denus

> Omega B Kombi, nie dziękuję wolę jakąś złączke, a antena wewnętrzna z wbudowanym wzmacniaczem > taka do szyby klejona? Odpusc sobie taka antene, szkoda kasy.

> ale to jest czynnik ludzki, a nie wina LPG czy komponentów. Tak samo sprawa ma się ze strojeniem. > Zresztą złą mapą noPb też można narobić bałaganu, a jakoś nie ma teorii ''bezołowiowa niszczy > silnik'' Obawiam sie, ze nawet przy VI gen silnik bedzie szybciej konczyl zywot, a zacznie sie od wtryskow. > no i co w związku z tym? Jak się silnik nie nadaje to się go nie gazuje, kupuje się inną wersję, > albo inne auto. Niestety, ale u nas gazuja co sie da, nawet nowe samochody w salonie aby tylko sprzedac mimo, ze dany silnik nie powinien wspolpracowac z LPG. Zwykly Kowalski tego nie wie, gaziarze czesto tez, albo wiedza i z premedytacja zakladaja instalacje.

> Spartolić zawsze można ale w VI - gen , gdzie instalacja jest przygotowana pod konkretny silnik > jest dużo trudniej niż w IV- gen Im bardziej skomplikowana instalacja i samochod tym latwiej cos popsuc. > Jakich silników i z jakich powodów , konkretnie proszę Np: niektorych znanych z Focus I gen, Carismy, ktorys silnik w Kia Ceed/Hyundai i30, jest tego troche jak sie poszuka. > pierwsza generacja chodzi wyśmienicie ... zazwyczaj do pierwszego strzału > Na szczęście większość aut z mechanicznym wtryskiem już skończyła swój żywot na szrocie , reszta > powoli tam jedzie, a nowych z mechanicznym wtryskiem nie ma i nie będzie A wiesz w ogole jak dziala mechaniczny wtrysk?? I gen moze i chodzi wysmienicie, ale fabryczny uklad paliwowy szybko umiera bez smarowania benzyna .

> a ile silników obecnie produkowanych ma mechaniczny wtrysk ? > bo ja to kojarzę ze starymi mercedesami W nowych pewnie jakies jednostkowe przypadki, a kiedys stosowal to np: Merc, VW, Audi.

> tak, a gaz niszczy silnik A nie niszczy?? Moze byc super-hiper instalka, a spartolony montaz czy konfiguracja i wystarczy. Z reszta jest sporo silnikow, ktorych gazowac sie nie powinno z roznych powodow. > na rynku są już instalacje nzywane 6gen które używają jednych wtryskiwaczy (gaz i benzyna) > nic tam się nie "dotryskuje" > np lpdi vialle > http://www.autogaz-jastrzebie.pl/images/lpdi_big.jpg To zaloz instalke do samochodu z mechanicznym wtryskiem beznyny, taka co nie spowoduje uszkodzenia ukladu paliwowego i nie przewyzszy wartosci pojazdu.

> wiesz jak jest, wszystko się rozwija, ogarną i to. Do póki montaż będzie ekonomicznie uzasadniony > do póty firmy produkujące instalacje będą je rozwijały i przystosowywały do nowych konstrukcji > silników. Moze i sie rozwija, a problem jest od wielu lat w autach z mechanicznym wtryskiem, zagazowac sie da, ale dlugo nie pojezdzi. Z reszta do wielu aut nie da sie zalozyc, chociazby czlowiek chcial. Hybrydy rowniez problem, a w autach z bezposrednim wtryskiem juz nie jezdzi sie tak ekonomicznie, bo silnik wymaga spalania benzyny.

> myślę, że za rozwojem silników pójdzie odpowiedni rozwój instalacji i te silniki które dzisiaj się > 'nie nadają' będą normalnie obsługiwane. > Patrz VI gen. z wykorzystaniem wtryskiwaczy benzynowych. Mimo VI gen nie w kazdym da sie zalozyc, tzn da, ale beda problemy albo dlugo nie pojezdzi

> nie stawalem z 125d, malo takich > na papierze ladnie te 6,3 wyglada I faktycznie te 6,3 jest osiagalne . Pewnie po wirusie da sie zejsc ponizej 6

> Ale chyba najbardziej po dupie dostaje od jazdy na wysokim > biegu z obrotami poniżej 1500 (głównie mocne przyspieszanie z takich obrotów bez redukcji - > ale to wszystkie el. silinka sa tez bardziej obciazone) , Niestety nowe samochody zachecaja do takiej jazdy, bo zapalaja sie jakies strzalki czy inne znaczki na desce aby zmieniac biegi na wyzsze juz przy niskich obrotach silnika

> hmmm dziwne > 200konny dizel o zblizonej masie i 2x wiekszym momencie dostaje od mojej 200konnej n/a pb > dizle typu leon fr 170+mapa, octa2 vrs 170 + mapa > nawte ine wspominam o autach segD bo te z porobionymi dizlami nie maja wiekszych szans > ale nie o tym mowa .... To Twoja krypa ma 6,3s do 100km/h?? Bo tyle realnie uzyskuje seryjne BMW 125d (F20) 218KM

> Przykład, oglądałem auto okolice 300tyś sprzęgło zaczyna się slizgć momentami a koło dwumasowe > cisza Moze puszcza uszczelniacz od strony silnika albo skrzyni i dlatego sprzeglo sie slizga.

