ABM

> Widocznie TV na suficie tak mi zakłóca aerodynamikę Przy upałach i klimie to dobre spalanie z takiej trasy. Spalanie w mojej Cromie obniżyło się o około 0,4 - 0,5 litra po zainstalowaniu eco-gumek Dunlopa, weź to pod uwagę, dodatkowo zawsze jeździłem na rozmiarze 205/55/16, co także obniża spalanie.

> Dzień dobry wszystkim, pytanie jak w temacie, czy diesel bez DPF jakoś negatywnie zareaguje na olej > polecany do silników z DPF? Mowa o syntetyku 5W30. Z mojej strony to już EOT. Mam nadzieję, że pomogłem koledze, który założył wątek i rozwiałem jego wątpliwości. Nie będę dalej dyskutował z oponentami, którzy w tym wątku przywołują udziwnione silniku Subaru lub zupełnie nie rozumieją opisania pojęcia lepkości oleju przez normę API.

> Bzdury, to akurat piszesz Ty Za to jak olej zachowuje się zimą odpowiada cyferka przed "W". Przeczytaj jeszcze raz, to co napisałeś powyżej, przemyśl to jeszcze raz spokojnie i przyznaj, że napisałeś bzdury. > Obydwa oleje 5W30 i 5W40 będą się zachowywać zimą podobnie (pomijam pompowalność CCS). To właśnie ten parametr jest odpowiedzialny za ogromne zużycie silników przy rozruchu. Podczas > normalnej pracy, w miejscach szczególnie wrażliwych na smarowanie (np. oś turbosprężarki) olej > W40 będzie ją lepiej chronił w wysokiej temperaturze niż W30. Nie prawda, lepiej będzie chronił olej o stałym i stabilnym filmie, lepkość ma znaczenie drugorzędne. > Ale ja o żadnych upałach nie pisałem, więc o co Ci chodzi? > Za paranoję uznaję W50 czy W60 (chyba, że ktoś ma mocno wysilony silnik, jeździ w KJS itd.), jednak > W40 jest moim zdaniem lepszym wyborem niż nowe eko oleje W30 Wszystko zależy co przewidział producent, jeśli przewidział 5w30, to taki należy stosować, ponieważ stosowanie wyższej lepkości powoduje jedynie wyższe wydatki na paliwo. Dodatkowo w wielu silnikach japońskich, zalanie oleju o wyższej lepkości i niższej normie jakościowej, prowadzi do niedrożności kanału olejowego w korbowodzie, co w konsekwencji doprowadza do zapieczenia pierścieni oraz radykalnie zwiększa konsumpcje oleju silnikowego. > Quote: > LEPKOŚĆ > Lepkość najogólniej definiowana jako miara tarcia wewnętrznego cieczy głównie kojarzy nam się z > „płynnością” oleju. Generalnie oleje gęstsze mają większą lepkość od > olejów rzadszych. Lepkość jest najważniejszym parametrem dla układu smarowania silnika. Olej o > zbyt niskiej lepkości jest mniej odporny na zerwanie filmu olejowego /cienka otoczka oleju, > która nie spływa/ w wysokich temperaturach. Olej o lepkości zbyt wysokiej w niskiej > temperaturze może nie docierać do wszystkich elementów smarowanych, a jego film olejowy łatwo > zrywa się przy wysokich prędkościach obrotowych.

> takie jedno słówko na e... się ciśnie Ekologia nie ma z tym nic wspólnego, zobacz sobie jakie są zalecane interwały dla aut eksploatowanych w USA - zazwyczaj 2x niższe niż w europie. Nowoczesne silniki są projektowane dla olejów o niskich lepkościach i nie dorabiaj dziwnych teorii. > no ja znam różnicę, ale zaczynam mieć wątpliwości czy Ty też ją znasz. Spytaj się np. Subaru > dlaczego dla temp >+40* nie zalecają W30 tylko W40, a w jeszcze wyższych i suchym środowisku > nawet 20W50. Ale wg Ciebie i Twoich teorii to oni się nie znają W tym wątku mówimy o normalnych silnikach, których producent przewiduje stosowanie olejów o lepkościach 5w30. Nie rozumiem po co przytaczasz bardzo udziwnione i problematyczne silniki Subaru, które są dziełem szalonego konstruktora. W zimnym klimacie zalecają oleje 5w20, co tylko potwierdza bardzo nieudaną konstrukcję tych silników.

> U mnie z całej trasy spalanie 2,1 tys km wyszło 6,05 litra/100 > ( Gdańsk - Poronin - (zakopane - Słowacja) - Gdańsk ) > Na autostradach jazda 140 km/h według GPS-u i spalanie na poziomie 6,4 km/h pozostałych drogach w > miarę spokojnie. Auto jak zwykle maksymalnie załadowane z TV na pokładzie Takie spalanie to mam teraz na trasach w Doblo 1.6 JTDM, które ma aerodynamikę cegły, w mojej byłej Cromie w zasadzie zawsze mieściłem się w 5,5 litra i często nawet w okolicach 5 litrów bez klimy. Natomiast w mieście na krótkich odcinkach Croma potrafiła spalić 9 litrów bez zająknięcia.

