VANT

> co nie oznacza ze optymalizacja cokolwiek zmieni bo mozna sie bawić z kołem nawet godzine i > ciagle wyjdzie dużo bo opona kiepska > i jak w tedy wytłumaczyc klientowi ze to nic nie dało a ma zapłacić np 70zl za koło dokładnie....czas stracony, efekt niewielki, a klient nie chce uwierzyć że ma opony kiepskie. odnośnie koła z tematu. Niektórzy pisali że źle umieszczone ciężarki itp. W niektórych maszynach sami możemy ustalić gdzie będą znajdowały się ciężarki i takie parametry wprowadzamy maszynie przed pomiarem. W tym konkretnym przypadku ciężarków jest masa co może świadczyć o bardzo kiepskiej oponie ( i wtedy może się pojawić podobny efekt), lub źle ustawionej maszynie, ew. wymagającej kalibracji. U mnie w 99% sprawę załatwia 1 ciężarek na stronę.

> Wrzuca się koło na wyważarkę z opcją optymalizacji, maszyna mierzy, pokazuje o ile przesunąć oponę > względem felgi i już. Nie widziałem jeszcze żeby kilka razy robiono z rzędu jedno koło to nie jest tak jak myślisz....najpierw jest przebieg pierwszy pomiarowy (zaznaczamy miejsce które maszyna pokaże na feldze) , potem na ściągarkę, przekręcamy o 180stopni, dmuchamy i znowu na wyważarkę, maszyna pokazuje kolejne miejsce zaznaczenia na oponie i znowu na ściągarkę gdzie oba znaki z opony i felgi mają się zejść...i wtedy koło jest zoptymalizowane. Na różnych maszynach procedura może się delikatnie różnić, ale zawsze trzeba zbijać oponę, bo inaczej maszyna nie znajdzie różnic felga/opona. Co jak co ale roboty 2x więcej i nigdy nie robię tego za darmo.

> ok, może pisanie w jednym poście o żarówkach z tyłu i z przodu jest zbyt skomplikowane do > zrozumienia... nie, nie jest skomplikowane, natomiast skomplikowane jest to co ma ciemnienie żarówek z tyłu do przednich H1. Albo inaczej...wpływ żarówek H1 na ciemnienie żarówek z tylnych lamp...

> Nie wiem, może to przez to że mam H1 ale co z tyłu ? > niedawno wymieniłem wszystkie żarówki w tylnych światłach

ja podłączyłem tak jak instrukcja kazała, czyli masa, postojówki i akku. Resztą zajmuje się automat. Ledy Philipsa

> jak to sprawdziłeś, termometr? tak termometr... > Chyba mówiłem czy pisałem Ci że przy takich temperaturach szybko zamraża parownik i czujnik > antyzamrożeniowy odłącza sprężarkę nie było tak zimno...chyba z 12 stopni, a sprężarka od początku pracuje cyklicznie nawet latem i temp z nawiewów też się wacha od początku.... > PS. wymieniłeś sprężarke? dalej cieknie? tak wymieniłem, już nie cieknie

obserwacji cd.... dzisiaj przypadkiem zauważyłem że temp z prawego nawiewu (pasażera) tego z konsoli środkowej jest wyższa niż z nawiewu lewego o około 3-4 stopnie Jakim cudem ?? No i jeszcze jedno...temperatura nie jest stała...tzn spada bardziej jak pracuje sprężarka (sprężarka załącza się i wyłącza cyklicznie) Ktoś może mi powiedzieć czy tak ma być ?

mi 4ry lata temu Dayco przeskoczył po 50kkm w Austri jak jechałem na wczasy i 300ojro nie moje

> Wiem z doświadczenia bo rozbieram sporo silników klientów. Ci którzy jeżdżą na marketowych > reklamowanych olejach często mają fajny szlam w silniku. Po chociażby Valvo który jakoś > specjalnie droższy nie jest nic takiego nie zaobserwowałem. Dodam że sam kiedyś jeździłem na > Castrolu czy Mobilu ale się wyleczyłem z tych olejów. już kiedyś pisałem.....mam znajomy warsztat (naprawiałem im komputery) w którym leją tylko castrola i oni robia min auta z flot, które miały nakulane nieraz i ponad 500kkm i kilka razy widziałem jak mieli zdjęte głowice i nie było w ogóle szlamu....

> powiedz mi dlaczego zmieniłeś na 5W40? w zimie przy dużych mrozach po odpaleni czuć było że silnik ma bardzo ciężko i chciałem mu ulżyć a że mam dostęp do dobrych cen to wziąłem 5W (taniej niż w warsztacie za 10W)

i tu mnie masz....przeczytałem i automatycznie pomyślałem o pasku rozrządu...

a to dizle mają rozrząd jakiś inny, że zastanawiasz się czy wymieniać pasek ? Rozrząd wymienia się kompletny, w innym wypadku to pchanie się w kłopoty Ja wymieniałem we fiacie (Bielsko-B) na oryginalnych częściach zapłaciełm ~1000zł, dodatkowo miałem wymieniany altek (własny) osłonę rozrządu i pasek osprzętu.

wiesz to z doświadczenia czy filozujesz ? Ja leje od 6ciu lat Castrola Magnatec (2 wymiany w roku co 10kkm) 10W40, a od 2 wymian 5W40 i nic nie stuka, nie ma majonezu pod korkiem

> Paliwo płynące przez listwę chłodzi wtryskiwacze ??? > Niepracujące wtryskiwacze wymagają chłodzenia tak samo jak pracujące ??? Ad.1 oczywiście Ad.2 pracujące chłodzi przepływająca benzyna, czy chłodzenie jest wymagane nie wiem, ale historie o zapieczonych wtryskach skądś się wzięły.

