master22221

> gdzie kupię środek z kluczyka? Na Allegro są po 70 zł/szt + przesyłka uzywane, a po 350 zł/szt. nówka-sztuka. No i trzeba je doprogramować do centralki CZ. Drogi interes, lepiej dbać o posiadany i jak coś nie działa, to zaraz do elektronika pod lutownicę, bo jak ścieżka pęknie z zasłoniętej strony do jest duuuzo zabawy z wylutowaniem kosza baterii... PS. Ten pilot 4-kanałowy, który podlinkowałeś, nie nadaje się, bo zapewne ma stały kod, a piloty w AG mają zdaje się kroczący (tak wnioskuję, bo czasem trzeba zsynchronizować, gdy wyczerpie się bateria lub po jej wymianie na nową/inną - przy stałym kodzie nie byłoby to konieczne). Pozdr.

> zrobiłem podpuche I tak nie udałoby się - wiem, jak to działa... Pozdr.

> to bym utopił takie auto w Wiśle A dlaczego, dla mnie fajna opcja, żeby Ci złodziej na światłach bagażnika lub fotela pasażera z portfela nie opróżnił... Pozdr.

> wystarczy przełożyć pastylkę i z tego co pamiętam przy odpaleniu przytrzymać przycisk pilota i już działa. Gdyby tak wystarczyło, to złodziej stanąłby koło Twojego auta i czekał, aż właczysz zapłon i zsynchronizował sobie "swój" pilocik, a w nocy otworzył CZ z pilota... Nieznany dla CZ pilot trzeba doprogramować do centralki CZ, jest taka opcja w Tech2 i w Opcomie. Pozdr.

Wiem to, dlatego napisałem: Quote: masę na gniazdach żarówek . Pozdr.

> to juz pozostala tylko wiazka. Jw. dopisałem, sprawdź masę na gniazdach żarówek. Pozdr.

Jak masz z przodu światła przeciwmgielne to sprawdź, czy da się je włączyć przy włączonych postojówkach. Jeśli nie -> wyłącznik do oględzin i ewentualnej naprawy. Jak nie masz przeciwmgielnych to ja bym wyjął wyłącznik, zwarł w kostce na krótko odpowiednie wejścia-wyjścia i sprawa wiązki wyjaśniłaby się. Można dodatkowo zmierzyć napięcie na wyjściach wyłącznika podłączonego do kostki, wtedy wyjdzie, czy to wyłącznik. PS. zasugerowałem się kol. Orochimaru z tym wyłącznikiem - oczywiście musi być sprawny, jeśli z tyłu świecą. Trzeba skupić się na przewodach, a szczególnie na ich wspólnej masie, bo od bezpieczników obie strony idą osobno... Wypowiedzi nie kasuję, bo może przydać się, jeśli z tyłu również nie ma postojowych. Pozdr.

Wymrugaj sobie błędy sterownika silnika, może coś się zapisało? PS. Wstępnie obstawiałbym czujnik temperatury silnika na komputer... Pozdr.

> auto bardziej sie grzeje Teoretycznie raczej jest odwrotnie: parownik odbiera ciepło z układu chłodzenia i jest podłaczony zawsze w "małym" obiegu, więc silnik (i kabina również) nagrzewa się wolniej - doświadczysz to w zimie, wskazówka temperatury silnika wolniej będzie szła do góry, a dupka dłużej będzie marzła niestety... Pozdr.

> aby drgania się nie przenosiły ? Ja tę blaszkę firmową doświadczalnie: 1) usunąłbym lub 2) zastąpiłbym kawałkiem szyny kolejowej i sprawdził, jakie daje to efekty... Pozdr.

> mocowanie kolektora ssącego do .... no właśnie nie wiem, bo z jednej strony oczywiście mocowany jest do silnika ale ma także taki łącznik który jest gdzieś tam zamocowany - prawdopodobnie to mocowanie powinno być elastyczne a jest na sztywno Jest na sztywno, w moim aucie do demontażu rozrusznika musiałem ten ceownik odkręcić od kolektora ssącego i kadłuba silnika... Stanowi on swoistą "podpórkę", albo może właśnie jest elementem tłumiącym drgania pudła kolektora. Może należałoby dołożyć dodatkowe usztywnienie kolektora do silnika lub istniejące zastąpić czymś solidniejszym niż blacha wytłoczona na ceownik? PS > EDIT2 : mowa o tym łączniku - co on łączy do kolektora? zaznaczony strzałką na czerwono. Do tego idzie blaszany łącznik nr 58 50 783, o którym pisałem wyżej... Pozdr.

