ABM

> A nie lepiej od razu zaprawka a potem polerka papierem wodnym ? Lepiej, jednak niektórzy nie rozumieją, że polerowaniem nie usuną rys głębszych niż warstwa lakieru. Tutaj wyraźnie widać, że został odsłonięty podkład i chwała za to, że nie głębiej.

> Jak będziesz wyceniał instalację to poproś o największą możliwą butle w kole która wypełni miejsce > zapasu, jak dobrze pójdzie to wejdzie Ci 50l LPG, a to jest do 500 km przy spokojnej trasie Wiem, nawet się zastanawiam nad wywaleniem oryginalnego baku benzyny i wstawienie w to miejsce drugiej dużej butli LPG i mini zbiornika na benzynę. Od 8 lat mam diesle i zasięg w trasie ponad 1000 km, na rezerwie w okolicach 100 km i jak sobie przypomnę w poprzednim aucie z LPG, tankowania co 300 km, to jestem przerażony.

> C5 z hydro super sprawa. O mało co ostatnio nie kupiłem. Nie była w automacie... Poza tym to, czego > się obawiam, to serwis. Póki co jeszcze nie usłyszałem, przeczytałem pozytywnej opinii o > serwisie Citroen. > A to Doblo to w której wersji i z jakim silnikiem, jeżeli można wiedzieć? Auto ma trzy latka, 30 tysięcy km, silnik 1.6 Multijet 105, wersja Emotion z B&M, automatyczną klimą, 6 poduszkami, kontrolą trakcji, hill holderem, fabrycznymi alusami, relingami, przyciemnianymi szybami, regulacją wysokości foteli itd. Szukałem auta dobrze wyposażonego, jednak dostawczaka. Największą wadą, szczególnie po przesiadce z Cromy to hałas tej kosiarki 1.6 i ogólnie kiepskie wyciszenie auta. Zakupiłem cztery rodzaje specjalnych mat GMS za 900 zł i już częściowo udało mi się ucywilizować odgłosy silnika. W najbliższym czasie czipsik Zdjęcie jest własnością Marcina z Cinsoftu, załączam w celach poglądowych!

> C6 jest dosyć ekstrawaganckie, i w sumie jeszcze rzadsze niż Croma. Zdrowy rozsądek wybrałby C5 > na które sam choruje. JA jeszcze mimo wcześniejszych planów jakiś czas pojeżdżę Cromą, ale > jeśli nic fajnego się nie pojawi na rynku to na 99% jestem za C5 chyba że Freemont będzie > tracił na wartości jeszcze więcej Powiem tak - hydroaktywne zawieszenie Cytrynki, rozkłada wszelkich rywali na łopatki. Nawet jazda po dziurach i łatach oraz wyrwach, których w Poznaniu jest bez liku, jest przyjemna. Tutaj muszę też przyznać spory plus dla Doblo - jest wysoko zawieszone i na alusach są wzmocnione gumki 195/60/16. które są całkowicie odporne na wyrwy i wysokie krawężniki.

> Wymieniony wczoraj. Majowy weekend bez samochodu to tragedia , ale zrobiłem sobie to na własne > życzenie. Ja się w ostatni weekend wziąłem za czyszczenie zaworu EGR, przepustnicy i czujnika doładowania w Doblo. EGR był średnio zasyfiony po 30 tkm, to samo przepustnica, jednak czujnik ciśnienia doładowania był bardzo zalepiony. Przepustnicę i EGR po rozebraniu i oddzieleniu części elektrycznej o mechanicznej, wykapałem w myjcie ultradźwiękowej i specjalnym płynie - efekt to części wyglądające i działające jak nowe. Niestety czujnik ciśnienia potraktowałem pianką do piekarników i patyczkami z wacikami na końcach, efekt jest taki, że czujnik pokazuje za niskie ciśnienie doładowanie i będę musiał go wymienić - 250 zł ! Dodatkowo napiszę, że przepustnica i EGR w silnikach 1.6 i 2.0 JTDM są skonstruowane zupełnie inaczej niż w 1.9 i w dużo bardziej przemyślany sposób. W obu przypadkach zanieczyszczenia nie przedostają się z części mechanicznej do elektrycznej i dodatkowo część mechaniczna jest dużo odporniejsza na zatracie.

