jacknn

Zestawy nie fabryczne na przykład taka nokia ck-200 lub podobne które wykorzystują iso radia do podłączenia.

UWA to fabryczny moduł bluetooth do opla. Potrzebne jest radio obsługujące go, np. cd40 opera, cd70, cd90 no i mikrofon też fabryczny. Całość po zamontowaniu i zalogowaniu działa i wygląda jak w fabrycznym zestawie gdy ktoś taką opcje sobie zamówi kupując nowe auto. Na wyświetlaczu pojawia się zakładka bluetooth i tam możemy parować telefon. W zasadzie nie ma problemów z żadnym telefonem, chociaż mogą być wyjątki. Głośność reguluje się radiem, bo obsługę modułu przejmuje radio. Odbierać rozmowy, przeglądać książkę telefoniczną, wykonywać połączenia można ze sterowania w kierownicy.

> Czyli np. taki: > http://allegro.pl/opel-zestaw-glosnomowiacy-nowy-org-gm-i3075590689.html Nie to miałem na myśli. Myślałem o module UWA, który umożliwia łączenie dowolnego telefonu z BT czyli taki.

> A ta Nokia CK-200 będzie dobra? Ja używam i jestem zadowolony. Przy zakupie trzeba wybrać odpowiednią wersję, bo są wyposażane w sterowniki obsługujące głośniki samochodowe lub nie. Jej zalety to bezprzewodowy pilot, można montować gdzie się chce, wyświetlacz który łatwo można schować przed oczami złodziejaszków no i wiele możliwości instalacyjnych. Dobry zestaw kosztuje niestety. Te tanie to w zasadzie gadżety. Na tej nokii jakość połączeń jest naprawdę fajna, można sparować do 2 telefonów jednocześnie a przydaje się to jak nosi się dwie komórki np. służbową i prywatną.

Nie ma sprawy. Znajdź model zestawu głośnomówiącego który będzie obsługiwał głośniki auta (będzie miał odpowiedni moduł) i wtedy można się bawić. Nokia CK-200 co mam umożliwia taki bajer ale komuś się nie chciało jak montował.

Da się to w twoim radyjku ale troszkę trzeba więcej pogrzebać. Wprawiona osoba w godzinę to ogarnie. Szczerze to mi się nie chciało poprawiać po kimś tego zestawu co mam aby słychać było w głośnikach samochodowych, ale może jak w koooooońcu zima się skończy pobawię się w to.

Da rade. Jak nie masz auxa to przynajmniej da radę aby zestaw radio wyciszał, jak masz auxa to zamiast dodatkowego głośniczka można wykorzystać głośniki samochodu. Ja oryginalnie miałem cd30 i podłączony do tego wymieniony wcześniej zestaw nokii, teraz mam CD70 navi i zamierzam kupić UWA.

Bez sensu jest dedykowany zestaw do jednego modelu telefonu, lepiej na bluetooth. Ja używam nokii CK-200 połączonej z radiem i fajnie to działa. Wystarczy mieć włączony BT w telefonie i wsiadając do auta i po uruchomieniu silnika już działa głośnomówiący. Jak masz radio CD 70 to możesz kupić fabryczny BT do astry i używać tego już zupełnie jak w furach z górnej półki.

Każdy z mechaników widząc opla nie bierze pod uwagę zaworów bo większość silników ma regulację hydrauliczną. Tak też miałem ja ze swoją eFką jak tylko kupiłem i miałem problem z odpalaniem na zimnym silniku. Już chcieli mi kapitalny remont silnika robić, ale ja nie dałem za wygraną i okazało się, że miałem zawory podparte i dlatego na zimnym nie palił bo kompresji nie było. Tak samo i u Ciebie może być, z tym że masz nie podparte tylko za duże luzy. Mechanik się nie zna lub mu się nie chce zajrzeć pod pokrywę zaworów i luzów pomierzyć tylko zaczyna od tego za co będzie miał najwięcej kasy, a ty człowieku płacz i płać.

Jakoś nie chce mi się w to wierzyć. Ale oceniam tylko to po nagraniu, tylko że gdyby to była wina tłoka lub wtrysków to silnik by tak równo nie pracował, a na nagraniu nie widać aby nim bujało. Moim zdaniem luz zaworowy na jednym z cylindrów jest za duży i tyle. Tak to brzmi jakby zawór klepał.

Hmmm. U mnie piszczał. Ale pewności nie mam. W każdym razie kumpel w G miał to zrobione a ja zmałpowałem od niego. Chyba że on się podpiął pod coś innego, ale pomysł z piszczykiem zaczerpnąłem od niego.

Zawór grzechocze. Za duże luzy. Regulacja by się przydała. W tych silnikach o i le się nie mylę (tak jest u mnie) Opel zaleca regulację co 150kkm. Niektórzy tego nie robią, nawet ASO zapomina przy przeglądach na gwarancji. Ogólnie to luzy stają się upierdliwe powyżej 200kkm. W eFce regulowałem sam, gdzieś jest nawet opis w archiwum jak to robiłem. Po regulacji samodzielnej przejechałem potem ponad 300kkm i zaworów nie dotykałem. Raz klepały głośniej, raz ciszej ale poza dźwiękiem problemów innych nie było więc nie zaczepiałem ponownie.