> Kolejny... > Skoro moment na silniku jest dla was tak ważny, to postaw diesla z identycznym momentem. A ja będę > kręcił tylko do jego obrotów maksymalnych... To postaw swoja kijanke kolo np: bmw serii 1 z dieslem lekko ponad 200KM i w kazdym przypadku koreaniec dostaje lanie nawet mimo tego, ze niemiec jest ponad 100kg ciezszy.

> Wez sobie rower z przerzutkami, zacznij kręcić i sprawdzaj jaka siła jest generowana na kole. To > samo masz w samochodowej skrzynii biegów, oczywiście z innymi przełożeniami dla benzyny i > diesla. > Bo jak na razie, to zwyczajnie robisz z siebie idiotę, co na zajęciach z fizyki rzucał papierowymi > samolocie ami z ostatniej ławki... A wez swoj nowy nabytek, ktory ma ponad 200KM i jak na ta moc szalu nie robi. Nie jeden diesel o zblizonej masie i KM zrobi mu lanie, bo monent mu w tym pomoze

Z tanszych np: taka

Po kilku latach tak jesli stoi nieruszana, np: czesc skladnikow osiada na dnie. Nie bez powodu wojsko co rok wymienia swoje zapasy paliwowe

> To tak jak ja > Saabowo planujemy spotkać się troszkę obok (pewnie na żwirku) a na YTW podejść z buta Ja pewnie bede sporo wczesniej zanim zrobi sie tlum

> Ty też będziesz? Planuje

> A co to? Youngtimer Warsaw

Odpada, wybieram sie na YW

VW Fox 1.2 trzygar, 80kkm nalotu. Problemy z elektryka albo samym ECU silnika, padla skrzynia biegow (gra jak gruzlikowi w plucach), wypalone gniazda zaworowe

> Ile tam jest luzu, 0,1mm? > Zresztą skoro zmienia się kąt to dlaczego nie jest regulowany, bo chyba nie chcesz powiedzieć, że > reguluje się go posiłkując się tym luzem na srubach Widac, ze teoretuzujesz, wyluzowanie na srubie jest z 1mm, do tego sa dwie, wiec w sumie luz jest jeszcze wiekszy. Nie reguluje sie, bo producent przewidzial pewna tolerancja dla pochylenia kola tak jak i dla samej zbieznosci np: -1/0/+1 mm. > Mierzyłeś też przed demontażem zbiezność Owsze, mierzylem, byla na 0. Kierownica idelanie prosto, sam kiedys ustawialem i pozniej byla sprawdzana na stacji diagnostycznej. Po zabiegu 3 mm roznicy i kierownica lekko przekrecona w lewo podczas jazdy na wprost, a autem ciagalo, glownie przy przyspieszaniu.

> Ale o jakiej geometrii piszesz, o kątach pochylenia koła czy o samej zbieżności? > Pokaż mi w Bravo (chyba tym jeździsz) gdzie/czym regulujesz kąty koła Akurat nie jezdze Bravo, ale ostatnio robilem zawieszenie takiej konstrukcji jak w tym aucie. Zauwasz, ze tam masz dwie przetykane sruby to skrecenia amortyzatora ze zwrotnica, na nich jest lekkie wyluzowanie, ktore powoduje, ze kazde rozkrecenie w tym miejscu powoduje minimalna zmiane kata kola i rozjechanie sie geometrii. Po ostatnim zabiegu rozmontowanie/zmontowanie czy nawer polusowanie srub i zruszenie calosci, kola staly sie rozbiezne o niecale 3mm, przypadek?? . A takie rozwiazanie ma wiele aut, w 99% ich przypadkow trzeba robic korekte zbieznosci. > Spoko-jeśli nie używasz chińskich zamienników, a nawet gdyby, to raczej bardziej rujnujesz kąty > pochylenia koła niż zbieżność, a przecież kąty są nieregulowane (oczywiście przy seryjnych > elementach auta, można kupić jakieś dziwaczne śruby czy regulowane płytki mocowania górnych > kolumn dla tuningowców)... Delikatna zmiania kata powoduje zmiane zbieznosci, jedno jest zwiazane z drugim.

> Przecież tak jest w większości współczesnych samochodów > Regulacja to była w golfach 2, ale to była regulacja pochylenia koła. > Oczywiście jeśli wiesz jak jest w golfie 7 to śmiało pisz To kiedys sie zdziwisz, w malo ktorym aucie da sie zlozyc identycznie zawieszenie. A roznica nawet 1mm, ktorej nie zauwazysz golym okiem moze spowodowac rozjechanie sie geometrii nawet kilka mm. Jak uda Ci sie zlozyc identycznie w samochodzie, gdzie amortyzator jest mocowany ze zwrotnica za pomoca dwoch srub z nakretkami to idz pusc totka .

Modul jest niezbedny aby nie popalic sciezek w body. Albo kupic gotowy elektroniczny lub na przekaznikach lub zrobic samemu w tej drugiej odmianie.

> W przypadku kasku trzeba jeszcze wziąć pod uwagę jedną rzecz: najbardziej nagrzewa się skorupa, a > ona jest oddzielona od głowy całkiem sporą warstwą izolacji. I o ile czarne kaski na pewno > będą się bardziej nagrzewały, o tyle nie sądzę, aby głowa poczuła jakąkolwiek różnicę. Tym > bardziej, że kaski mają wentylację Jak jedziesz to nie ma wielkiej roznicy, jak stoisz w sloncu to bywa znaczna. Podobnie jak z samochodem, czarny w sloncu duzo bardziej sie nagrzewa.