Nie będę dłużej ukrywał, moja Croma zmieniła właściciela. Długo się zastanawiałem czy sprzedać, czy zostawić, jednak wizja ciągłego stania i okazyjnych jazd w weekendy była bezsensowna. Na co dzień w firmie i na dojazdy do i z firmy użytkuje Doblo, które jest pakowniejsze i oszczędniejsze. W sumie została prawie w rodzinie - sprzedałem firmie, w której brat jest współwłaścicielem i wiem, że są zadowoleni z zakupu. Na całe szczęście mam Doblo, które nadal kwalifikuje się do tego kącika. Obecnie szukam auta z automatem, co umożliwi eksploatację mojej . Przyznam, że od wielu lat było auto, które chciałem mieć i chyba zdecyduję się kupić Citroena C6 z benzynowym silnikiem V6 3.0. Zdroworozsądkowo biorę też pod uwagę C5 z zawiasem hydro i Cromę 1.9 z automatem po lifcie. Powiem szczerze, że pierwszy raz nie byłem zadowolony ze sprzedaży auta.

> Dzisiaj przyszła paczka od kolegi ABM i Croma dostanie nowe heble. > Myślę że już mi przebaczy ten rozwalony napinacz. > Dzięki Bartek za pomoc w doborze części Rozumiem, że napinacz i pasek już wymienione? Weekend bez auta to niemiła sprawa.

> orientuje się ktoś czy w miejscu gdzie są bezpieczniki (w kabinie) jest możliwość wpięcia się tam > gdzieś z gniazdem zapalniczki ? Chciałbym sobie zrobić takie 'ukryte' gniazdko aby wsadzić tam > ładowarkę od kamerki, a kable poprowadzić słupkiem i podsufitką. Na 99% będzie tam odpowiedni dawca prądu. Pamiętaj koniecznie o dodatkowym bezpieczniku lub wpięciu się po którymś fabrycznym. Byłem kiedyś świadkiem pożaru auta, które miało dodatkowe zasilanie wzmacniacza audio bez bezpieczników .

> Powiedzcie czy ten nadmiar oleju to napewno DPF , bo czytałem już różne opinie. Jedni piszą że przy > przerwaniu wypalania się nie dostaje ON inni że się dostaje.Jeśli przerwe wypalanie to wywali > check ,czy nie. Może wtryski leją , jeśli tak to powinny być jakieś objawy? > Prosze bardziej doświadczonych o podpowiedzi. Niestety to własnie skutek wielokrotnie przerwanego wypalania. Jest też możliwość permanentnie cieknących wtryskiwaczy lub podawania zbyt dużej dawki paliwa na skutek usterki. EDIT Kup sobie kabelek i MES prawdę ci powie. Zobaczysz jakie są korekty wtrysków, jak wygląda średnia odległość między wypalaniami, zatkanie filtra itp. Koszt smieszny a wiedza bezcenna. Dodatkowo można za kilka zł zamontować diodę, która będzie informować i procesie wypalania filtra. Moim zdaniem auto nie mogło zakończyć procesu kilka razy i to jest powodem podwyższonego stanu oleju. Praktyczna uwaga - nie wymieniaj całego oleju i filtra, odciągnij ze dwa litry i potem dolej, Można to przeprowadzić za pomocą metalowej strzykawki 500 ml i plastikowego wężyka wprowadzonego przez miarkę oleju. Ostatnio to ćwiczyłem w Doblo, ponieważ mechanik przelał olej o 700 ml!

> Ostatnio tankowałem w ten sposób. Bez problemów, jednak na tej stacji po wprowadzeniu samodzielnego > tankowania cena gazu wzrosła o jakieś 8 groszy. Musieli się dodatkowo ubezpieczyć ?

> Rodzice zastanawiają się nad kupnem Insignii 1,8 140KM z 2010 roku. Auto miałoby byż zagazowane. > Czy w przypadku tego silnika są jakieś przeciwwskazania do instalacji LPG? Wiem, że silnik nie > ma hydraulicznej regulacji luzu zaworowego, a odbywa się to przy pomocy płytek. To wiemy i z > tym się liczymy, ale czy może jakieś inne przeciwwskazania? Wiem jak to auto jeździ z mocniejszym Dieslem 2.0, który ma dużo większy moment obrotowy i dużo niżej. Nie wyobrażam sobie jazdy tym autem z tym silnikiem, LPG dodatkowo urwie kilka kucy.

> Obstawiam że pod 4k w szanującym się warsztacie z dobrą renomą wydasz. Ja bym uderzył w LPGTech > 326, wtryski Hana, reduktor KME Gold albo ACR01 250 i co najważniejsze w porządny montaż i > strojenie. Będzie działac. Cena dla mnie akceptowalna. Jesteś w stanie kogoś polecić w Poznaniu lub okolicach? Jeszcze jedno pytanie, jaką największą butlę da się zmieścić? Czy jest możliwość / sens wywalenia oryginalnego baku benzynowego, zamontowanie wersji mini na benzynę i dodatkowej butli w to miejsce?

