doominik

> Różnica w jeździe jest, czuć że auto mniej się "męczy", automat ładniej przerzuca biegi. Ciekawe > jak spalanie w 530d bo 525d palił mi w mieście około 12 litrów, w trasie koło 9 litrów. Tyle samo spalał mi ten 535d. którym jeździłem-jazda bardzo przyjemna, bo silnik ciągnie pięknie już od 1200obr i tak po 5000obr. Własciciel 530d, które oglądałem, tego z przebiegiem 180kmil mi mówił, że te po FL-te z tą nową gałką do skrzyni, palą mniej, że ten jego w mieście pali mu 10l, w trasie nawet mniej niż 7l, u niego na desce średnia była 38mpg, czy troszkę powyżej 7l.

> No to bierz 530d, bo z tego co pamiętam, to komplet tarcze + klocki do 535d kosztuje ok. 1000EUR, a > seria 5 generalnie nie lubi się z zamiennikami w tej kwestii. licze się z tym, że to nie opel astra i czasami będzie trzeba wydać troszkę więcej. Z zamiennikami jest różnie, bo widzisz miałem jeszcze nie tak dawno temu A8 i też słyszałem, że klocki tylko ori, a te ori nie dawały rady przy awaryjnym hamowaniu z prędkości 200+, 3x tańsze tańsze zamienniki były o wiele lepszy (tylko troszkę bardziej pyliły). Liczę się z tym, że kupując auto kilkuletnie trzeba być przygotowanym na naprawy. Taka np. wymianan wtrysków mnie nie przeraża, najbardziej boje się problemów z elektroniką, jakie mieliśmy w MB-wtryski czy turbo jest łatwo zdiagnozować, potem tylko wymiana i można jechać dalej, a np. w MB, który teraz ma mój brat ciągle coś jest nie tak i w kółko wymienia czujniki, auto stoi w warsztacie i chyba na każdy kawałem kabla bedzie trzeba sprawdzić. Szukałem oponii użytkowników i e60 i a6 z tymi 3,0 klekotami to znalazłem tylko jednego niezadowolonego użytkownika audi. (piszę tu o użytkownikach w UK). Na co zwróciłem uwagę, to użytkownicy audi piszą o szybkiej degradacji opon, a że większość stoi na 19" to troszkę to kosztuje. Audi jest o jeden stopień wyżej jeśli chodzi o roead tax, to nie robi może wielkiej różnicy (jakieś 60GBP rocznie), ale już między a6 3,0TDI kombi z 2006r. i takim samym z 2007r. jest różnica 1gCO2/km i jest to różnica kosztująca prawie 200GBP Jaka jest różnica, oczywiście oprócz osiągów, miedzy 530d a 525d? jest to ten sam silnik o innej mocy, czy różnic jest więcej?

> A6 3,0 TDI nie wiem, jakim cudem zapomniałem o tym aucie, nawet niedaleko znalazłem takie audi

> skoro spalanie nie robi różnicy to po jaką cholerę chcesz się w diesla pakować? Lubisz marznąć w > zimie? Do pracy mam 12km i to większość autostradą, spokojnie mógłbym mieć duże noPb. Wtedy i wybór byłby większy, auta przeważnie z mniejszymi przebiegami itd. choćby lexus GS MarkaF Jeżdżę cysterną i raz, że diesla albo mam mega tanio, albo za free, a dwa, że na terminalu mam dwa parkingi i ten bliżej jest już w strefie kontrolowanej/zagrożonej/podwyższonego ryzyka i tam mają wstęp tylko grzechotniki

> Może tak w inną stronę i X5? moja byłaby zachwycona, ale niestety 530d z pakietem M, a X5 to różnica co najmniej 3tyś, GBP

> Moze Legacy 3.0? niestety, musi być klekot

> daj spokoj, brat ma e60 3.0 autko fajne ale jak dla mnie to za duzy kuter rybacki buja na zakretach > i w ogole No widzisz, a ja lubie duże auta. Jutro jadę jeszcze zobaczyć kombi