> wcale nie bzdura i dobrze o tym wiesz. Jednak oleje typu 5W40 dużo lepiej spisują się w trudnych > warunkach niż takie 0W30. > A trudne warunki to nie jest tylko latanie po torze czy ciągnięcie przyczep, ale też permanentna > jazda w zakorkowanym mieście. To wytłumacz mi dlaczego większość sprowadzanych aut z zachodu, mimo przebiegu 300 - 500 tysięcy kilometrów, który jest potem cofany o połowę lub więcej, ma pod maską wklejki o wymianach oleju na 5w30? Dlaczego silniki japońskie i większość w USA używa olejów z ILSAC GF4 i GF5 o lepkościach 0w20 i 5w20 i nakręcają bezawaryjnie setki tysięcy kilometrów? Rozumiesz różnicę między lepkością i jakością oraz ochroną? Podaj mi proszę jaka jest różnica warunków pracy oleju silnikowego w temperaturze zewnętrznej +20 i +50 dla silnika cywilnego, spalinowego chłodzonego cieczą?

> W30 lepiej dba o zużycie paliwa, a W40 lepiej o silnik i turbosprężarkę. BZDURA! W naszym klimacie 5w30 do większości silników jest w sam raz, ten 5w40 narobi dużo więcej szkód zimą, niż 5w30 w największe upały. Dodatkowo należy wziąć pod uwagę, że 99,99% silników w autach obecnych cywilnych jest chłodzona cieczą i zupełnie nie odczuwają upałów. Oczywiście w pierwszej kolejności należy stosować się do norm jakościowych i potem lepkościowych producenta silnia/auta. Współczsene normy ACEA CX, gwarantują dużo lepszą ochronę elementów silnika, niż normy ACEA A3/B3/B4 przed kilku laty, jednak dotyczy to silników wspólczesnych, ktore sa przystosowane do dodatków przeciwzużyciowych stosowanych w olejach niskopopiołowych - wszystkie silniki cywilne po 2005 roku, większość po 2000 roku. W Polsce panuje jakaś pranoja dotycząca konieczności stosowania olejów o wysokich lepkościach 5w40, 5w50 lub 10w40 i 10w60. Większość nowoczesnych silników japońskich i na rynku USA wymaga olejów 0w20, 5w20 lub 0w30. Nowoczesne silniki europejskie to oleje 5w30 i 5w20, nawet transport cięzki już przeszedł na oleje 5w30.

> O co więc chodzi w informacjach dostępnych na portalach motoryzacyjnych, że nie można tak robić bo > takie oleje nadają się nie do wszystkich silników? Takie info często jest z wykrzyknikiem. Oleje niskopopiołowe są oparte o zupełnie inne dodatki uszlachetniające, które podczas spalania nie pozostawiają dużej ilości popiołów. Oleje niskopopiołowe nie zawierają w swoim składzie ZDDP i nie nadają się zupełnie do starszych silników produkowanych przed rokiem 2000 i często nawet później. Oleje takie można bezpiecznie stosować we wszystkich współczesnych silnikach. Nie wolno natomiast stosować olejów pełnopopiołowych w nowoczesnych silnikach z DPF/FAP oraz nowoczesnych benzynowych z najnowszymi normami EURO, ponieważ doprowadzi to do szybkiego uszkodzenia katalizatora. Oleje pełnopopiołowe spełniają normy ACEA A i B, natomiast oleje niskopopiołowe spełniają normy ACEA z literką C. Olejów z normami A i B nie wolno mieszać z olejami z normą C! To co napisałem jest dużym "skrótem", jednak myślę, że pomoże wielu kolegom bardziej świadomie dobrać olej do auta.

> 500Nm przy 1800 obr. i brak dołu? > To co za mocną benzynę kupiłeś że nie miała tej przypadłości, Vipera ? Miał zepsute auto lub nigdy takim nie jeżdził

> pacjent nove bravo 1.6 jtd > wyciety DPF, korekta programu (tylko pod katem filtra) > oleju wymieniony Super Leichtlauf 10W-40 Liqui Moly ok 2000km przed wyprawa > trasa do Chorwacji i powrot do PL z przyczepa (mała łódka masa ~700kg z przyczepa) > jazda w wiekszosci 120km/h tempomat 6 bieg ~2000obr/min > w powrotnej drodze przy dojedzie do granicy sloweni silnik zgasl i niechcial odpalic. efekt jakby > rozrzad strzelil - rorusznik bardzo szybko krecil.... > powrot do PL na lawecie > po ok 24h od awarii proba odpalania silnika - to samo szybko kreci rorusznik - brak kompresii > po zdjeciu glowicy - rorzad OK > WSZYSTKIE zawory uchylone, hydraliczne kompensatory luzów wysuniete na max. po wcinieciu > "delikatnie" mlotkiem wrociły na iejsce i pod palcem pracuja prawidlowo > WTF ? Ten olej sam wymyśliłeś czy podpowiedział jakiś mechanik specjalista od konających kibli z pod znaku VW ?