Prosty i fajny sposób na przypomnienie o światłach w F i G można zrobić niemal za darmo. Wystarczy buzzer z komputera (taki piszczący głośniczek). Jeden koniec podpinamy do kabla idącego do kontrolki od ciśnienia oleju a drugi pod bezpiecznik świateł. Zasada działania jest taka, że na kablu do kontrolki ciśnienia jest + gdy ciśnienie się pojawia (kontrolka gaśnie), a gdy mamy wyłączone światła to przez żarówki zamyka się obwód do masy i buzzer piszczy. Włączamy światła i wtedy na obu końcach mamy + czyli prąd nie płynie buzzer milczy. Miałem tak zrobione w eFce. Dodatkowo mamy ostrzeżenie przed brakiem ciśnienia oleju bo wtedy zaczyna piszczeć jak silnik pracuje.

Moim zdaniem będzie ciasno. Może sama pozycja za kierownicą ok, ale jak ktoś siądzie z boku to już walka na łokcie, szczególnie utrudniona jest zmiana biegów. Astra jest wąska w środku i jest za mało miejsca pomiędzy fotelami. Problem dotyczy wszystkich asterek od F do H. Nie wiem jak jest w J.

> Przemty kupuje benzynę . Za prawdę powiadam Wam, jeśli dołączy do Niego nunu7, to koniec świata > niechybnie nadejdzie . Pożyjemy, zobaczymy. Ja też zastanawiałem się nad zdradą, ale ostatecznie jak poczytałem, popytałem, policzyłem no i posłuchałem tego miłego klekotu jaki ma diesel to odeszły mnie chęci na zbaczanie ze słusznej ścieżki. Nie wiem, jaka benzyna da spalanie w mieście na poziomie 7l. Nawet gaz nie da tutaj oszczędności aż tak dużych aby w niego inwestować. Moim zdaniem jak na razie ekonomiki diesla szczególnie 1.7 z rodziny isuzu nic nie pobije.

Nie rozumiem co masz na myśli.

9 przycisków ma nowsza wersja, a to że ma mp3 zauważysz w modelu CD30 nie ma a CD30 MP3 ma mp3. Taka filozofia. Dodatkowo w nowszych wersjach strzałki nawigacyjne są w innym miejscu.

Astra 2 w dieslu 1.7 i koniecznie kombi. Nie ma lepszych aut za te pieniądze.

Ostatnio sprzedałem starą astrę. I tak sobie przypomniałem, że kiedyś zalewałem modyfikator do niej. Więc tak, auto ma 18 lat, przelatane ponad 600kkm, ja silnika nigdy nie remontowałem i przede mną pewnie też nikt bo 300kkm sam zrobiłem. Modyfikator zalałem chyba 4 lata temu, więc auto na nim przeleciało co najmniej 150kkm. Silnik 1.7 isuzu diesel TC4EE1.Moje spostrzeżenia, auto nigdy nie odmówiło współpracy, lekko odpalało nawet na największych mrozach, zużycie oleju mieściło się w granicach normy oplowskiej czyli 0,6l na 10kkm, spalanie nigdy nie przekroczyło 7l w mieście, sam silnik wydaje mi się że jest o wiele żwawszy niż w obecnej mojej astrze h. Moim zdaniem, tak dobra kondycja tego silnika przy takim przebiegu to w dużej mierze dzięki modyfikatorowi. Jakie spalanie było przed zalaniem? Nie pamiętam, ale przy takim przebiegu wynik niecałe 7l w mieście stołecznym to chyba niezły wynik. Zamierzam zalać ten specyfik do AH i o spostrzeżeniach postaram się poinformować.

Możliwe, to miałem na myśli a napisałem co innego

Wymiana radia wiąże się z wylogowaniem i zalogowaniem, wersja auta nie ma tu nic. MP3 odtwarza radio a nie samochód. Były różne wersja radyjek. Głównym znakiem rozpoznawczym to ilość przycisków do zaprogramowania stacji. Nowsze wersje mają ich 9. W każde auto można nawet włoży nawigację, ale wtedy wyświetlacz to minimum GID aby działał nawigacja. Czyli kupując radio z MP# trzeba mieć pewność 100% aby radio było wylogowane z poprzednika (jak nie będzie to nie katastrofa ale montaż będzie bardziej kosztowny), jeśli mamy radio wylogowane wkładamy w miejsce naszego starego i jedziemy do kogoś co ma sprzęt i będzie nam potrafił to zalogować, aby zadziałało. Aha, trzeba znać lu mieć tak zwany car pack, inaczej kod pin do komputera w naszym aucie.

> Dziekuje za tak dokładne rozpisanie obu silnikow > Jeśli dobrze zrozumialem to ten 1.3 w przypadku sytuacji awaryjnych( co w aucie ilus letnim jest > normalne) jest tańszym w użytkowaniu. Z tego co mi wiadomo sytuacje awaryjne zdarzają się niewspółmiernie częściej w 1.3 niż w isuzu 1.7. W starej astrze miałem pierwszą wersję silnika isuzu i bezawaryjnie wytrzymał 600kkm, teraz też kupiłem isuzu. Jakoś 1.3 w Combo mnie nie przekonywuje. Ten silnik jest za słaby do takiego auta. Rozmawiając ze znajomymi co służbowo jeżdżą na 1.3 dowiedziałem się, że do 200kkm jeszcze da się jechać, potem to padlina. Nowy można kupić ale sprzedać zanim wybije na liczniku 200kkm.

Znalazłem coś takiego odnośnie tej skrzyni F23. Czyli mam dobry słuch. W książce serwisowej nie ma informacji aby olej był wymieniany, więc muszę to zrobić. Ciekawe czy już nie za późno.

Nie wiem która to skrzynia, 5 biegów.

Witam, pytanie kolejne. Mam wrażenie że moja skrzynia trochę za głośno pracuje. Jak sprawdza się poziom oleju w tych skrzyniach, raz jak się uzupełnia olej i jaki się leje?