4thelement

> jak jest kompresja i rozrzad ok to zanim bym zdejmowal glowice to szukalbym problemu gdzie indzie, > jak paliwo, immo czy dokladany alarm > psikales mu plaka przy zapalaniu ? widziałeś pierwsze zdjęcie? Nie to wpierw zobacz

> Łożysko sworznia tłoka udało mi się rozgryźć, jak na tak małe to bardzo drogie 34zł, no ale > nietypowe!!! Jest to: > ŁOŻYSKO IGIEŁKOWE B 56 TORRINGTON 7,94x12,7x9,52. > Potrzebuję tylko info czym je nasmarować, przed złożeniem do kupy i odpaleniem. to łożysko nasmaruj olejem, może być tym do mieszanki a szczerze mówiąc myślałem o łożyskach wału

> pytanie dodatkowe: czym przymocować styropian do drzwi? klejem jakimś? nie odpadnie to jak drzwi > dostaną mrozu? 3 lata temu kleiłem styropian do drzwi uchylnych na czymś takim trzyma do dziś

> Rozleciało mi się łożysko sworznia tłoka (czerwony kwadrat), pech chciał, że jest to stara pilarka > i nie ma części zamiennych, postaram się coś dobrać. Czy wał korbowy można rozebrać, żeby > wymienić dolne łożysko korbowodu (niebieski kwadrat)? Dwa łożyska na wale wyczyszczę bo jest w > nich trochę brudu. Czym je nasmarować przed uruchomieniem pilarki? z tego co kojarzę można na prasie wyprasować sworzeń, tylko ostrożnie żeby nie zwalcować sworznia. Łożyska wału możesz dobrać np SKF, może będzie się dało odczytać nr łożyska albo jakieś inne dane

> Nie wiem jak jest w A4, ale pewno to samo. Wyjmujesz cały amortyzator ze sprężyną, na prawdę nic > trudnego, należy tylko pamiętać, żeby zaznaczyć w jakiej pozycji są górne wahacze przy > normalnie obciążonym aucie. W necie dużo filmików. > Jeśli chodzi o śrubę górnych wahaczy łączącą do zwrotnicy, bo z nią jest zazwyczaj problem, to ja > go akurat nie miałem ze względu, że wahacze były wymieniane rok temu... > Stąd płynie nauka - nie kupować wahaczy KRAFT. Badziew albo poprzednik nie umiał założyć. > WAŻNE jest to, żeby wszystko dokręcać w pozycji "jak by auto stało na ziemi". gumy w sworzniach > mają ograniczoną możliwość ruchu. Górę skręcałem na zewnątrz wcześniej zaznaczając pozycję > wahaczy. > Życzę owocnych wymian. Nie bać się, idzie to ogarnąć mając niewielką wiedzę o autach. też właśnie tak myślałem ostatnio oglądając auto, że najlepiej wyciągnąć całą kolumnę i wymieniać na zewnątrz... dzięki za potwierdzenie

> Wymieniłem. Cisza. > Jako mało zaawansowany majsterkowicz: > - góra jest do wymiany przez moją małoletnią córkę bez kanału. > - dół - wygodnie na podnośniku. > Ogólnie, jeśli macie kogoś znajomego z podnośnikiem - dzień roboty a potem możecie brać to jako > fuchę > .. ja zdumiony sam sobą. tam jest tak samo góra zrobiona jak w A4 B5? bo z tego co widziałem to w A4 śruby górne są nie do odkręcenia bez wyciągnięcia kolumny na zewnątrz, ponieważ kielich od wewnątrz jest tak wąski że śruby nie wyjdą

> A jednak posiadacze mokrego FAPu w PSA mają zamontowany zbiornik z dodatkiem do paliwa. I tenże > dodatek się przecież niby spala... a weź spróbuj pojeździć takim autem bez dodatku. FAP a EGR i turbo to są raczej różne rzeczy działające raczej na różnej zasadzie i Ani Egr ani też turbiny dobrze nie wyczyścisz wlewając jakiś specyfik do paliwa

> Generalnie chemia z Wynnsa jest bardzo dobra, ten środek do tanich nie należy ale daje radę. > Sprzedaje się, zbiera pozytywne opinie, nie gdybam mówię z własnego doświadczenia. > Ewentualnie Diesel Clean up, tyle że tego nie wlewa się do zbiornika tylko do obudowy filtra paliwa > i przez chwilę silnik pracuje tylko na tym. tylko zastanawia mnie w jaki sposób poprawia on kondycję zaworu EGR czy też turbiny.....że niby jakieś lepsze spaliny przez to wychodzą i działa cud miód technika

