jacknn

> czy alarm jest podłączany do bezpieczników czy bezpośrednio do akumulatora? Zależy od fachowca co montował, zazwyczaj daje się od razu na aku bo każdy alarm ma własne bezpieczniki.

Najczęstszym problemem jest radio inne niż montowane fabrycznie w Aśkach. W radiach delco, blaupunkt czy philips montowanych w oplach + po stacyjce i plus stały sa zamienione miejscami. W ten sposób radio pobiera na tyle mało prądu, że podczas jazd codziennych nie widać tego a po dłuższym przestoju potrafi rozładować aku. Kiedyś dowiedziałem się o tym osobiście jak zamontowałem inne radio w swojej aśce i nie zamieniłem tych kabli.

Jak uważacie, ale jak zdjąłem EGR i rurkę dolotową to w kolektorze ujrzałem średnicę otworu wielkości 5 złotówki. Moim zdaniem czyszczenie samego egr bez udrożnienia kolektora nie ma sensu. Zawalony był głównie sam wlot do kolektora, dalej było już ok. Co do tego Jet Tronic by Luqui Moly to nie stosowałbym w takim stanie EGR i dolotu jak potrafi to być w autach znanych z problemu zatykania się EGR. Ja aby swój oczyścić kupiłem juz wcześniej specyfiki do rozpuszczania syfu. Nie dawały rady, tylko fizyczny kontakt dawał rade coś w postaci asfaltu usunąć. Szkoda kasy, tylko myjka ciśnieniowa i długi śrubokręt, dłuto i i jakiś nóż daje rade. Ponadto tej mazi było dobre 2 - 3 litry po wszystkim (po odsączeniu, samo błoto) więc takie czyszczenie wpieprza ten syf nam w silnik. Można się tym pobawić ale dopiero po dokładnym fizycznym wyczyszczeniu, celem dopieszczenia.

> O odkurzaczu to pierwsze słyszę żeby miał cos wyssać . W kolektorze dolotowym jest masa syfu. Najlepiej byłoby odkręcić go i wyczyścić, ale to generuje masę dodatkowej roboty no i koszty chociażby uszczelek pod kolektor. Dlatego ja śrubokrętem zeskrobywałem ten syf a odkurzaczem go wciągałem aby nie dostał się do silnika. Trzeba sobie radzić jakoś w warunkach polowych

Wyczyść EGR i zużycie spadnie poniżej 7l/100km Ja tak miałem. Przed czyszczeniem ponad 8l po czyszczeniu poniżej 7. Codziennie Trasa ok 7km w jedną stronę w korkach warszawskich i później z powrotem identycznie. Oznak zapchanego EGR nie miałem, a po rozebraniu syfu było pełno. Jak masz trochę wprawy mechanicznej 4 godziny zabawy i EGR wyczyszczony. Przydatna w tej operacji jest myjka ciśnieniowa do wymycia rurki dolotowej oraz odkurzacz do wyciągnięcia syfu z kolektora ssącego. Uwaga jak bierzezsz odkurzacz z domu, może być problem jak go po wszystkim nie wyczyścisz. Zona po czyszczeniu EGR zaczęła odkurzć a kółka zostawły piekne dwa smoliste ślady na dywanie. Ale wtedy miałem

Mam to ustrojstwo, chętnie dzisiaj bym zamontował ale zapomniałem wziąć miernik z roboty. Może ktoś mi napisać jakie kolory kabli do stacyjki odpowiadają za +12 stałe, +12 pozycja pierwsza i +12 po załączeniu zapłonu? A najfajniej byłoby jakbym wpiął się gdzieś w słupku, nie musiałbym wcinać się pod kierownicą. Jeżeli chodzi o wpinanie w słupku to do szczęścia potrzebowałbym jeszcze kabel od ręcznego.

Pociągnij porządnie za kable i wyskoczy z mocowania.

W kombi przez klapkę od lampy bez problemu można siłownik wyjąc od wlewu, w HB nie powinno też z tym być problemu.