Mam taką właśnie instalkę (wersja z okrągłym przełącznikiem i obsługiwaną przez program P&D) Ponoć da się odalić auto na gazie trzymając dłużej przycisk na przełączniku. Testowo chciałem to sprawdzić i się nie dało.... Wie ktoś jaka jest procedura ?

coprawda mam MY07 ale mam ztcp 2 rodzaje pikania...jak skończy mi się gaz to zaczyna sobie pikać powiedzmy co niecałą sekundę, ale jak jadę tak dłuzej to zaczyna pikać prawie raz szybciej... Ktoś może wie o co kaman ? czy może poprostu instalka się wqr...a że jeszcze nie zatankowałem gazu

> trzeba było montować 2 gen ot takie moje zdanie II gen jest fajna i działa bezproblemowo, osiągi i spalanie porównywalne lub niewiele gorsze do sekwencji, ale jest jeden problem który nie zawsze daje się poprawić.... U mnie np. w punciaku jak się szybko skręci w prawo i jedziemy na biegu jałowym to auto potrafi zgasnąć...wiem że zależy to od ustawienia reduktora i wiem ze częściowo można to zniwelować odpowiednio przekręcając reduktor...

ok, a co z kwestią chłodzenia wtryskiwaczy beny ? Pompka pracuje i cały czas paliwo przepływa przez listwę i co by nie pisać powoduje obniżenie temp. wtryskiwaczy (układ w którym jest powrót paliwa np. fiat brava,bravo) Poważnie zastanawiam się nad zamontowaniem takiego odcięcia, ale ta kwestia mnie powstrzymuje.

3lata bez odcięcia i raz załatwiłem pompkę, bo nie chciało mi się podjechac na cpn ale ponoć teraz są jakieś bardziej zaawansowane mechanizmy odcięcia, tzn nie od razu się wyłancza i po przełączeniu z lpg na bene włącza pompę automatycznie...więc dość ciekawe rozwiązanie nad którym można się zastanowić.

> Jak w temacie pacjent bravka 99 1.2 16V, parę problemów po zakupie: > 1. Wskaźnik temperatury dziwnie się zachowuje, w czasie jazdy zazwyczaj ląduje w okolicy końca > skali na czerwonym, silnik nie wykazuje symptomów przegrzewania się, pracuje poprawnie, > wentylator nie włącza się tak jakby wskazywała wskazówka na to, tylko normalnie, czyli na > ciepłym jak postoi, włączy się na chwilę, potem wyłączy-działa wg mnie dobrze. Gdzie szukać > przyczyny?Czujnik temperatury do wywalenia?Gdzie on się znajduje? > 2.Wspomaganie-na wolnych obr jego brak, przy 2 tyś działa lekko, rozumiem, że pompa kończy > żywot?Czy wystarczy płyn zmienić?Samochód od nowości był w 1 rękach, starszy Pan, zmarł i > rodzina sprzedała samochód, więc przez ost rok bardzo mało jeździł. > 3. Wspominali, że wskaźnik paliwa źle działa, póki co nie zauważyłem tego, ale gdyby coś się działo > gdzie szukać przyczyny?Przy zbiorniku pływak czy bardziej usterka elektroniczna w zegarach? odpowietrzyć ukł chłodzenia, a olej wspomagania można wymienić, ale nie sądzę aby pomogło, popatrz jaki ma kolor i czy jest go dość.

ano o to mi chodzi że IMO włączenie się wentylatora chłodnicy powinno następwać delikatnie ponad połową a nie grubo poniżej połowy skali

Witam. Pytanko mam. Po wymianie licznika wszystko chodzi idealnie, ale temperaturę pokazuje jakieś 5-7mm niżej niż połowa skali. Myślałem że to czujnik (wkręcony z bravy 1.6 16V gdzie działał ok) ale po zakupie nowego jest to samo.

odłączony i zaślepiony, zobaczymy jak będzie. btw. ztcw tam jest elektrozawór i powinien być zamknięty (przynajmniej jak silnik jest wyłączony) a ja bez problemu dmuchałem w tą rurkę którą odłączyłem z kolektora ssącego i czuć było że nic nie jest zablokowanie Normalnie sobie dmuchałem

mam sekwencję i po zgaszeniu gaz nie ma prawa dostawać się do kolektora.

> tak, przerabiałem takie same objawy w zagazowanym Seicento, dużo ludzi ma ten problem z > zagazowanymi Pandami. Winny zwykle jest uszkodzony pochłaniacz par paliwa lub jakiś jego > zawór. Ja odpiąłem pochłaniacz od silnika, żeby opary nie wracały, zatkałem szczelnie przewody > i po dwóch dniach problem zniknął. > A wierz mi, że na wymieniłem się wszystkiego- od świec, przewody, kable,czujnik położenia wału, > nawet pompa paliwa, a winne było to ustrojstwo...wygląda, że instalacja gazowa to zabija. > cały watek z także moimi wypowiedziami tutaj (ja nie jestem autorem wątku): > http://fiat.auto.com.pl/forum/viewtopic.php?t=50642 > Sprawdz, czy poziom paliwa w baku ma znaczenie przy odpalaniu- u mnie miał...ale o tym poczytasz w > powyższym wątku bardzo ciekawe jest to co piszesz....mam podobnie w bravie 1.6 tzn jak jest zimno to po odpaleniu zamiast od razu wskoczyć na obroty to się telepie i dopiero po chwili jakby się skapował że jest nie tak jak powinno obroty się podnoszą, ale czym zimniej tym trudniej i czasami muszę lekko pomóc pedałem przyspieszenia. Czyżby też filtr/pochłaniacz par paliwa ????