lessero

Nie, czemu - większość potentatów na rynku ubezpieczeń ma w ofercie polisę AC dla motocykli, no, może zacieśnijmy do potentatów "fizycznych nie internetowych" (np BRE ubezpieczenia nie mają w ofercie produktów dla jednośladów, Link4 czy Aviva tylko OC ale PZU czy Goather - PTU jak najbardziej można pełen pakiet zamówić). Kwestia tylko wysokości składki - strzelam - 20 % wartości pojazdu ?

Hihihih A R6 ma jeszcze krótki rollgaz Chyba 20% krótszy niż np SV czy ER. Ja przez pierwszy rok na SV niechcący parę razy zamiotłem dupskiem przy prawoskręcie - wszystko przez pośpiech i nerwy.

> chcialbym zobaczyc jak reagujesz kiedy motocykl zaczyna CI wynosic z winkla na zewnetrzna czy wtedy > kiedy okazuje sie, ze zakret sie zaciesnia ..... Hehehe, jak ja sobie przypomnę jak ja się spotkałem z zacieśniającym się zakrętem gdzieś w drodze do Wisły. Dalej nie wiem jakim sposobem, wymusiłem na sobie większe pochylenie jednocześnie troszkę dodając gazu. Wtedy chyba po raz pierwszy domknąłem tylną oponę Aha, i miałem kupę szczęścia, że to się działo na podjeździe, bo na zjeździe z gór już nie było by tak wesoło...

> Zakładając, że w mieście osiągniesz max 100km/h, rozumiem, że nie polecasz dodatkowych nożnych ochraniaczy, bo i tak spadną? Nawet mam takie - wspomniane Adrenaline > Widziałem takie na 3 paski rzepowe, a dodatkowo w okolicach kostki wsuwane, jak ochraniacze Te również > dosyć sensownie (dość grube) - to co mi się nasunęło, po przeczytaniu Twojego tekstu, to możliwość obrócenia ochraniacza - wtedy nie chroni, a może nawet zaszkodzić.. bo przecież nie > ściśnie się tak pasków rzepowych, jakby się chciało tamować krwawienie Dokładnie - na ślizgu na asfalcie mogą się przemieścić, puścić mocowanie. Wszystkie ubrania mają ochraniacze po wewnętrznej stronie. Chyba, że jedziesz się wydziczać w teren - to na zewnątrz. Są o niebo lepsze od jednozawiasowych - ale i tak są niewygodne. Ubrane na dżinsy - koszmar - podróżują jak chcą, spadają przy chodzeniu, rysują bak - i co najważniejsze - przeszkadzają w dobrym objęciu i czuciu moto. Nosze je w upalne dni pod dżinsy aby mieć lepszy komfort psychiczny, że ... Ubrane pod spodnie podtrzymywane są przez buty i nie spadają. Długo nie mogłem się do nich przyzwyczaić, ale teraz jest ok. Są profilowane i chronią nogę również z boku. Tak do turlania wystarczą, ale jeżeli jeżdżę aby ćwiczyć złożenie - czekam na odpowiednie temp i zakładam gacie skórzane.

Ja na "miasto" powyżej 33 stopni nie ruszam - ukrop w kasku jak staniesz. Wczoraj (32 stopnie) strzeliłem traskę do roboty i z powrotem Cały czas jazda, bez przystanków. Góra - ha, skóra perforowana, otwarte nawiewniki, wywiewniki, rękawy. Spodnie - dżinsy Mottowear. Dało radę, ale w mieście w korku bym się ugotował - czułem na twarzy ten żar buchający od asfaltu. Moja uwaga - ochraniacze z tworzywa, np dwuzawiasowe Adrenaline MX Pro jadąc po asfalcie - ubieramy pod odzież wierzchnią (np dżinsy). Na zewnątrz się nadają ale np na enduro. W razie W paski mocujące przetrą się o asfalt. Poza tym zawiasy rysują bak. Po urlopie będę testował 4biker Mesh to dam znać co to warte.

I jeden z najbardziej udanych silników

No przecież sam chciałeś... Rozepnij se rozporek - bydziesz mioł wioter we włosach

> Już kilka osób mi potwierdziło, że przegląd motocykla kończy się na sprawdzeniu numerów... No, znaleźć "odpowiednią" stację i heja... U mnie ostatnio to rozpoczęło się miłą pogawędką o o2o a skończyło sentencją "no dobra, wprowadź go chociaż na halę, bo potem ludzie gadają"

A katalizatora nie zarżniemy ? Czy czegoś tam innego?