Witam Musszę kupić jakieś wygodne. Wyagania są następujące: -musi być diesel, spalanie nie robi różnicy, więc raczej 3,0l+ -automat -auto ma być wygodne, ze sporym bagażnikiem -ma się dobrze prowadzić, bo lubię jak auto "się słucha" -jako że używane i raz na jakiś czas coś będzie trzeba zrobić, to powinien być dobry dostęp do części, najlepiej zamienników, no i bez komplikacji z diagnostyką Na razie mam na celowniku BMW 530d. Jeżdziłem już i dobrze się w tym aucie czuje. Nawet mam już dwie propozycje: jedna to 530d z 2008r. Auto ma co prawda najechane prawie 180kmil, ale wygląda jak nowe, przebieg jest autentyczny, pełna historia z BMW. bezwypadkowe itd. druga to 535d z 2006r. Tu auto troszke starsze ale od pierwszego właści przebieg 83kmil-autentyczny, full wypas i auto w stanie idealnym. Do niedawna interesował mnie też MB, ale jam teraz mam MB i ciągle problemy z elektroniką, skrzynią... w rodzinie to już trzecia "gwiazga" i niestety wszystkie przyniosły duże koszty. Macie jakieś propozycje?

> Cześć, > musisz mieć świadomość ,że jak wykupisz "godzinę jazdy" jakimś fajnym samochodem to Twój facet > pojeździ sobie ok 10-15 minut i to też bez większych szaleństw.Pozostały czas to zapoznawanie > się z samochodem,zasady bezpieczeństwa i kupa innych pierdół. to akurat prawda. Znam chłopaka, który kilka razy był na takich przejeżdżkach i mówił, że o wiele bardziej się wyszalał w Caterhamie, niż w takim Ferrari czy innym Lambo

> Już teraz mam osiem biegów = silnik pracuje jak w ciężarówce pomiędzy 1000 a 2000 obrotów i rzadko > kiedy wychodzi powyżej 2500. Przy takich silnikach raczej sporadycznie przekracza się 1700obr. Silniki około 12l jeszcze kręci się czasem do 2000obr, ale jak jeździłęm CAT C15 (15l, 630KM), to tylko przy stromych podjazdach ciągnąłem do 1700-1800obr. Przeważnie jeździ się w zakresie 1000-1500, a przy wykożystaniu połówek można nie przekraczać 1400obr i dalej sprawnie się poruszać. Taki silnik przy 110km/h ma przeważnie troszkę poniżej 1500obr i większość swojego życia pracuje właśnie przy takich obrotach, szczególnie w Ameryce. W praktyce wychodzi, że w wielu autach ten olej trzeba zmieniać 2 razy w roku lub częściej-poznałem chłopaków, którzy jeżdżąc w tandemie volvo vnl670 zrobili w niecałe 3 lata prawie 1 milion km

> Jak przekladasz pas (samochodowy) od gory, przez ten czerwony zapinany uchwyt ? Czy trzeba go > pominac - tylko wtedy nie ma stalej blokady > Pasy zdemontowalem ale instrukcja nie jasno pokazuje jak przelozyc gore. Pas przekładam tylko przez oczko przy zagłówku fotelika

mój w wieku 2 lat i 8 miesięcy miał 15kg i włąśnie wtedy wymontowałęm pasy i zacząłem używać normalnego pasa

To jest silnik 2,4 V8 i warto pamiętać, że ona spalały paliwo też był okres, kiedy spalały paliwo po zdjęciu nogi z gazu celem zasilania dyfuzowa

> dostępny to możesz być na gg > Dyżur Niegdy bym nie wpadł na tą nazwę. Ja Na codzień używam angielskiej nomenklatury i to jest PoA-period of availability. Tak czy siak, przydaje się do oszczędzania czasu pracy.

