wladmar

Przecież Vitara to klasa B, to w zasadzie małe auto. Klasą C jest S-Cross, który przy długości 4.3 metra też jakoś wielki nie jest, Golf ma 4.28 m długości.

Rozumiem, że jakoś to przeliczyli z okrągłej liczby w jakichś tamtejszych stopach i uncjach?

Czego się spodziewasz po hindusko-brytyjskim wyrobie?

Fakt, tyle to nie. Tyle kosztuje piewszy mały przegląd gwarancyjny po 15/20 kkm.

Rozumiem, że nie wiesz o istnieniu klocków kierunkowych?

No jak widzą, że człowiek niezbyt się interesuje tematem i do instrukcji nie zagląda, to zalecenie jest bardzo sugestywne, ludzie dają się manipulować. Dziwne teksty o bylejakim oleju zalanym fabrycznie, o opiłkach (!) i temu podobne bdzury.

Wiele ASO sugeruje pierwszą wymianę oleju po 2-3 kkm. Oczywiście to zwykłe naciąganie, nie ma o tym nic w instrukcji obsługi.

Sugerujesz, że dowolny elektryk jest lepszy od tej pięknej Alfy?

Dla miłośników marki. Obiektywnie w tej cenie lepiej wziąć Subaru Crosstrek.

Ale kicha. Reflektory powinny być schowane pod maską i błotnikiem, wtedy nie są narażone na UV i nie żółkną

Otomoto a życie to dwa różne wszechświaty.

Volvo tak, ale dobrze wyposażonego BMW nie kupisz, nie ma szans.

No i ludzie zapominają o międzygazie i podwójnym wysprzęglaniu

No i co kupisz w BMW za 200 kzł?

Z Mitsubishi czy Suzuki podobnie. Ale tu mamy do czynienia ze Skodą, jednak to inny typ właścicieli, wymuszających by było tanio, jak najtaniej.

A to zazwyczaj wynika z chęci mocnego przyoszczędzenia. Chcesz oszczędzić - płacisz za to własnym czasem i nerwami. Zawsze można pojechac do ASO i kupić tam, wtopa jest raczej mało prawdopodobna, no ale będzie drogo. Coś za coś.

Rozumiem, ale Bosch często tylko firmuje coś swoją nazwą (no i oczywiście kontrolą jakości odpowiednia do ceny), a produkować może ktokolwiek i to jest normalne. Zwłaszcza w przypadku już starych samochodów (w tym przypadku 23 lata!), po prostu właściciele takich aut raczej celują w zdecydowanie tańsze części zamienne, więc dostają tańsze, ale siłą rzeczy gorsze. Lepszych może po prostu już nie być. Raczej nie należy się spodziewać, że kupi się do budżetowego samochodu 20+ części takiej jakości, jakie szły na pierwszy montaż. A możliwe też jest, że ktoś wrzucił do pudełka Boscha jakąś najtańszą chińszczyznę, chcąc wydymać Freda i mu się to udało.

Rozumiem, że ma być SKODA wraz z podpisem mistrza zmiany i wygrawerowanym numerem seryjnym, szczelnie opakowane tak, by w środku było wyłącznie powietrze z Mlada Boleslav Płaci to wymaga, kupno wysprzęglika do Skody z 2001 roku to bardzo poważny zakup, nie ma żartów

No a jakie mają być do tego samego modelu, różne?

Niemiecki styl, tak bardzo popularny u nas... Bieżnikowane felgi o szerokości przeciętnego walca drogowego. To nie ma żadnego sensu, poza specyficznym niemieckim poczuciem estetyki.

Wszystkie znane mi samochody reagują w ten sposób. Limiter nie daje się rozpędzić powyżej ustalonego limitu (no chyba że wciśniemy gaz do oporu), natomiast jeżeli auto rozpędza się z górki albo ustawimy limiter na niższą prędkość niż obecnie to się drze (no i nie reaguje na gaz dopóki prędkość nie spadnie poniżej założonej). NIGDY żadne znane mi auto samodzielnie aktywnie nie hamowało do zadanej prędkości!

Przecież pierwszy przegląd jest po trzech latach, więc w zasadzie przy odpowiednim leasingu to już problem następnego właściciela

10-12 tysięcy (w tym demontaż i ponowny montaż zawieszenia). Ale zapewne po demontażu zawieszenia okaże się, że połowa gumowych rzeczy jest do wymiany + zapieczone śruby, luzy i tak dalej, więc dolicz jeszcze pewnie wymianę połowy zawieszenia. A po trzech latach i tak ruda wylezie wszędzie.

O hotelu zapomniałeś na czas naprawy jak nie chcesz zastępczaka, dojeżdzasz gdzie tam chcesz, dzwonisz, biorą auto do ASO, a ty sobie dwa tygodnie za darmo na all inclusive.

No i z racji, że ostatni przegląd gwarancyjny nadwozia był w 2022, to nawet w przypadku perforacji nic się nie uda, bo już nie ma gwarancji.