Uuuuuu gruuuuubo z kosztami... Lece se zamówić cewkę MM za 120 złote. Świeczki wymieniłem 10 tyś temu. Bo mi się podobna trasa szykuje.

Te Probiker'y Active? Ja w Katowicach za 105 zł kiedyś przy okazji kupiłem. Ich zalety - hm - że nie są krótkimi adidaskami ? Noga, nawet w upały mi się w nich nie poci bo wiatr gwizda przez sznurowadła Około 5 tyś w nich przejechałem, dalej zakładam jak jadę do roboty przy słonecznej pogodzie, czy po bułki czy na placyk. Raz w nich upadłem przy 60 km/h - nie przetarły się. Stopy i kostka bez potłuczeń, ale to raczej kwestia szczęścia niż w/w butów.

Kule - ja mam jeszcze trochę ponad centymetr na przedniej... Aby domknąć przód chyba będę musiał szorować podnóżkami... A nie mogę w okolicy znaleźć równego placyku (te pod marketami nie są za bardzo równe) co by mnie nic nie rozpraszało...

Zacznijmy od tego, że kurs to podstawy podstaw - przygotowuje do egzaminu i tyle. Jak zdasz - prawdziwa nauka przed tobą

>Zdam relację jak już zajadę na placyk gladiusem. >Aha - rometem ósemki potrafię robić tylko na drugim biegu, na jedynce zbyt poszarpuje... Gladius na jedynce też będzie nerwowy. Ma silnik L-twin - ta konstrukcja ma duży moment hamujący. Szarpie łańcuchem jak wściekły reks A jeszcze odejmij sobie nagle gaz na jedynce hihihih No dobra - trochę straszę. Ale fakt jest taki, że waży ze 180 kg i trzeba to wziąć pod uwagę. Aha - delikatnie z przednim hamulcem na skręconych kołach. Spróbuj takiego podejścia - 2, bardzo lekki gaz, albo podniesione wolne do 2 tysięcy, półsprzęgło do do rozpędzania i hamulec nożny do przyhamowywania. Może zauważysz taki myk, że motocykl będzie stabilny w ciasnych nawrotach, jeżeli pozwolisz silnikowi ciągnąć półsprzęgłem i jednocześnie przyhamowywać go przed rozhulaniem hamulcem nożnym. Z czasem nabierzesz odwagi, wyczujesz motocykl i może będziesz pokonywał nawroty siłą rozpędu, jadąc na ograniczniku, balansując tułowiem. Zwróć uwagę co babeczka robi z głową.... Tu gość nawija właśnie o technice - jedziesz tam gdzie patrzysz i o utrzymywaniu ciągu w nawrocie.

Może wzięli pod uwagę straty przy odpinaniu węży, rozprężenie itp. Internet to jednak przekleństwo tak byś jeździł i nawet nie zwrócił uwagi

Buhehehehe Ale jazda.... Dobra - wydaj stówkę i kup sobie przepisowo ustawowo - Probiker Active

W górach czy na winklach pojemność przestała mieć znaczenie, odkąd zacząłem wykorzystywać całą tylną oponę .. obym się nie przeliczył... Za to na prostej jak jadymy do knajpy do "An der Ecke" mogę im tylko pomachać...

Ja z moja bandą pojechałem po raz pierwszy po ok 3 tyś mojego przebiegu na o2o. I nie było to przyjemne - ja jeszcze nie przyzwyczajony do wiatru, pochyleń a oni tną...Po ok 100 km rozstaliśmy się i popyrkałem se do domu. Po prostu było dla mnie za szybko a ja byłem za spięty i mi nie szło. To za szybko to ok 130 poza terenem zabudowanym (mam golasa bez owiewek, także targa galotami i chyta za łeb) Za to po ok 8 tysiącach - miód malina... ćwiczenia zrobiły swoje Teraz jest fun ..