> przy cyfrowym tacho zrobiłbym tak - postój 15 min lub pierwszy 30 min przełączyłbym na pracę. wtedy > na 100% drugi postój 30 min jako pauza zaliczyłoby jako 45 min i można dalej 4,5 godz grzać to zamiast na pracę, lepiej przełączyć na tryb dostępności, wtedy nie musimy się przejmować czasem pracy

> Zastanawia mnie taka rzecz w przypadku zastosowania przerwy dzielonej na 15 i 30 min. > Jedziemy, robimy przerwę 15min, jedziemy godzinę, przerwa 30min, jedziemy dwie godziny, znowu > przerwa 30min. > Po której przerwie 30min zostaje nam zaliczona całość 45min? cyfrowy tachograf zresetuje czas jazdy po pierwszej 30min przerwie, i jak od tej pory zrobisz 4,5h (mimo 30min dodatkowej przerwy), to pokaże przekroczenie czasu jazdy

> Daj Amerykaninowi manuala to się chłop zapłacze nie wiem po co, ale ktoś po prostu ma 3 gałki, zamiast jednej i 2 przełączników-gałka Muszę powiedzieć, ze o ile przeciętny Amerykanin/Kanadyjczyk z manualem radzi sobie przeciętnie, to kierowcy ciężarówek są świetni-hamowanie do skrzyżowania ze 110km/h z 40T+ za plecami tylko silnikiem to standard, pięknie redukują tymi Eatonami, przeważnie bez użycia sprzęgła.

> Czy po prostu automaty nie wytrzymują takich mocy? nie ma to znaczenia, bo skrzynia automatyczna w autokarach/ciężarówkach, to zautomatyzowana skrzynia manualna

> Szczególnie jak po tym kopie zerwie przyczepność albo nagle przed szczytem zmieni bieg w górę to już zależy od programu. MAN'y potrafią zapiąć bieg dosyć ostro, ale taki MB robi to już głądziutko. Ostatnio woziłem trochę kontenerów i miałem kilka załadowanych na max i wtedy na stromych górkach wciskałem pedał do końca i nie było problemu-skrzynia zmieniała biegi tak, ze obroty cały czas były w zakresie bliskim max. mocy. Jeździłem actrosami 2010-2013r.

A oprócz silników jakie będą zmiany?

> Oglądnijcie IceRoadTruckers na Discavery channel - tam ładnie widać po co manual w ciężarówce - po Amerykańskie ciężarówki sąakurat słabym przykłądem, bo: -technicznie są co najmniej 10lat za europejskimi (ich manualne nie mają nawet synchronizatorów). -coraz częściej montują automaty, szczególnie w autach poruszających się "w koło komina" Przy skrzyni automatycznej jest możliwość przełączenia w tryb manualny, lub po mozna wymusić redukcję, jest też kick down, więc z górkami sobie można poradzić.

nie zdziwiłoby mnie, gdyby on po prostu "złamał" zestaw przy gwałtownym hamowaniu przed tym mostem. Asfalt jest mokry, a te amerykańskie naczepy przeważnie nie mają ABS'u, a nawet jak mają, to nie jest sterowany z ciągnika, tylko niezależnie. Potem po prostu próbował jakoś wymanewrować Byłem na szrocie ciężarówek w Calgary i tam co drugi ciagnik to właśnie po "juckknife".

> Jak stoi na parkingu dla cięzarówek to czuć mocz nie mocznik true story na zimnym silniku nie powinno być czuć AdBlue, bo nie powinno być wtryskiwane, aż wydech osiągie odpowiednią temperaturę.

> Dawno już to gdzieś czytałem więc może coś pokręciłem ale wydaje mi się że dysocjacja to właśnie > oddzielenie się wody w skutek zmian temperatury. > Choć nie o tym jest temat chyba chodziło Ci o kondensację ej nie wiem co Wam tam pachnie, ja tak nigdy nic nie czułem

>Powodzenia zycze w kontynuacji > roboty w UK! dzięki na szczęście pracy jest pod dostatkiem