> Jak w temacie. Mam pytanie czy ktoś z tego korzystał, używał, poleca lub odradza ? Zastrzelił mnie > dziś klient tym i nie bardzo wiem czy to polecić czy nie. Wynn's-em nie handlujemy i nie > bardzo wiem jak się do tego odnieść. Wygląda to tak : > Quote: > Właściwości > · Kompletne czyszczenia układu paliwowego przy jednym napełnieniu zbiornika. > · Natychmiast czyści i chroni wtryskiwacze. Przywraca i utrzymuje > idealne parametry wtrysku wtryskiwacz. > · Chroni zawory EGR i czyści Turbiny. > · Przywraca prawidłowe spalania i osiągi silnika. > · Skutecznie chroni i smaruje wtryskiwacze i pompy. > · Poprawia smarowanie i właściwości smarne niskich jakości paliw o dużej zawartości > siarki. Chroni przed zużyciem metalowe powierzchnie trące w wysokociśnieniowych pompach i > wtryskiwaczach. > · Hamuje starzenie się (utlenianie) oleju spowodowane wysokimi temperaturami spalania > paliwa. > · Eliminuje i zapobiega problemom z uruchomieniem. > · Pomaga w rozdzielaniu wody w filtrze paliwa i chroni cały system paliwa. > · Zapobiega zatykaniu się wkładów filtra paliwa, linii zasilania paliwem przed > zanieczyszczeniami. > · Obniża emisję spalin. > · Jest nieszkodliwy dla katalizatorów lub filtrów cząstek stałych. > ZASTOSOWANIE > · Do wszystkich silników Diesla, w tym Common Rail oraz silników z pompami wtryskowymi. > · W przypadku oleju napędowego i biodiesla do B30. > Sposób użycia: Zalecane dawkowanie > 1-opakowanie preparatu 500 ml dolać do min. 20 litrów oleju napędowego. Najlepiej bezpośrednio > przed tankowaniem. > · Dla najlepszych rezultatów stosuj jedno (opakowanie) butelkę przy pełnym zbiorniku > paliwa. > Powtórz co 10.000 km (6000 mil). hehe, jakieś placebo chyba, najbardziej zainteresowało mnie to: Quote: Chroni zawory EGR i czyści Turbiny Hamuje starzenie się (utlenianie) oleju spowodowane wysokimi temperaturami spalania > paliwa.

> Jak popatrzysz od spodu to zobaczysz co trze. a coś bliżej?

> A osłona przegubu ??? i jej ewentualne mocowanie "na cybancik" sprawdzałeś ? > Ewentualnie przychodzi mi do głowy luz na którejś tulei ale to musiał by być taki że byś czuł na > kierownicy. no właśnie, jako że "szurnięcie" na podniesionym aucie zaczynało się od kiedy spinka cybanta osłony przegubu była na górze podejrzewałem że to ona, niestety to nie ona, jest luz pomiędzy zwrotnicą a cybantem gumę przegubu spryskałem siuwaksem ale to też nie to.... hmmm co do luzu - nic na szarpakach na skp nie wykazało, breszką jak w domu szarpałem też nic nie pokazało żeby gdziekolwiek był jakiś luz

> Proste, wszystkie świece powinny mieć zbliżony opór, jeśli któraś jest przepalona od razu > wyłapiesz. a jeżeli wszystkie są spalone? najpewniejszym sposobem jest dotknięcie plusowym kablem do świecy, jeśli iskrzy to działa, jeśli nie iskrzy to nie działa... a tak wogóle to najpewniej wymontować świecę i podać napięcie na nią, jeśli się zrobi czerwona znaczy że sprawna

> Podnieś samochód i podeprzyj pod wahacz, żeby koło było parę cm w górze. Skręć i obracaj kołem. > A odnośnie tej blachy to w toyce odginałem parę razy, okazało się, że tarła na dole, a ja odginałem > górę. Miałem dokładnie ten sam objaw co u Ciebie. I słychać było szurania a nie metaliczne > tarcie. dziwi mnie tylko to że szura tylko na skręcie

> dokładnie - w yarisie to miałęm - pomagało nie odgięcie jej dalej od tarczy, ale... przygięcie do > niej niestety to nie taki metaliczny odgłos.... zresztą dziś przy okazji ściągniętej tarczy przyjrzałem się osłonie i jak była zardzewiała i zasyfiała tak jest nadal

> Zamien opony przod tył - wyząbkowane potrafią wydawać rózne dziwne dzwieki dziś zmieniono przód z tyłem, dodatkowo wyważenie z pomocą niskich odważników aby nie ocierały bez różnicy

> Może to coś w skrzyni. Może spróbować na rolkach w stacji diagnostycznej albo na podniesionym > samochodzie odpalić i posłuchać. Może takim stetoskopem diagnostycznym. na rolkach odpada bo trzeba skręcać kołami na podnośniku niezły pomysł, szkoda że nie wpadłem na niego dziś jak auto było w górze....

> A ta blaszana osłona tarczy? Masz tam takie coś? mam takie coś, już wcześniej ktoś tu pisał o tym, profilaktycznie w sobotę odgiąłem ją ale to nie jest metaliczne szuranie....takie jakieś dziwne...