> dedykowane ISKRY do LPG z ustawioną szczeliną? Miałem z tymi świecami "przygodę": A tu opis, jak się to stało MI i innym osobom: klik. Pozdr.

Użyj Google Translator, to są proste komunikaty i jeśli nawet program coś przekłamie, to coś dopasujesz, mając spis polskich, angielskich, niemieckich... Co do "diodek", to jeśli masz na myśli segmenty-pixele, to próbuj właczać i wyłączać zapłon, zdarza się, że za każdym razem inne piksele się nie świecą... W ostateczności zamieść zdjęcia wyświetlacza, ktoś może wpadnie na trop... Ciekaw jestem, czy podczas wykrycia usterki, MID ma ją w pamięci i możliwe jest wyświetlenie jej np. AB-Comem? Pozdr.

> Podeślij mi schemat tego układu i sposób podłączenia. I tu jest problem, bo nie jestem pewien, czy schemat, który znalazłem w moim kompie jest wersją finalną. Nie mogę też znaleźć rysunku PCB... Załaczam to, co mam. podłączenie jest pod gniazdo manetki (3 przewody) do wejścia multitimera po jego odcięciu od reszty układu (1 przewód). Schemat mojego układu (oznaczenia kolorów kabli po angielsku): A tak poglądowo, to układ wstawiony jest tak (oznaczenia kolorów kabli po niemiecku): A tu są przebiegi sygnałów na wejściu i wyjściu układu w osi czasu: PS. Miej tylko świadomość, że używać taki patent podczas jazdy trzeba z głową, bo inaczej można zrobić sobie kuku: jest moment między puszczeniem manetki, a wytarciem szyby, że kierowca nic nie widzi na drodze , bo dysze mgłowe zalewają całą szybę, więc trzeba spryskiwać szybę, jeśli przed nami nie ma blisko zakrętu, przejścia dla pieszych lub innego samochodu... Pozdr.

Przede wszystkim kup sobie dysze "mgłowe" spryskiwaczy od Insigni, był wątek kilka lat temu jakie numery. W ASO koszt był ok. 15 zł/kpl. Dysze spryskują całą szybę równomiernie, a nie jakieś tam dwa psiki. Po drugie, zrób sobie układ np. na "555", który uruchamia wycieraczki dopiero po puszczeniu manetki spryskiwacza (a nie po naciśnięciu, jak w oryginale). Dzięki temu TY decydujesz, czy szyba jest na tyle mokra, aby rozpocząć wycieranie. Ja taki sobie zrobiłem, działa bezawaryjnie od 4 lat. Od razu piszę, że układ jest bardzo prosty, ale robota jest dla kumatego elektronika (trzeba wykonać ręcznie płytkę, wlutować elementy, podłączyć do instalacji samochodu), żadne tam fotomanual dla laików, ale warto! Pozdr.

> Czy to wina EGR czy wtrysku? EGR na pewno nie, bo działa na obu paliwach. Wtrysk - to mozliwe, działa tylko na noPb. Ale jest więcej możliwości, napisz coś więcej: w jakich okolicznościach, jak się auto zachowuje, to mozna wytypować kierunki poszukiwać winowajcy, przecież nie będziemy tu pisać doktoratów na 200 stron, co wpływa na szarpanie silnika... Pozdr.

