wladmar

> Czyli dla 8.5 do setki uzyskiwało się średnią 8.1? Bez problemu. > 525i z '94 miał podobne przyspieszenie (ale muł straszny, bo bez turbo) Skoro przyspieszał tak samo, to czemu uważasz, że "muł"? Bo nie dawał "kopa w plecy", tylko przyspieszał równomiernie? > i najmniej przy oszczędnej > jeździe po trasie spalił mi 8.2, stąd moje wątpliwości co do tezy, że teraz "nie jest lepiej", > tudzież jest "podobnie". Spalanie zależy w 90% od użytkownika, nie od samochodu. Jak testowałem Golfa 1.4 160 KM, to spalał mi 12 w mieście i 10 w trasie, a niektórym spalał dwa razy mniej, byli też tacy, co na tych samych trasach spalali dużo więcej.

> Ale czesto ludzie kupuja segment D, tylko dlatego ze potrzebuja wiecej miejsca, a nie mocy. > Wiec jezeli osiagi sa na podobnym poziomie, to w czym problem? > Zawsze monza kupic topowa wersje, ale to jest jakis margines sprzedazy... No i w porządku, ale to jest forum motoryzacyjne, mamy prawo wymagać od samochodów więcej, niż typowe gospodynie domowe

> Z tym silnikiem będzie przyspieszać do 100 w niecałe 9s (może bliżej 8 niż 9). Plus elastyczność > gratis. To jest "nadal źle"? Pokażesz mi w katalogu przyspeszenie 0-100 w tym aucie z tym silnikiem poniżej 9 sekund? Nie chce mi się wierzyć. > Ważne czy turbo czy nie, bo 120 KM N/A i 120 KM z doładowaniem to zupełnie inne konie - z turbo > odczucie jest, jakby było ich dużo więcej w porównaniu do N/A (bo jest ich dużo więcej przed > obrotami mocy max). Konie to konie. Jak ktoś nie umie jeździć i używać obrotów to jego problem, Faktem jest, że turbo jest łatwiejsze w użyciu dla przeciętnego kierowcy, ale dla doświadczonego liczy się ilość KM, a nie turbo. > No i prosta matematyka - nie 120 KM, tylko 150. Nie, Superb z silnikiem 1.4 ma 120 coś tam koni, a nie 150

> jeszcze nie tak dawno jezdziles kompaktem, ktory osiagi mial rownie tragiczne > Dawales jakos rade? > Nie obraz sie, ze ale 1,8 w Mitsubishi to kompletna porazka pod wzgledem osiagow 1.8 w Mitsu całkiem dobrze sobie radziło 0-100 poniżej 10 sekund, spalanie akceptowalne jak na taką moc i masę. Ale od segmentu D mam prawo wymagać więcej.

> 2.0 TDI , albo 2.0 TFSI 2.0 TFSI występuja tylko w Audi, czyli premium. W pozostałych mutacjach VW jest 2.0 TSI. Ten sam silnik

> No patrz a BMW ma 3 cylindry w 2. Za chwile wsadza do 3ki. W katalogu

> U mnie (plebejska popularna marka, popularny silnik): > 0-100: 8.5s > średnie spalanie z 25 tys. km: 8.1 > Wcześniej było lepiej? Nie napisałem, że było lepiej. Było podobnie.

> Aż tak źle nie jeździ - mam porównanie. Ale nadal jest źle. Nieważne czy ma turbo czy nie - 120 KM w segmencie D to porażka.

> Jeździ lepiej od wielu 2.0. > W passatach jest od jakiegoś czasu. Jeździ to równie źle, jak 2.0 N/A. W klasie D to pomyłka. R4 nadaje się maksymalnie do kompaktów, w segmencie D musi być R6/V6 i wyżej, może byc z turbo.

