denus

> Nie da sie podniesc baku, trzeba go odkrecac/sciagac? Da sie podniesc, ale niewiele, bo krotki jest przewod paliwowy. Obawiam sie, ze bedzie to za malo aby wymontowac filtr powietrza . Moze we dwie osoby jakos sie uda

Ja sie musze dobrac do filtra powietrza. Niestety jest pod zbiornikiem, a ten zatankowany do pelna . Moto na wtrysku z pompka paliwa w zbiorniku. Tak sie zastanawiam, czy bedzie jak w samochodzie, ze gdy odlacze wezyk od pompki to poleci paliwo ze zbiornika czy moze jednak jakims cudem nie bedzie lecialo

> a zobacz Pan. Jaka to technologia nagle, że z 2l turbo już się Niemcowi udało wycisnąć aż 220 koni Fiat tyle wycisnal z 2.0 turbo w latach 90-tych, wkladali np: do Fiata Coupe: 2.0, 20V R5 Turbo 220 KM . Wersja R4 miala 190 kucy. Ten mocniejszy rozpedzal sie do setki w 6,5s. Jak sie popatrzy na to Polo zrobione prawie 20 lat pozniej to jest jakos bez rewelacji

> Zobacz jakie to są "4 łapy" w tym golfie i zastanów się dlaczego dostał wpierdziel. Jak w wiekszosci tego typu samochodow, elektronika rzadzi caloscia

> 4motion byłby idealny, ale tu już cena by w kosmosie była Nie koniecznie idealny, masy by przybylo. W Golfie to nie zawsze wychodzi na dobre

> Nie wiem jaka jest różnica, ale obstawiam że niewielka. Dobrze by bylo, zeby czasem takie polo nie stalo sie do szybkiej jazdy tylko na wprost. Pewnie bedzie mialo turbo z vnt > U mnie w zakrętach jak na FWD prowadzi się naprawdę bardzo dobrze, najgorzej oczywiście przy > ciasnych zakrętach typu 90* ale resztę można iść naprawdę grubo, czuć że ten XDS trochę pomaga > i zacieśnia zakręty. Niektore FWD lepiej sie prowadza i mieszcza w zakretach niz AWD. Gdzies w tv pokazywali jak Scirocco R z FWD objezdzalo chyba Golfa R lub GTI (nie pamietam dokladnie) z napedem na 4 lapy - Golf byl za ciezki i mimo takiego napedu uciekal przodem na zakretach.

> Ja mam 180-190KM i o dziwo radzi sobie bardzo dobrze. > Jak dadzą w tym Polo jakąś sensowną mechaniczną szperę to będzie dobrze. Tylko czy na zekretach nie bedzie uciekal przodem z powodu duzego silnika. Ciekawe jaka jest roznica w wadze pomiedzy 1.4, a 2.0

> I dodajmy, ze to nie żadne polo tylko rajdowka która ma je z grubsza przypominać w celach > marketingowych. A wspolne z Polo moze miec znaczki i lampy.

> 10 lat temu Fabia WRC miała 300 KM z 2.0. Będzie lepiej? Osiagi z 1.6 będą lepsze? Mysle, ze krocej pojezdzi.

Pewnie za kazdy drobiazg beda chcieli sporej doplaty . Szkoda, ze pod maska nie pokazali, pewnie nie ma gdzie palca wisnac i aby zmienic zarowke trzeba bedzie wyjac silnik

Od takich pytan jest podwieszony watek. Moze nawet juz znajdziesz w nim odpowiedz, jesli nie to tam pytaj.

> Powtarzam jeszcze raz - bez spadku napięcia prąd nie popłynie a jeśli już płynie > to musi dać się zmierzyć ten spadek wystarczająco czułym miernikiem, na właściwym zakresie. Prad nie poplynie bez odbiornika i zamknietego obwodu . W przypadku samochodu za prad ladowania jest odpowiedzialny akumulator, on jest odbiornikiem > Na przewodzie pomiędzy alternatorem a akumulatorem występują spadki rzędu dziesiątych części wolta > a dalej w stronę żarówek reflektora typowy sumaryczny spadek napięcia na przewodach, złączach, > wyłącznikach wynosi ok. 1V. Jak miedzy alternatorem, a aku jest spadek wiekszy jak 0,2-0,3V to nalezaloby sprawdzic kable i polaczenia. Oczywiscie on tez jest zalezny od natezenia pradu pobieranego z alternatora. > Miedź też ma swoją rezystancję właściwą i choćby przewód był nieskończenie gruby to spadki napięć > wystąpią i dadzą się zmierzyć. Zaleza tez od pobieranego pradu i grubosci przewodu. Nie kazdy spadek zmierzysz, bo nie bedziesz posiadal takich mozliwosci, sprzetu. > ok 0,2V - to da się zmierzyć nawet multimetrem za 20zł. Pod warunkiem, ze on poprawnie i dokladnie mierzy.

> Macie może ceny tych linek? Okolo 150-160zl, przynajmniej w takich granicach byla z rok temu. Roznica w cenie pomiedzy ta do fotela z regulacja, a do wersji bez niej jest niewielka.

