przemty

> SKF też mi zaczął szybko halasowac ok 5000km, wymieniłem na HEPU i jest tak szukam, szukam i ciężko znaleźć HEPU do Z18XE

> Polecano mi jeszcze Bugatti (dobra nazwa ), a zapomniałem dodać jeszcze całkiem niezłe pompy KWP. wole już nie eksperymentować, jedna wymiana pompy mi wystarczy więc wolę kupić coś sprawdzonego, dobrego, znanego

> Ja mam ich pompę, ale zanim ją kupiłem to poczytałem trochę i suma sumarum więcej było pozytywnych > opinii. > O Hepu też jest dużo pochlebnych opinii. Mój brat w swojej eFce ma i jak na razie działa bardzo > dobrze. DOLZ też miałem w F-ce i też do końca jej życia działała idealnie a tu jakoś nie chce

> Hepu, Airtex, Hepu nie rozważałem jeszcze a drugie to pierwszy raz słyszę o takiej firmie

> SKF ostatnio coś nie wychodzi. Sprzedałem koledze zestaw do FF2 ST rozrząd INA + pompa SKF i po > 2kkm pompa zaczęła lać.. no własnie czytałem tego typu opinie z ostatnich miesiecy - w takim razie co kupować, drugi raz DOLZ ?

> Nie wiem co Ci polecic. Jak zmienialem u siebie to podjechalem do ASO po "ori". tylko u mnie "ori" to przebicie 3 x wiecej niż cena tego SKF-u

> Pytanie za ile chcą Ci ją sprzedać Bo czasem superlatywy mogą z tego wynikać.Na Dolz nigdy nie > miałem reklamacji choć nie jest to nie wiadomo co. zakup nie u nich a cena jak się dowiadywałem w sklepie 148 zł.

W takim razie co kupić?

Mam taki problem. Niecały 1000 km temu wymieniłem rozrząd (INA, Contitech, DOLZ). Po trzech tygodniach zaczął wydobywać się od rozrządu dziwny dźwięk (buczenie [?]) tak jakby drgający pasek uderzał o obudowę. Rozebrano osłony najpierw częściowo , potem całkowicie i oczywiście nic takiego nie miało miejsca, znacznik napiecia paska na napinaczu był we własciwym miejscu a po odpaleniu wskazówka napinacza nie wykazywała zbyt dużych wychyleń. Pierwsze diagnozy padały na napinacz, że ma luz itd. Ale został wyeliminowany. Ostateczna diagnoza to pompa DOLZ. Sugestia zakładu mechanicznego aby wymienić na SKF - same superlatywy o marce SKF wysłuchałem Ale tak czytam na temat pomp SKF i ostatnimi czasy ludzie coraz mniej je chwalą. Jakie jest Wasze zdanie na temat tych pomp ?

> Ja płaciłem 123 zł w ASO. kiedy i gdzie ?

> Nie wiem. Car-pass kosztuje 123 zł i jest potrzebny do wylogowania lub zalogowania radia lub innych > modułów. 123 zł. ale chyba netto. Niedawno jak pytałem po okolicznych ASO u mnie to koszt był brutto 150-170 zł.

> Witam > Mam zamiar zakupić Merivę w benzynie, rocznik 2007-2009 , silnik 1.6 lub 1.8 . o ile to są silniki o których myślę to raczej nie nadają się do gazu tzn. załozyć można ale częściej trzeba kontrolować luz zaworowy i kosztowna jest jego regulacja bo odbywa się tylko poprzez szklanki

> ja Ci powiem, tam zarabia więcej, tu kupuje po taniości, proste proste pod względem ekonomicznym to jest nie wiem w której części PL będzie kupiona przyczepka i do której części Szwecji ma dojechać ale ciagnąc ją pewnie niezły kawał km to też nie jest to samo co smignąć samym autem

> Pytanie czy jak dostało się troszkę oleju na pasek alternatora i (jeszcze nie sprawdziłem ) pasek > rozrządu to już je wymienić?? pasek alternatora wymienic na nowy - przeciez grosze kosztuje i nie zaskoczy cie kiedyś w trasie a pasek rozrządu - skoro sam nie wiesz czy poszedł tam olej to narazie nie ma co dyskutować. Zresztą on jest w jakiejś obudowie, więc cięzko aby tam olej się dostał

Tak tylko z ciekawości zapytam. Co to za przyczepka, że opłaca mu się ja kupować w PL i aż do Szewcji wieźć ?