Spokojnie, nikt Yoshinobu Shiga się nie urodził. Oswoić się z pochyleniami, dociążać zewnętrzny podnóżek, na początek robić przeciwwagę tułowiem, potem może mała przesiadka i najważniejsze - nie patrzeć na przednie koło i na linie patrzeć za kierunkiem skrętu, za pachołkiem, przez ramie... 3 godziny treningu i śmigasz. O ile Ci ręka od sprzęgła nie uwiędnie

Oooo - B-King, to już gixxer był lepszy. Mam nadzieję, że tylko drażnisz leffa

> 1. Butów> Wysokie? Wysokie - bardziej bezpieczne. Buty na lata - Alpinestars SMX - 5 Buty na sezon,może dwa a potem dla pasażera - Adrenaline CRX > 2. Rękawic - nie umiem się zdecydować czy długie czy krótkie. Co najmniej dwa komplety będą przydatne... Te do 25 stopni - np Vanucci Challenger - 3 lata i nic się nie pruje I te powyżej 25 stopni - Net racer, Adrenaline Devil > 4. Spodnie sobie na czas kursu może daruję. Kup se chociaż dżinksy Motto > 5. Kurtka - dalej będę myślał. Z tanich skór mogę polecić Adrenaline Devil Ma nawiewniki i wywiewniki - przeciąg aż miło. Tez wstawki ze skóry perforowanej. Do 25 stopni bezproblemowo. Do 29 stopni z koszulką chłodzącą. Powyżej 29 stopni 4biker Mesh. Rękawice i buty kupiłem używane... spoooro tańsze

>Duża jest różnica > między 1.4, a 1.6? Stilo 1600 z silnikiem fiat nie jeździłem - bardzo polecany do gazu. Stilo 1600 z silnikiem GM - tam ma chyba 5 biegów, ze względu na luz zaworowy ustawiany szklankami nie polecany do gazu - kontrola co 30 tyś Stilo 1400 95 km posiadam. Tani tatowóz. Typowe usterki, awarie: pękające sprężyny przedniego zawieszenia, awaria siłownika układu sprzęgła (pompka w kabinie koszt ca 160 zł), pocąca się uszczelka klawiatury, pocący się uszczelniacz wału korbowego. osiągi na papierze wygląda to tak, że 1600 ma ok 10 s do setki, a 1400 ok 12,5 s do setki W praktyce silnik 1400 dynamicznie jedzie od 3000 tyś, przy 4200 ma maksymalny moment. Ciągnie ładnie bez czkawek czy zadyszki do 6000 tyś Na 2 biegu do 80 km/h Na 3 biegu do 120 km/h

Można podejrzewać... - długotrwałą jazdę na wysokich obrotach - wysoką temperaturę gazów - dopalanie w kolektorze w związku z rozregulowanym gaźnikiem / wtryskiem długotrwała jazda z takim objawem nie wpływa dobrze na gniazda i zawory wylotowe

> Daje to obraz zamazany po zakupie chińczyka i wyraźny dla starego japońca. Smutne ale prawdziwe. > Co doświadczeni dwukołowcy sądzą o powyżych wypocinach? Też swojego czasu myślałem nad hyosungiem - koreańska myśl techniczna. Przestałem się interesować ze względu na brak zaplecza serwisowego i wsparcia merytorycznego i głupie wpadki z głupimi awariami jak odklejające się okładziny klocków hamulcowych... Japończyki ogarniają wszystkie serwisy motocyklowe na śląsku. Dodatkowo jest zaplecze jakichkolwiek części używanych. I mnóstwo manuali w necie, porad jak co ulepszyć, porad do wykonania narzędzi i doświadczenie innych użytkowników. Chociaż z tym ostatnim to bywa tak, że jak myślisz, że cokolwiek orientujesz się w temacie, zawsze przyjdzie taki, który wie mniej, i Ci namiesza w temacie PS - jak będę miał rezerwę finansową, może za lat 3... to bym sobie zmienił moto na DL 650... Fajnie tak po łąkach i polach i lasach pojeździć... a nie tylko asfalt i asfalt. A - i kwintesencja Te wszystkie nasze rozmyślania mają sens, pod warunkiem, że 10 letni japończyk przypadkiem nie okaże się trupem... Koszt nowego pieca dla SV 650 - od 1800 Przekładka w serwisie - ok 800 - 1000 zł Coś z tej kwoty zawsze można zamortyzować rozbierając stary silnik i sprzedając na części dekle, wałki, napinacze... Ale niesmak pozostaje.

>Krótko: japoński motocykl o ile nie będziemy mu za bardzo przeszkadzać zrobi > bezproblemowo wiele kilometrów bez wykonywania czynności serwisowych, które są nieodzowne przy > chińczykach. Zgadzam się 100 % Mam dziesięcioletni motocykl japoński i zawstydza 7 letnie stilo mechaniką... W sieci jest mnóstwo instrukcji serwisowych "service manual" do popularnych japończyków poszukać i w wolnej chwili poczytać dział "utrzymanie" "maintenance"