> kiedys byly kompakty 60 konne. tyle ze wtedy auta ważyły Jak się popatrzy na osiągi i spalanie, to wcale nie jest lepiej. Nowsze kompakty i klasa D przyspieszają podobnie co odpowiedniki z lat 80., palą podobnie. Tyle że są wygodniejsze, lepiej wyposażone (siłą rzeczy) i tak dalej. Ale na moc trzeba patrzeć pod kątem osiągów.

> Były Vectry C 105KM, nawet w PL całkiem sporo, sam miałem i na autostradach było ok, gorzej z > wyprzedzaniem >100km/h. Na autostradach z takim silnikiem w takiej budzie też nie jest ok. Obroty powyżej 4.000 przy prędkości 140 km/h są nieznośne, zwłaszcza jak się jedzie kilka godzin.

> i to jest jedyny powód żeby wogóle patrzec na to auto. ot w tym segmencie taka konfiguracja to > biały kruk i jak ktoś chce mieć coś fajnego pod maską - to wyboru wielkiego nie ma u innych > producentów (nie premium). No niestety. Dopiero BMW oferuje coś ciekawego, a to kosztuje.

> Poprzedni Superb byl w wersji 105KM > W sumie na taxi, wiecej nie potrzeba U nas na taxi głównie jeżdżą nastoletnie Passaty, więc nie trafili w target

> A co powiesz o sondzie szerokopasmowej? Np. pięciokabelkowej? Miałem taką w Hondzie Civic VTEC-E, > do dostania tylko w serwisie za drobne 1 kPLN Nie wiedziałem, że to skomplikowany element, który może się popsuć Po prostu nigdy się z tym nie spotkałem.

> Kwestia czasu aż spotkasz je na ulicy. Znajomy kiedyś pytał w salonie i robili takie oczy. W katalogu jest, w sprzedaży nie ma Ale chodzi już nawet nie tyle o pojemność - ale trzy cylindry i 130 KM w segmencie D to żenada niezależnie od pojemności.

> Patrz na to. Ale to jest zrobione po to, by uzyskać właściwą emisję CO2 w całym katalogu Z tego co wiem te auta istnieją tylko na papierze.

> a pamięta 1.6 HDI w volvo S80? czyli klasie E Staram się zapomnieć o tym hańbącym motoryzację fakcie

Normalka, jak się dużo jeździ autostradami. Przy duzych prędkościah woda z solą trafia WSZĘDZIE, tak że taki widok to nic niezwykłego.

Slinik 1.4 w klasie D

> Błąd z komputera nie zawsze świadczy o uszkodzeniu sondy - uszkodzenie grzałki tak, ale to łatwo > omomierzem sprawdzić. Komputer powinien wskazać na sondę, tak mi się wydaje. A potem już, oczywiście, omomierz

> Cóż począć - pad grzałki łatwo wychwycić (komputer czy zwykły omomierz - ale to nie jest specjalnie > krytyczne), gorzej z pomiarem, tutaj już potrzebny jest oscyloskop i trochę doświadczenia. A komputer nie wyrzuci check engine z odpowiednim błędem?

> ja tam uwazam ze AC warto placic - zawsze w razie "W" cos tam sie odzyska... nawet jesli mialby > byc na niedrogi rower No ale z drugiej strony jak masz w ciągu trzech lat zapłacić wartość auta, to chyba nie bardzo > a dodatkowo na tanim aucie mozna sobie nazbierac % i jak wpadnie lepsze auto to bedzie jak znalazl A to tak

> Jak wszystko. Potrafią po 3kkm > Najwyraźniej nie jest to bardzo rzadko spotykane, skoro oferta dość szeroka i np. Bosch zaleca > wymianę co 160kkm Dzięki za info, naprawdę jestem zaskoczony, ze sondy się psują Nigdy się z tym nie spotkałem.

> zniżke mam na OC, niewiem jak jest w tym wypadku z AC i zniżkami Nie liczy się, niestety.

> zniżki mam -60% popytam przy załatwianiu OC Jeżeli masz maksymalne zniżki również na AC, to sprawa może być opłacalna