Cena normalna, ja jak kupowałem swoja a było to jakieś 2 lata temu tez tyle płaciłem, więc względem wieku cena normalna. Przebieg wygląda prawdziwie, auto ładne. Po zdjęciach niewiele widać ale wygląda ok. Prawdopodobnie po flotowy, zresztą jak mój. Przynajmniej jest pewność że serwisowany i z przebiegiem nie kombinowane. Ja polecam. Sam taki kupiłem i odpukać 1,5 roku bezawaryjnej jazdy. A kupowałem z dużo większym przebiegiem. Ogólnie moje zdanie na temat aut z tym silnikiem jest jak najlepsze. Ja mam, wspólnik w firmie tez taki ma i obaj chwalimy. Z17DTH z diesli to chyba najmniej problemowy z silników. Zarówno osprzęt jak i sama jednostka są naprawdę spoko.

Jeżeli już diesel to tylko i wyłącznie 1,7. Może i 1.9 jest bystrzejszy ale 1,7 o niebo mniej problemowy.

Zamówiłem to cudo na allegro. Dam znać jak zamontuję czy działa. Widziałem filmiki na allegro i faktycznie działa. A IMO. Zobaczy się w użyciu. Można poczytać tutaj.

Czyli podpinam się pod stacyjkę dając 12V stałe, 12V po stacyjce i masę. Następnie ręczny i sygnał prędkości, może być ten co idzie do radia? No i obrotomierz, ale to chyba opcja. Dobrze to rozumiem?

Ostro nie ostro, a o turbo dbać trzeba. Zawsze czekam przed zgaszeniem silnika jakiś czas. Ale skoro można to zautomatyzować, to dlaczego nie.

Ostatnio oglądając na TVNTurbo jeden z programów, koleś montował w dieslu coś takiego jak auto timer. Widziałem na allegro takie bajery i nie są zbyt drogie. Ciekawi mnie jak skomplikowana była by instalacja w moim wozidle, może ktoś to testował? Chętnie poczytam opinie na ten temat.

Przekłamania to sprawa normalna jeżeli przebieg ogólny różni się od przebiegu licznikowego. Natomiast jeżeli takie różnice wychodzą na niewielkich testowych odległościach to co innego. U mnie różnica od tego co podaje licznik a to co wynika ze sterownika to ok 450km. Czekaj, zaraz jaki błąd wyskakuje teraz, czy oby to nie sprawa ogólnie dobrze znana z 50074? Jeżeli tak to wszystko jest dobrze. Ten błąd to normalka. Wykasuj, zakręć kołami (zrób tak zwanego zrywa) i jest już ten błąd TTTM (ten typ tak ma).

Bardzo możliwe. Ogólnie nie słyszałem aby tego kabla brakowało, ale mogą być rożne sytuacje.

A sprawdzałeś obecność kabla na pinie 37 w radiu? Jeżeli go nie ma to powinien być w kostce w progu lewym pod pinem 19, tak jak pisał Orichimaru

Zaraz, a co nie ma tego kabla? Z tego co wiem zawsze były w wiązce. Jeżeli potrzeba do czegoś innego ten sygnał to albo w złączu w progu, albo wyjąc radio i na głównej kostce. Napisz coś więcej co chcesz zrobić.

> nic nie przyszło Poszło raz jeszcze

> jaki model radia? Napisz na priv numery z naklejki z radia może się coś da zrobić Doszła wiadomość na PRIV?

Witam, czy ktoś ma możliwość dekodowania kodu do radia?

Moja stara eFka też nagle zaczęła skakać, doszukiwałem się problemów wszędzie i nie znalazłem, przyzwyczaiłem się.

^^^ Ale co to są za problemy, wszystko czasem. Szlam z dolotu można samemu nawet pod blokiem na parkingu oczyścić. Na cofające się paliwo są zawory zwrotne i spokojnie rozwiązują problem cofającego się paliwa, tak w eFce miałem. Wtryski wiadomo, padają ale czasami z naciskiem na rzadko. Alternatory od zawsze były problemem w isuzu, ale regeneracja to wydatek 200-300zł i problem na kilka lat z głowy. Ogólnie jeden z najlepszych diesli jakie kiedykolwiek produkowano.

> Isuzu też mają swoje bolączki, ale mniej kosztowne. A jaki silnik nie ma. Isuzu ma ich chyba najmniej. Na pewno EGR i alternator, a co jeszcze ... hmmmm

Czytając wypowiedzi może się nasunąc tylko jeden wniosek. W oplu tylko silniki pochodne izuzu Mój wybór był jak najbardziej słuszny