> Witam mam od niedawna super problem nie działa opuszczanie szyb , centralny nie działa jak należy , > otwieranie baku nie działa ,oraz czasem problemy z oświetleniem i do tego sterowanie lusterek > też nie działa. > Wyczytałem że to moduł komfortu , więc dziś rozebrałem co spowodowało że moim oczom ukazała się > czarna skrzynka i pełno wilgoci na podłodze oraz mokre kable ,wyciągnąłem wody ile szło > szmatami, kable poprzecierałem. Moduł komfortu był suchutki ,ale i tak go lekko osuszyłem > suszarką poskładałem do kupy i nadal nic nie działa jakieś propozycje????? > Jutro podłączę pod kompa zobaczę jakie błędy pokaże a piny we wtyczce nie były ugnite?

> Jeśli jest korelacja z hamowaniem i skręcaniem ale niezależna od klocków to przyczyna musi być w > zacisku lub piaście. > Sam zacisk oglądałeś dokładnie? Krawędź tarczy nie ociera delikatnie w jego zagłębieniu? Może ruda > na krawędzi spuchła i przy naprężeniu, skręconego koła dotyka lekko zacisku itp? dla pewności byłem dziś na wyważeniu kół, jako że nie były już sporo czasu wyważane. Gdzieś tam w trakcie zauważyłem delikatną przycierkę ciężarka o zacisk, ale po wymianie wyważenia różnica jest niewielka. Dodatkowo stwierdziłem że skoro to hamowanie sprawia szuranie więc zaraz będzie siedzieć do nowych klocków w komplecie nowe tarcze hamulcowe jeśli to nie pomoże to znaczy że nie wiem już co.... aktualizacja tematu: tarcze wymienione, jeszcze raz wszystko przeglądnięte i żadnych oznak tarcia nie zauważyłem jazda testowa.....cholera nadal trze, ale już nie przy hamowaniu tylko wystarczy delikatnie skręcić kołami w lewo i zaczyna szurać, w prawo skręcając też słychać szuranie ale na bardziej skręconych kołach.... i tak się zastanawiam, ponieważ przy wymianie oleum tydzień temu zauważyłem że z uszczelniacza półosi cieknie - co prawda wymieniałem jakiś czas temu uszczelniacz i olej w skrzyni biegów - ale czy teraz w skutek wycieku nie obniżył się poziom oleum w skrzyni i to szuranie to może być coś z mechanizmem różnicowym? jutro sprawdzę organoleptycznie poziom oleju w skrzyni ale sam już nie wiem...łożysko, skrzynia.....bo co jeszcze....

> A opony nie za wysokie? Nie za szerokie? Wbrew pozorom, "gumunek" nieznacznie większy niż "fabryka > przykazała", może powodować tarcie gumy o nadkole. Ja też swego czasu myślałem, że mi przegub > pada, dopóki nie zauważyłem śladów na nadkolu... opony nie zmieniane od jakiś 2 lat...więc to nie opony

> sprawdź nadkola plastikowe - u mnie się oberwało z mocowania i na zakręcie w prawo szurało sprawdzone, wszystko się trzyma jak fabryka przykazała

> górne mocowanie amortyzatora sprawdź myślisz że w prawo by nie skrzypiało? zresztą dźwięk dobiega ewidentnie z okolic koła, tak bynajmiej się wydaje leżąc pod autem

> Odegnij tą metalową osłonę, nawet jak nie widać śladów tarcia, tak właśnie miałem, śladów brak a > toto tarło cholerstwo, odgiąłem może ze 2-3mm i spokój... jak odegniesz za bardzo to przeciwna > strona będzie obcierać. Sprawdź jeszcze gumę wyważającą na półosi, przy skręcie półoś się > przesuwa i ta guma albo jakiś cybant co ją mocuje może o coś ocierać. Podobnie wszelkie > opaski na przegubach. Jak lewe koło przy skręcie w lewo to raczej nie łożysko... na wszelki wypadek odgięte, ale to niestesty nie to

> prawe przednie koło przy skręcie w lewo? lewe przednie koło przy skręcie w lewo

> Jeśli jest korelacja z hamowaniem i skręcaniem ale niezależna od klocków to przyczyna musi być w > zacisku lub piaście. > Sam zacisk oglądałeś dokładnie? Krawędź tarczy nie ociera delikatnie w jego zagłębieniu? Może ruda > na krawędzi spuchła i przy naprężeniu, skręconego koła dotyka lekko zacisku itp? w tym problem właśnie że to najdokładniej przyglądałem się układowi hamowania - bo jakby nie było to obstawiałem na samym początku i śladów ocierania tarczy o zacisk nie stwierdzono. co więcej zdjąłem tarcze i młotkiem oklupałem rudą bo tak właśnie myślałem że coś spuchło i zaczęło trzeć....a tutaj zero poprawy dodatkowo dziwi mnie to że szura najbardziej na skręconych w lewo kołach, w prawo jak skręcę to nic nie szura....