VANT

dość typowe objawy dla 1.6 16V. Muszę cię zmartwić ale wiele takich orzypadków jest nie do rozwiązania.... Ja u siebie wymieniłem już wszystko poza silnikiem i dalej pracuje nierówno na wolnych obrotach (co ciekwawe nie zawsze). Na innym forum jest bardzo długi wątek poświęcony temu problemowi i jeden kolega wymienił nawet popychacze, ale niebardzo pomogło. Normalnie magia....ja już nie mam sił do tego silnika....wymieniłem wszystkie czujniki, wymieniłem wiązkę, świece, kable itp i dalej ma wahnięcia na wolnych...

> Soczewki w BBM mają bardzo ładne, ostre odcięcie wiązki, lepsze niż niejedne oryginalne ksenony. soczewki do xenonów mają inne odcięcie....wiem bo jeżdżę teraz kijanką ceed z 2013r i tam odcięcie nie jest takie jak w BBMach czyli __/--- tylko jest prawie płaskie...tzn na środku jest taki jakby garbik i za nim odcięcie znowu opada do poziomu przed garbikiem ---=--- coś jak ten znaczek

ja nie polecam NGK. Ogólnie kiepska jakość wykonania, miałem 3 komplety, ze sklepu nie z allegro. Teraz mam fiatowskie (o dziwo nie MM, sprawdzę później co na nich pisze)

polecam Philips'a 4ro ledowego. Cena spora, ale świecą wyśmienicie. Fotkę zapodam jak znajdę, bo już gdzieś zapodawałem.

> ja podłączyłem do świateł mijania i działały i jak włączałeś drogowe to zaświecały ci się dzienne tak ?

> No bo nie robię, robią to fachowcy i jakoś nie mam zastrzeżeń do ich roboty jak i do maszyn > Huntera, może tu jest pies pogrzebany w 95% nie robi się optymalizacji. Dobra maszyna pozwala załatwić sprawę jednym ciężarkiem na stronę Tak jak pisałem puki nie przesuniemy (w cyklu pomiarowym) opony względem felgi, to dla maszyny bicie ma koło, a nie felga i opona osobno. Być może są metody pośrednie, ale pełna optymalizacja właśnie na tym polega.

> Ty mi nie tłumacz jak to działa bo ja to wiem ponieważ za każdym razem gdy coś robię z kołami to > robię to w pakiecie. > Natomiast wytłumacz mi po kiego grzyba przekręcać oponę na feldze skoro maszyna za pierwszym razem > powinna pokazać miejsce do zaznaczenia na feldze i na oponie i dopiero potem na ściągarkę i > zgranie tych dwóch punktów więc nie wiesz nawet co robisz...maszyna nie znajdzie różnic za pierwszym razem bo fizycznie się nie da...pierwszy pomiar i widzi tylko bicia wew/zew (ogólnie, bo niektóre widzą też bicie centryczne), a nie różnicę felga/opona, które może zobaczyć dopiero jak zmieni się rozkład mas po przekręceniu opony względem felgi o zadany kąt, wtedy maszyna dowiaduje się ile bije felga, a ile opona i w których miejscach....Wcześniej widzi tylko bicie "koła"

> co nie oznacza ze optymalizacja cokolwiek zmieni bo mozna sie bawić z kołem nawet godzine i > ciagle wyjdzie dużo bo opona kiepska > i jak w tedy wytłumaczyc klientowi ze to nic nie dało a ma zapłacić np 70zl za koło dokładnie....czas stracony, efekt niewielki, a klient nie chce uwierzyć że ma opony kiepskie. odnośnie koła z tematu. Niektórzy pisali że źle umieszczone ciężarki itp. W niektórych maszynach sami możemy ustalić gdzie będą znajdowały się ciężarki i takie parametry wprowadzamy maszynie przed pomiarem. W tym konkretnym przypadku ciężarków jest masa co może świadczyć o bardzo kiepskiej oponie ( i wtedy może się pojawić podobny efekt), lub źle ustawionej maszynie, ew. wymagającej kalibracji. U mnie w 99% sprawę załatwia 1 ciężarek na stronę.

> Wrzuca się koło na wyważarkę z opcją optymalizacji, maszyna mierzy, pokazuje o ile przesunąć oponę > względem felgi i już. Nie widziałem jeszcze żeby kilka razy robiono z rzędu jedno koło to nie jest tak jak myślisz....najpierw jest przebieg pierwszy pomiarowy (zaznaczamy miejsce które maszyna pokaże na feldze) , potem na ściągarkę, przekręcamy o 180stopni, dmuchamy i znowu na wyważarkę, maszyna pokazuje kolejne miejsce zaznaczenia na oponie i znowu na ściągarkę gdzie oba znaki z opony i felgi mają się zejść...i wtedy koło jest zoptymalizowane. Na różnych maszynach procedura może się delikatnie różnić, ale zawsze trzeba zbijać oponę, bo inaczej maszyna nie znajdzie różnic felga/opona. Co jak co ale roboty 2x więcej i nigdy nie robię tego za darmo.

> ok, może pisanie w jednym poście o żarówkach z tyłu i z przodu jest zbyt skomplikowane do > zrozumienia... nie, nie jest skomplikowane, natomiast skomplikowane jest to co ma ciemnienie żarówek z tyłu do przednich H1. Albo inaczej...wpływ żarówek H1 na ciemnienie żarówek z tylnych lamp...