> Czy jest na sali ktoś potrafiący wyliczyć orientacyjną lepkość oleju 5w40 w temperaturze 120 st C > oraz oleju 10w60 w temp. 105 st? > Chodzi o to, że ASO (a jak!) wlało mi przy serwisie olej nierekomendowany przez producenta. > Rekomendowany jest 5w40, a wlali 10w60. > Olej do użytku na torze, nie będzie wcale używany zimą więc niby wszystko ok. > Mam możliwość darmowej wymiany na rekomendowany olej, ale się zastanawiam, bo jestem bardzo > zadowolony z temperatury oleju na torze 105 st zamiast jak wcześniej 115-120 st (co zmuszało mnie > do wcześniejszego przerywania jazdy) > Pytanie tylko czy smarowanie będzie teraz wystarczające - niczego niepokojącego nie zauważyłem, > ale.. > Wiem tyle, że przy 100 st C: > SAE 40 ma 14 cSt > SAE 50 ma 18 cSt > SAE 60 ma 24 cSt > czyli 60-tka jest o ok. 70% gęstsza od 40 w temp. 100 st. Ale ten stosunek zmienia się wraz z > temperaturą. > Czego nie wiem: w jaki sposób się zmienia, proporcjonalnie? > Gdzieś wynalazłem, że SAE 50 przy około 120 st ma mniej więcej taką gęstość jak SAE 40 przy 100 st. > Ale nie znając zależności, nie jestem w stanie tego wyliczyć dla 60-tki. Kolego, lepkość dla norm SAE jest bardzo płynna i różne olej mają różną lepkość dla takiej samej klasyfikacji SAE. Mylisz także pewne pojęcia, zakładając, że olej o wyższej lepkości będzie miał niższą temperaturę w danych warunkach pracy silnika, za taką zależność odpowiada skład konkretnego oleju. Nie ma możliwości wyliczenia lepkości oleju w temperaturze 120 stopni bez przeprowadzenia testów. Lepkość opisują dwa podstawowe parametry dla 40 i 100 stopni, dodatkowo mamy parametr lepkości niskotemperaturowej przy - 30 lub 35 stopni i parametr HTHS dla lepkości 150 stopni, gdzie dzielimy tę lepkość poniżej i powyżej 3,5 - jak widać dla takiej temperatury lepkość jest ponad 3x niższa, niż lepkość dla 100 stopni.

> Witam kupiłem alfę z Szwajcarii, kupiłem sprawdzony olej valvoline 10/60 który leję do wszystkich > moich włochów, dziś znalazłem info w książce serwisowej że przy 231tyś był zalany castrol TXT > 5/30 i mam teraz dylemat czy iść zamienić czy wlać 10/60 ? > dodam że silnik ma przejechane 239tyś to sporo jak na tę jednostkę. Jak widać silniki benzynowe dobrze działają na olejach o lepkości 5w30 i lanie do nich olejów 10w60 nie ma żadnego sensu przy normalnej eksploatacji, szczególnie w mieście.

> Miałem ten silnik w 406 coupe, w mieście 12 przy lekkiej nodze w trasie 7-8 L benzyny, gaz bez > problemu choc ja akurat zamontować nie zdąrzyłem. Tak sobie czytam opinie o tych silnikach, raporty spalania i coraz bardziej przekonuję się do benzynowego V6 z dobrą instalką LPG. Taki 2.2 HDI biturbo lub 2,7 V6 to rzeczywiście potencjalna skarbonka, dodatkowo ten ostatni jest bardzo paliwożerny, natomiast 2.2 nawet biturbo jest zwyczajnie za słaby do budy C6. Zakładając, że prawidłowo zagazowana benzyna V6 będzie spalać 16 litrów w mieście i 10 na trasie, to będzie znacznie tańsza w eksploatacji od 2.7 HDI i nawet nieznacznie tańsza od 2.2 HDI. Dodatkowe plusy to brzmienia benzynowego V6 i jego niezawodność. Jedyna co mnie trochę przeraża to bardzo niski zasię na LPG i konieczność częstego tankowania, co w trasach jest bardzo irytujące.

Witam. Przymierzam się do zakupu Citroena C6 i coraz bardziej myslę o silniku benzynowym 3.0 V6 215 KM. Podejrzewam, że ten silnik występował także w C5 i innych Cytrynach oraz Pugach. Jak ten silnik znosi gaz, ile trzeba wydać na dobrą instalkę?