> czy po wymianie na nowy najpierw przeprowadzić regulację parownika dwiema śrubkami, czy jest to konieczne jeżeli tak to jak to wykonać a następnie przeprowadzić autokalibracje programem amon czy kolejność odwrotna? Przed montażem nowego parownika ustaw na nim śrubki TAK SAMO, jak na starym, działającym poprawnie. To najlepszy sposób przy wymianie na taki sam model. Pozwala to przełaczyć się na LPG przed procedurą kalibracji sterownika. > Sprawa druga to parametry odczytane programem amon, które są szczególnie ważne i jaka powinna być ich przybliżona wielkość? Wszystkie są ważne, ale ja staram się tak skalibrować sterownik, aby PWA min było w okolicach 100 kroków. Reszta parametrów ustawia się automatycznie. W Lanosie, jak kiedyś czytałem, ważne jest ustawienie fali emulacji sondy lambda, chyba trzeba ustawić L:H = 600/400 lub odwrotnie, aby silnik nie mulił następnego dnia na noPb... > Następnie sprawa skład mieszanki (uboga,bogata) czy wystarczy wynik z programu, czy należy skontrolować na analizatorze spalin? Jesli w programie mieszanka oscyluje na wolnych obrotach i na wysokich, to jest ok. > elektrozawór tomasetto z cewką jak w nim wymienia się filtr(jak go rozkręcić)? Tego nie wiem, mam Lovato. > Czy konieczne jest odpowietrzanie układu chłodzącego (ewentualnie jak to wykonać)? Jesli po zagrzaniu silnika parownik jest zimny/letni, to wystarczy poluzować cybant z węża doprowadzającego płyn, zsunąć wąż z króćca i upuścić ostrożnie trochę płynu. W większości przypadków układ sam się odpowietrza po nagrzaniu i przegazowniu. > temat regulacji parownika czytałem sporo na forach i mam mętlik Podczas kalibracji Amonem program prosi o regulację parownika. Ja ZAWSZE reguluję tylko śrubą czułości, śrubę obejścia na wolnych obrotach mam odkręconą na 1/2 obrotu, ale ja mam inny parownik, u Ciebie być może trzeba regulować śrubą wolnych obrotów, musisz poeksperymentować, a podczas regulacji obserwować wskazania programu. Jest ok, jeśli mieszanka będzie oscylować na wolnych obrotach i na wysokich. Pozdr.

Na to wygląda... Pozdr.

> Czy "wartość żądana" powinna się pokrywać z "wartością rzeczywistą"? Odwrotnie: wartość rzeczywista powinna zmieniać się tak, jak wartość żądana. Jesli wartość rzeczywista jest cały czas 0, to: - zawór jest cały czas zamknięty = spalona cewka, przerwa w obwodzie cewki lub - zawór pracuje prawidłowo, ale rezystor jest uszkodzony i wskazuje 0 lub jest zwarcie do masy linii wyjściowej z EGR Pozdr.

> może to być oznaczenie automatu włączania świateł Ja ją wykorzystałem właśnie w ten sposób, ale jak masz xenony, to w oryginale ona słuzy do sygnalizacji usterki pozycjonowania. Spróbuj podłączyć się do sterownika poziomowania świateł za pomocą komputera i odczytaj, jaki to błąd, z pewnością ułatwi to naprawę. EDIT: A na początek przemyj KontaktemS wtyki i gniazda silniczków przy lampach - tam lubi się często zrobić przerwa z powodu zanieczyszczeń! Pozdr.

Jest to kontrolka usterki w układzie automatycznego poziomowania reflektorów. Zapala się po właczeniu zapłonu i gaśnie. Jesli zapala się podczas jazdy, oznacza, że wystąpił błąd poziomowania reflektorów. Pozdr.

Też mam regulację wysokości i po zdjęciu plastyków widać, że poduszki są identyczne, co wykorzystałem przy zamianie. W AG made in PL są inne, bardzo twarde i niewygodne fotele, więc może mają też inna budowę. Pozdr.

> ma być ustawiony bokiem do kierunku jazdy Tak > spustu zanieczyszczeń? Musi być na dole? Tak, to już oczywiste. Ja mam tak ustawiony, że elektrozawór oraz wejście i wyjście wody jest skierowane w kierunku jazdy. Pozdr,

Niedawno zrobiłem taką zamianę w AG - zamieniłem siedzenia (tylko o to mi chodziło!): pokrycie razem z pianką - bez problemu. Robiłem to w ciemno, obejrzałem sobie tylko te siedziska w samochodzie, czy są symetryczne. Pozdr.

> największe bicie było na 5 biegu Powtórz ten sam test, ale BEZ przednich kół! Zrób jazdę próbną 90 km/h ale na 4 biegu, lub jak się da na 3 biegu. Wyjdzie wtedy, czy bije coś w skrzyni na 5 biegu, czy nie... Pozdr.