> Nie wiem, może to przez to że mam H1 ale co z tyłu ? > niedawno wymieniłem wszystkie żarówki w tylnych światłach

ja podłączyłem tak jak instrukcja kazała, czyli masa, postojówki i akku. Resztą zajmuje się automat. Ledy Philipsa

> jak to sprawdziłeś, termometr? tak termometr... > Chyba mówiłem czy pisałem Ci że przy takich temperaturach szybko zamraża parownik i czujnik > antyzamrożeniowy odłącza sprężarkę nie było tak zimno...chyba z 12 stopni, a sprężarka od początku pracuje cyklicznie nawet latem i temp z nawiewów też się wacha od początku.... > PS. wymieniłeś sprężarke? dalej cieknie? tak wymieniłem, już nie cieknie

obserwacji cd.... dzisiaj przypadkiem zauważyłem że temp z prawego nawiewu (pasażera) tego z konsoli środkowej jest wyższa niż z nawiewu lewego o około 3-4 stopnie Jakim cudem ?? No i jeszcze jedno...temperatura nie jest stała...tzn spada bardziej jak pracuje sprężarka (sprężarka załącza się i wyłącza cyklicznie) Ktoś może mi powiedzieć czy tak ma być ?

mi 4ry lata temu Dayco przeskoczył po 50kkm w Austri jak jechałem na wczasy i 300ojro nie moje

> Wiem z doświadczenia bo rozbieram sporo silników klientów. Ci którzy jeżdżą na marketowych > reklamowanych olejach często mają fajny szlam w silniku. Po chociażby Valvo który jakoś > specjalnie droższy nie jest nic takiego nie zaobserwowałem. Dodam że sam kiedyś jeździłem na > Castrolu czy Mobilu ale się wyleczyłem z tych olejów. już kiedyś pisałem.....mam znajomy warsztat (naprawiałem im komputery) w którym leją tylko castrola i oni robia min auta z flot, które miały nakulane nieraz i ponad 500kkm i kilka razy widziałem jak mieli zdjęte głowice i nie było w ogóle szlamu....

> powiedz mi dlaczego zmieniłeś na 5W40? w zimie przy dużych mrozach po odpaleni czuć było że silnik ma bardzo ciężko i chciałem mu ulżyć a że mam dostęp do dobrych cen to wziąłem 5W (taniej niż w warsztacie za 10W)

i tu mnie masz....przeczytałem i automatycznie pomyślałem o pasku rozrządu...

a to dizle mają rozrząd jakiś inny, że zastanawiasz się czy wymieniać pasek ? Rozrząd wymienia się kompletny, w innym wypadku to pchanie się w kłopoty Ja wymieniałem we fiacie (Bielsko-B) na oryginalnych częściach zapłaciełm ~1000zł, dodatkowo miałem wymieniany altek (własny) osłonę rozrządu i pasek osprzętu.

wiesz to z doświadczenia czy filozujesz ? Ja leje od 6ciu lat Castrola Magnatec (2 wymiany w roku co 10kkm) 10W40, a od 2 wymian 5W40 i nic nie stuka, nie ma majonezu pod korkiem

> Paliwo płynące przez listwę chłodzi wtryskiwacze ??? > Niepracujące wtryskiwacze wymagają chłodzenia tak samo jak pracujące ??? Ad.1 oczywiście Ad.2 pracujące chłodzi przepływająca benzyna, czy chłodzenie jest wymagane nie wiem, ale historie o zapieczonych wtryskach skądś się wzięły.

Mam taką właśnie instalkę (wersja z okrągłym przełącznikiem i obsługiwaną przez program P&D) Ponoć da się odalić auto na gazie trzymając dłużej przycisk na przełączniku. Testowo chciałem to sprawdzić i się nie dało.... Wie ktoś jaka jest procedura ?

coprawda mam MY07 ale mam ztcp 2 rodzaje pikania...jak skończy mi się gaz to zaczyna sobie pikać powiedzmy co niecałą sekundę, ale jak jadę tak dłuzej to zaczyna pikać prawie raz szybciej... Ktoś może wie o co kaman ? czy może poprostu instalka się wqr...a że jeszcze nie zatankowałem gazu

> trzeba było montować 2 gen ot takie moje zdanie II gen jest fajna i działa bezproblemowo, osiągi i spalanie porównywalne lub niewiele gorsze do sekwencji, ale jest jeden problem który nie zawsze daje się poprawić.... U mnie np. w punciaku jak się szybko skręci w prawo i jedziemy na biegu jałowym to auto potrafi zgasnąć...wiem że zależy to od ustawienia reduktora i wiem ze częściowo można to zniwelować odpowiednio przekręcając reduktor...

ok, a co z kwestią chłodzenia wtryskiwaczy beny ? Pompka pracuje i cały czas paliwo przepływa przez listwę i co by nie pisać powoduje obniżenie temp. wtryskiwaczy (układ w którym jest powrót paliwa np. fiat brava,bravo) Poważnie zastanawiam się nad zamontowaniem takiego odcięcia, ale ta kwestia mnie powstrzymuje.