> No i po bólu, DPF wycięty, ECU przeprogramowane, dodatkowo został zaślepiony EGR. > Po wyjechaniu z serwisu od razu można było wyczuć różnicę, samochód zbiera się zdecydowanie lepiej, > szybciej reaguje na gaz, turbo jak by łapało wcześniej (na niższych obrotach). Jak ze > spalaniem? Jeszcze nie wiem, w weekend wyjeżdżam w trasę (autostrada + lokalne), będę miał > porównanie, bo dość często taką trasę robię. > Dzięki @radek_p14 za polecenie serwisu. Zabrałeś ze sobą wkład z DPF czy zrobiłeś serwisowi prezent wart około tysiaka ?

> kto ma? > jakie + i - ? > jak sie beda sparwdzac podczas spokojnej jazdy wokół komina i czasami szybka autostradowa wyprawa > z obcenych DS performance jestem bardzo zadowolony (wydajnosc) ale starsznie pyla .... Klocki ceramiczne nie będą prawie pylić, natomiast raczej nie będą hamować w stylu DS Performance, piszę oczywiście o cywilnych klocka ceramicznych.

> Biegłem z siatką Duże i bardzo zimne z okazji urodzin, piszę tutaj, ponieważ nie załapałem się na watek urodzinowy.

> chłopie weź najpierw poznaj podstawowe zasady działania klimatyzacji , później zapoznaj się z ich > typami > następnie poczytaj o sterowaniach w różnych markach > i wtedy się zacznij wypowiadać Nie masz wiedzy na ten temat i wprowadzasz innych w błąd, pisząc głupoty!

> Witam , mam takie pytanie moze troche glupie ale zakupilem xado ex 120 do skrzyni I ex 120 do > pomp wtryskowych ,czy moge te dwa praparaty zalac przed wyjazdem 1500 km ,czy lepiej zrobic > to gdy pokonuje mniejsze odcinki Jak najbardziej przed trasą, osobiście odradzam stosowanie Xado do paliwa w przypadku wtrysku CR.

> chyba w wozie drabiniastym, bo na załamaniu blachy to bez szpachli nawet fachowiec nie wyciągnie na > zero. Głupoty kolego opowiadasz

> Witajcie. Pytanie jak w temacie. W szczególności interesuje mnie kwestia otworów do wpuszczania > preparatu w profile zamknięte. Dowiedziałem się, że w razie braku otworów fabrycznych wykonuje > się otwory, które potem są zaślepiane zaślepkami. No właśnie. A co w przypadku drzwi? Nie > psuje to estetyki tego elementu nadwozia? Chętnie posłucham waszych opinii. Tylko po co, chcesz kolejnemu właścicielowi robić prezent? Cromy nie gniją, jeśli są bezkolizyjne.

> Miałem porównanie jeżdżąc na LPG w Holandii. Na autostradzie robiłem zawsze 15-20 km większy > przebieg na całym zbiorniku niż na gazie zatankowanym w PL przed granicą niemiecką. Prawie zawsze mam większe spalanie jadąc do Berlina, niż wracając, także na tym samym paliwie. Wynika to z prawie zawsze wiejących wiatrów z zachodu na wschód. Przy prędkości autostradowej 140 km/h, wiatr wiejący z prędkością 50 km/h potrafi zmniejszyć/zwiększyć spalanie o nawet 2 litry!

> To już jest podwójny złom. Złomy to współczesne Fajłeje .

Gratulacje za zacięcie i cierpliwość oraz przywiązanie do marki. Niestety podwozie nie da sobie rady z tak ciężkim silnikiem i o takiej mocy. Jeszcze raz wielki szacunek dla konstruktora! Moja prywatna MZ 250 nadal stoi w garażu i czasem robię sobie nią małą wycieczkę w celu przeniesienia się kilkadziesiąt lat wcześniej.

> Dopadła mnie dziś niemoc żarówki świateł mijania . Taki prezent na Boże Ciało zamiast kwiatków na > drodze . W instrukcji piszą , że H7 , na forach , że H1 ,dopóki sam jej nie wyjmę to się nie > przekonam . No i oczywiście komputerek nie pokazał , jak się przepaliło oświetlenie tablicy > rejestracyjnej to zaraz kwiczał . Coraz częściej mnie irytuje moja cromka , czas na poważną > rozmowę . W przedlifcie siedzą na 100% H7, miałem przyjemność wymieniać komplet.

> stooooooooooo lat Pozdrawiam Wszystkiego najlepszego dla kolegi Saigona

> dzisiaj leci po flache. > Mariusz Wszystkiego Najlepszego Niezawodności życzę

> Ofiary biora sie takze z glupoty i braku umiejetnosci kierowcow. Jezdzij metrem. Sam sobie "jeździj" metrem, będę jeździł samochodem.

> Nie mam na to czasu ani ochoty. Nie ruszam sie po samochod dalej niz 50km. > Mozna juz rejestrowac samochody z kierownica po prawej stronie? I tu już jest jeszcze mniej "śmiesznie"! Nie można i liczę, że ktoś znajdzie furtkę, która tego zakaże.