> Zależy gdzie. W Warszawie, z tego co wiem, już nie ma stałej trasy. Juz pewnie ze 3 lata nie ma, mnie wyprowadzili w takie rejony, gdzie chyba nigdy nie bylem

> Bredzisz..............albo perpetum mobile wymyśliłeś. Wez miernik i zmierz , aby uzyskac roznice potencjalow na jednej zyle (miedzy jej koncami) np: z + 12V to musi byc na niej spadek napiecia. Jesli go nie ma mimo plynacego pradu, to za chiny nie zmieszysz tam napiecia. Wiec nie gadaj glupot, ze jesli przyloze jeden przewod woltomierza to zacisku +12V prostownika, a drugi to +12V akumulatora, to podczas ladowania uzyskam miedzy tymi koncami napiecie . No chyba, ze masz na mysli wielkosci rzedu uV, ale takie w samochodzie sa pomijalne. Jesli tak masz u siebie, to nie uzywaj drutu oporowego do polaczenia prostownika z aku samochodu

> Nie istnieją w przyrodzie "idealne warunki", nadprzewodników jeszcze nie stosuje się w > samochodach. Rezystancje przewodow od prostownika do aku oraz spadek napiecia na nich mozemy pominac. > Jeśli nie będzie różnic potencjałów (napięcia) wzdłuż tego twojego przewodu > to żaden, nawet najmniejszy prąd przez niego nie popłynie ! Tak, to jaka masz roznice potencjalow pomiedzy zaciskiem +12V prostownika, a zasiskiem +12V podpietym do akumulatora?? Niech zgadne, bedzie 0V, tym bardziej jesli przewod jest krotki i do tego gruby, a jednak prad w przewodzie plynie i to czasem nie maly . Roznice potencjalow masz pomiedzy zaciskami + - akumulatora oraz + - prostownia, a nie na przewodzie. Nie zamkniesz obwodu, prad nie poplynie.

> W zależności od grubości spawanego elementu, średnicy elektrody ustawia się natężenie np. 80A dla > 3mm stali. > Widzisz jak dobrze wiesz o czym pisałem poprzednio. To samo może się stać z resztą elektroniki w > podobnym przypadku. > Prąd ładowania czy to z alternatora czy z prostownika ma oba parametry (napięcie i natężenie). > Chyba, że znów się myle i może płynąć prąd o natęzeniu bez napięcia. Prad ma jeden parametr - natezenie. A przy ladowaniu masz dwa paramerty: prad ladowania oraz napiecie ladowania. Napiecie, to roznica potencjalow. Jesli mamy przewod o dlugosci 1m i plynie nim jakis prad, to napiecie miedzy koncami przewodow bedzie 0V, niezaleznie od natezenia pradu. Oczywiscie w idealnych warunkach.

> Podłącz woltomierz (amperomierz zwykle jest wbudowany) podczas ładowania akumulatora to sam > zobaczysz jakie wartości się zmieniają. > Z definicji mamy prąd stały. Zmienia się wraz ze stanem naładowania akumulatora. > Czy się mylę? To trzeba pisac, ze zmienia sie napiecie i prad ladowania, a nie prad o zmiennym napieciu Woltomierz mierzy napiecie i to ono moze sie troche zmieniac podczas ladowania, chociaz nie powinno bo aku bardzo nie pozwoli na jakies chwilowe skoki. Z definicji tez mamy stale napiecie

A prad moze miec zmienne napiecie?? . Natezenie owszem.

> A były w P2 fotele sterowane elektrycznie? Nie spotkalem sie z takimi, jedynie co to podgrzewane. Po VIN pewnie bedzie dokladnie wiadomo ktore ciegno jest do Twojego. Tylko ceny sie nie wystrasz, bo to okolo 150-160zl. EDIT: Co do mechanicznej regulacji, to chyba dotyczy ledzwi albo wysokosci fotela, bo te opcje sa tylko dla fotela kierowcy. Widocznie ktoras z nich ma jakis wplyw na ciegno, dlatego ten drugi numer jest przewidziany tylko dla fotela kierowcy w wersji lewostronnej. Pasazera chyba nie mial takich regulacji nawet w opcji, oczywiscie mozna sobie dolozyc z wersji z kierownica po prawej stronie

> Mówiłeś gdzie zajrzeć żeby się upewnić. No, ale zapomniałem Odkrecic plastik przy siedzisku, ten od strony lewarka biegow i recznego. > Co oznacza regulacja mechaniczna? Nie mam bladego pojecia . Moze chodzi o ledzwie . Ale to raczej nie powinno miec wplywu na ciegno.

> Czy może ktoś potwierdzić że to wina linki? Na 99% tak > No i chętnie przyjmę numer katalogowy tej linki Zeby bylo smieszniej sa dwa: 47302452 NAPĘD GIĘTKI BOWDEN 47302454 NAPĘD GIĘTKI BOWDEN Ten drugi do fotela z regulacja mechaniczna.

> od PSA? a nie jest to silnik od fiata? 1.6 HDI/TDCI itd to silnik PSA.

> Opcja ta jest dostępna na 90% w samochodach z > klimatronikiem ponieważ struje tym elektronika i zespół czujników . Uzaleznione jest to nawet > od teperatury zewnętrznej i to komputer decyduje czy ma tą grzałkę elektryczną uruchomić czy > nie . Spotkałem się z takim rozwiązaniem w Lagunie II , Megane II i PUG 307 . Wzystkie z > klimatronikiem. Napisz konketnie o co tobie chodzi ? czy o szybkie ogrzewanie kabiny czy o > szybkie nagzranie silnika . ?? Nie musi byc klimatronika, grzalka i tak zazwyczaj steruje oddzielny modul, ktory zalacza ja przekaznikami. Informacje kiedy ma wlaczyc bierze z CAN.

Mam w Grande Punto tzw P.T.C, czyli grzalke w nagrzewnicy. Zima nie straszna mimo, ze pod maska klekot . Czy wystepowalo w benzyniakach to nie wiem. Bravo pewnie tez ma tylko z dieslem pod maska Stilo chyba tez mialo.