r1sender

no dobrze, to na ile zdrowasiek do piecyka i na ile piekarnik ustawić?

dokładnie, a jak znajdziesz kogoś kto się podejmie dorabiania elementów to pochwal się adresem

@@Lucyfer ale coś podobnego masz w Gdańsku na Trakcie św. Wojciech i ni diabła taka tablica znaku nie przypomina, ba jak jedziesz ponad limit to sygnalizator zrobi Tobie psikusa i czerwone zapali. Podobnie wyglądają tablice systemu Tristar.

@@PanMaciej środkowy Polmostrów, końcowy Asmet, oba w jednym czasie wymienianie, 3 lata wstecz wymienione, nic złego z nimi się nie stało, nie rozpadły się, bez dziur, nie jest głosniej niż na fabrycznym

@@Lucyfer ale to nie jest znak tylko tablica informująca

Volviak, a to tylko dlatego, że egzemplarz jak z opisu znam, gdzie przebieg dobija do magicznego pół miliona i z autem absolutnie nic się nie dzieje, przy czym jego właściciel robi dopiero jak już musi

a przepustnicę jak masz sterowaną linką czy elektroniką?

Chyba wiem co sam wymieniałem a czego nie wymieniałem i jaki tego efekty miałem w przeciwieństwie do Ciebie. Popatrz sobie dobrze na zdjęcie i zweryfikuj swoją wiedzę. Wysłane z mojego GT-I9301I przy użyciu Tapatalka

oporowe sprzęgła jak na foto @@Krisker

@@Krisker przerabialem to w lanosie- niby TTM tak mial mieć, 3 lata przejeździłem aż dzień przed wyjazdem na urlop się wysrało tak jakby ktoś grochu w skrzynię wsypał, po wymianie cisza, w renówkowej skrzyni JB też szumiało, przy robocie gdzie zrzucałem skrzynię przy okazji wymienione i cisza -koszt łożyska w granicach 5 dych.

łożysko oporowe skrzyni biegów

20w40w

to szacun, bo materiałowo silniki fso były kiepawe, regułą było, że w okolicach 100 tyś. km większość silników wymagała remontu, głównie szlifu wału, tulei cylindrów, w niektórych egzemplarzach najzwyczajniej panewek nie było, chociaz moi starzy mieli poldka z pierwszych 2 lat produkcji i tam silnik ponad 200 tyś.km wytrzymał Był nominał (fabryczny), I szlif, IIszlif i III, a potem już nic nie było. Chociaż firmowe ostatnie modele jakoś lepiej znosiły przebiegi, nie wiem czy może technologia się nie zmieniła

jednorazowo czy kilkakrotnie?

fajna pora roku na takie mycyje Dobrze, że te najazdy zniknęły z krajobrazu przynajmniej w okolicach gdzie mieszkam i się poruszam. Kojarzę jeden wokół którego chlew był, że o pomstę do nieba to wołało

materiał na podsufitkę w starej 7 tani nie jest, a ten co specjalizuje się w tym też za biedronki tego nie robi domowymi sposobami na pewno bym tak nie zrobił

@@AkuQ żeby zejść z kosztów wymontowałem sam podsufitkę, dodatkowo, tylne słupki za kanapą, środkowe i przednie. osłony przeciwsłoneczne, tapicerka od szyberdachu, tysiaka po rabacie za wszystko dałem .

jak ten sam co w Astrze to kibel

jak oddawałem do renowacji podsufitkę w bmw to stara tkanina poszła do kosza, styropian dobrze oczyszczony i dopiero na to nowa gąbka i dopiero tkanina

nie ma tragedii, najgorzej to śruby znaleźć, potem jest z górki

biorąc pod uwagę, że fabrycznie w lanosach na początku było co 90 tyś. km. ale z uwagi na częste przypadki zerwanie paska później w instrukcji było co 60 tyś. km co też nie dawało gwarancji, że się nie wysra, to ja bym jednak wymienił. Jako były posiadacz DU mogę tylko dodać, że graty kupowane z górnej półki do rozrządu, a w okolicach 50 tyś. km albo rolka albo napinacz już robił się głośny. Mam znajomego który twierdził, że u siebie ma łańcuszek i na pasku od nowości przez 8 lat zrobił ok. 170 tyś.km, zdziwił się, jak okazało się, że był to pasek, który strzelił, silnik 2.4 chryslera

tak

wymieniaj całość jak się nie boisz to poczekaj te 2 tygodnie, silnik kolizyjny. Co do szyby, zobacz, jak się wkręciła linka to dupa, szukaj całego mechanizmu na szrocie. To szerokiej drogi

tak całą dechę musisz zwalić, bo są przykręcone nie do deski ale pod deską do mocowań wystających podajże z ramy Trochę roboty jest z odkręceniem dechy, dobrą godzinę sobie licz, skręcana jest na "gwiazdki"

czyli na swoim 1/2 postanowiła i powiesiłeś?