>Jak wróciłem po godzinie to trójkąta już nie było no i dlatego najtańszy trzeba brać

> Bo teraz "specjaliści od klimy" to warsztaty który kupiły "kombajn do obsługi klimatyzacji" a > pojęcia nie mają (oprócz: odkręć nakrętkę, podepnij przewód, włącz maszynę). No właśnie Ich wiedza kończy się na "napełnieiu" układu klimatyzacji i tyle

> Badanie szczelności azotem to właśnie metoda nadciśnienia. tylko najpierw trzeba znaleźć zakład co posiada azot. Bo pomimo iż jest to standardowa procedura sprawdzania szczelności gdy podciśnienie nic nie wykazuje a dalej coś jest nie tak, to jednak nie wszyscy o tym nawet wiedzą. Lub nie chcą wiedzieć

A zawsze wymienia te uszczelniacze ten sam mechanik, bo może metoda jego montażu jest nieprawidłowa

> Są bardzo cienkie. Przy wymianie oleju prosiłem aby przy okazji oblukali od dołu autko i tylko to > wypatrzyli. Za wymianę za robociznę chcą za komplet 80 zeta. Czy sam to ogarnę mając > podstawowe narzędzia, trochę krzepy i delikatnie mechaniczną wiedzę? Warto? Ile na to mogę > czasu straci? http://www.astra.auto.pl/dzial-techniczny/napraw-to-sam/314-wymiana-tarcz-i-klockow-opel-astra-g A tak ogólnie to jest specjalny watek hamulcowy

> Na stronie astra-h.ru jest temat dokładnie zgłębiony niestety mnie już nie uczono języka naszych wschodnich sąsiadów a to co translator google tłumaczy to lepiej nawet nie czytać...

> Od nowości > Klapka urywała się po ok. 3 miesiącach od wyjazdu auta z salonu, więc jeśli ktoś zgłosił usterkę > obiegu, to na gwarancji ASO wymieniało klapkę i silniczek na pozmianowy (z ząbkiem na ośce > silnika aby zapobiec obracaniu trzpienia w klapce). > Wtedy albo dochodziło do ponownego złamania klapki albo do spalenia silniczka, gdyż klapka > "trudniej" się miała złamać. aż tak się nie zagłębiałem w temat czyli wszystko jasne > Przecinasz przewody dochodzące do silnika i wpinasz układ (układ od kolegi z forum opel24 ma > przygotowane zaciski).

> Tak, ten układ jest niezbędny, bo inaczej na dniach spali Ci się silniczek. Nie podważam powyższego ale czemu ma niby się spalić, jak od nowości w ten sposób działał ? Ten układ wpina się w przewody zasilające silniczek czy w sam silniczek ?

> Zalecam montaż układu opisanego na astra-h.ru, który zmniejsza siłę, z jaką silniczek operuje > klapką, aby uniknąć ponownego uszkodzenia klapy. piszesz o tym manualu ? hmmm w temacie elektroniki to raczej "mistrzem" nie jestem...

Zastosowałem Twoją metodę naprawy i na dzień dzisiejszy powiem, że jest bardzo dobra. Klapka chodzi aż miło. Dodam tylko, że u mnie kawałek klapki był ułamany tak jak u kolegi bratPit czyli był luzem jak na foto zapożyczonym z tytułowego posta Znitowanie elementu przy użyciu blaszki spowodowało, że znów jest obieg wewnętrzny