> Bierz 3.0 V6, znany , sprawdzony silnik . Z gazem będzie o niebo tańszy w eksploatacji niż diesel > biturbo(wtryski , dwumasy, 2xturbina itp.) I nie łudzisz się chyba,że kupisz C6 diesla z > przebiegiem 170 tyś?? Możesz trochę napisać o spalaniu i gazowaniu?

Witam. Po przejażdżce Citroenem C6 2.7 HDI dość mocno zachorowałem na to auto i w tej kwestii się już raczej nie wyleczę. Chciałem zapytać o silniki, głównie interesuje mnie mniejszy HDI 2.2 biturbo 170 km i większy HDI V6 2.7 204 km, jednak biorę także pod uwagę benzynowy V6 i gazyfikację. Chciałem zapytać czy 2.7 HDI rzeczywiście jest taki paliwożerny i awaryjny? Czy 2.2 HDI da się sensownie i bezawaryjnie zchpiować? Jak wygląda gazowanie benzynowego V6?

> Też nie planowałem wywalania gdyby nie ten nadmiar oleju , ale jeśli ma cierpieć silnik , turbo > itp. to chyba nie mam wyboru. Spróbuje jeszcze przed ostateczną decyzją wymienić olej i wtedy > będe widział ile spuszcze. Poniżej kilka praktycznych oraz sprawdzonych na sobie i znajomych porad: - olej koniecznie z aprobatą ACEA C2 lub C3 - dobry dodatek do paliwa - Fuchs, Liqui Moly, Millers, który optymalizuje proces spalania, w efekcie spalamy mniej paliwa i generujemy dużo mniej sadzy. - metaloceramika, która powoduje miedzy innymi bardzo precyzyjne zestawienie złożenia tłok-pierścienie-cylinder, co z kolei powoduje radykalnie mniejsze przesączanie się paliwa do miski. Dodatkowo obniża się radykalnie tarcie w silniku, co przekłada się na mniejsze spalanie i dużo większą trwałość. Oczywiście podstawa to sprawny silnik i osprzęt, który nie generuje nadmiernej ilości sadzy. Moja Croma wypalała filtr DPF od 600 km na krótkich odcinkach w mieście zimą do 1700 km na długich i płynnych trasach.

> Mam pytanie czy można przejechać z 10km bez paska urządzeń pomocniczych żeby się nic nie popsuło? Można bez problemu, naładuj wcześniej aku i weź ze sobą prostownik na wszelki wypadek. Najwięcej prądu pobiera elektryczne wspomaganie magla.

> pierwszy raz mnie dzisiaj coś takiego spotkało. > Auto przestało przyśpieszać oraz nie chciało się wkręcić powyżej 3tys obrotów, dodatkowo zapaliła > się kontrolka filtra. > Ciekawe czy woda zbierała się od dłuższego czasu czy podczas ostatniego tankowania ? > Mam jeszcze w zbiorniku gdzieś 80% paliwa, spuścić czy wyjeździć ? Spuścić wodę z filtra paliwa, jeździć i obserwować. Fajnie by było, gdyby kolega uzupełnił profil o auto, który się porusza.

Witam. Zawsze podobało mi się bardzo to auto, ostatnio przeglądałem Otomoto i Mobile.de i zauważyłem, że ceny są już do przyjęcia. Ostatnio miałem przyjemność powozić na trasie Poznań - Warszawa i zakochałem się w tym aucie ze względu na ciszę, komfort i przestrzeń. Proszę o kilka słów osoby, które posiadają, posiadały lub użytkują. Słyszałem też sprzeczne opinie co do silników 2.7 HDI czy rzeczywiście są problematyczne?

> Zazdroszczę - ja będę w pracy . Czego tu zazdrościć - deszczu, zimna i wiatru?

> ale to olej do Diesla, a ty chcesz to wlać do benzyny? > FIAT 9.55535-S1 Klasyfikacja olejów do silników typu diesel z systemem recyrkulacji gazów > spalinowych, z formułą fuel economy oraz wydłużonym okresem wymiany oleju W drugą stronę był by teoretyczny problem z dyspersją sadzy, w tym przypadku można dolać i nic złego się nie stanie.

> Czy olej Selenia 5W30 SAE 5W-40, ACEA C2, FIAT 9.55535-S1 mogę zastosować do dolewki w silniku > benzynowym Suzuki Swifta '98 1.0 52KM (w tej chwili jest zalane 5W30 innej firmy)? Jeśli oleje w Suzuki ma aprobaty ACEA C2 lub C3 to możesz dolać bez problemu, jeśli ma tylko aprobaty ACEA A i B to nie powinno się mieszać takich olejów.