problemów. Z tego co czytałęm na forach wychodziło, że cały układ jest mało awaryjny do póki ktoś nie wsadzi tam łap, albo nie złapie wilgoci/jakiegoś syfu. W a8 jest taki kłopot, że żeby wymienić filtr oleju, najpierw trzeba zdemontować cało puchę filtra powietrza. To tej puszki od dołu podłączony jest przewód do kompresora zawieszenia i często mechanicy wyciągają airbox nie ropinając wcześniej tego przewodu. Potem przecież nikt tego nie wymieni na nowe, co najwyżej poskleja jakąś taśmą... i zaczynają się problemy. Podobno najwięcej problemó jest z autami po powodzich. Przybliżone ceny miechów do a8 to 4klpn za zwykły, 6 a wersję sport. Na allegro używki po około 1kpln

doominik 1. Ham 2. Ros 3. Vet 4. Ric 5. Alo 6. Rai 7. Per 8, But pp. Ham

Ja hamowania silnikiem nauczyłem się dopiero w Kanadzie, gdzie prawie zawsze miałem 40T+ a hamulce bębnowe, naczepy bez ABS, a o EBS nikt nie słyszał... Skrzynia bez synchronizacji nauczyłą mnie pilnowania biegów i zmiany biegów przy zwalnianiu i hamowaniu silnikiem. Hamowanie silnikami mają tam opanowane do perfekcji, często widziałem, jak kierowcy wyhamowują z prędkości ponad 110km/h i do samego skrzyżowania nie zapala im się stop. Hałąs przy tym jest taki (chyba te pionowe wydechy wzmacniają ten dzwięk), ze w miastach jest zakaz hamowania silnikiem. Teraz nawet w 7,5T hamuję silnikiem i jak mam manual pilnuję biegów.

> OK. zerknąłem na kilka wydruków. czasem mam zarówno rozpoczęcie i zakończenie, ale z reguły tylko > zakończenie. jak mnie tacho na wstępie pyta o kraj rozpoczęcia, to wpisuję, jak nie, to nie. > przy wyjmowaniu zawsze pyta. jak się tłucze między krajami, to jeszcze rozumiem to wpisywanie, > ale jeżdżąc po jednym... no ale zacznę się stosować, dzięki nie martw się, w UK nikt się o to nie czepi. Dziś kontrolowała mnie VOSA i tylko włożył kartę do czytnika, zapytał czy mam jakieś tarczki (ja oczywiście nie miałem ) i tyle. Brak błędów, dziękujemy...

> A co niby poprawili? Źródłem problemów są podkładki pod wtryskami oraz ich nieszczęśliwy sposób > mocowania - jedna śruba na dwa wtryskiwacze. > Pozdro > Bartek No i te podkłądki właśnie poprawili, od 2006 roku bodaj są inne problemów jest znacznie mniej. Ja w swojej jednej jak i drugiej wymieniałem podkąłdki przy okazji regulacji zaworów i w obu nie były wypalone i nie przepuszczały. M6 to popularne auta służbowe i jak to często bywa, mają przejechane kilkukrotnie więcej, niż jest na liczniku. Jak ta M6 ma 160kkm, to jeszcze długo będzie jeździć.

> Ja słyszałem o porze nocnej dużo dużo wcześniej. Jesteś pewien, że to dopiero teraz weszło? Na pewno było w książce z 2007r. Może teraz wprowadzili jakieś poprawki, no i ja nigdy nie interesowałem się różnicami w przepisach towary vs. osoby. Prawojazdy D zrobiłem, ale wole wozić niebezpieczne niż ten "najgorszy ładuken"

Nie wiem czy na autokarach jest innaczej, ale w transporcie towarów pracodawca nie może zaplanować dla kierowcy pracy na więcej niż 10h, chyba, że kierowca wyrazi pisemną zgode na dłuższą zmianę. Wiadomo jak to wygląda w praktyce.

Miałem taką M6 jak i poprzedni model i z nowszą nie miałem problemów. Oni rdzy, ani problemów silnikiem, ani turbo, ani 2m nie wiem o co chodzi Miałem tego diesla 2,0 podkręconego do 170KM i zero problemów. Najsłabszy jest DPF-wypala się długo i dosyć często. Jeśli miałbym jeszcze raz kupić M6 to z silnikeim 2,2