jacknn

Ale ty masz silnik GM a nie isuzu i jak się nie mylę świece nie grzeją u ciebie gdy silnik pracuje, inaczej nie masz dogrzewania. Ponadto w eFce kiedyś odłączyłem dogrzewanie silnika świecami i wcale to nie wpłynęło na płynność pracy silnika a jedynie silnik gdy był zimny był głośniejszy. Twoje świece służą tylko do rozruchu.

Masakra to pewnie będzie, bo muszę do soboty tak jeździć, niestety auto musi zarabiać, nawet jak ja z gorączka ale do roboty trzeba iść

To są klocki, rano się przysłuchałem i słychać szorowanie. Po prostu się skończyły, ale nie zwracałem na to uwagi bo myślałem, że jakaś kontrolka jest, to nawet kiedyś polonezy miały, co niektóre ale miały. Zajechałem je pewnie aż do żywej blachy. W takim razie tarcze też poszły się ...

Czy AH posiada jakowyś sygnalizator zużycia klocków? Ostatnio skuteczność hamulców bardzo się osłabiła ale żadna kontrolka nic nie informuje. Może nie wszystkie mają i trzeba na czuja oceniać czy już koniec klocków czy nie?

^^^ Ależ "wyplakowany" ten silnik. Sory za OT

^^^ Taką pewność masz po nacięciu delikatnym izolacji, masz do wyboru jakiej techniki użyjesz.

^^^ Przecież nie chodzi tu o precyzyjny pomiar co do 0,1V ale ogólnie o sprawdzenie czy tam jest czy nie ma napięcia. Szpilka załatwi sprawę.

> Wsuń szpilkę od tyłu w fajkę i do niej przyłóż sondę miernika. Co fachowiec to fachowiec, tu się głowią a rozwiązanie takie śmiesznie proste.

^^^ Ja bym nacinał, pewne i nie wywali błędu.

To zdejmij tą fajkowatą osłonę, powinien kabel ze świecy zejść, podejrzewam że jest na jakimś zatrzasku i szarpnięcie go zdejmie, wtedy zmierzysz w tej fajce czy jest napięcie. Można tez delikatnie ostrym nożykiem lekko naciąć izolację na kabelku i tam przyłożyć sondę miernika.

No faktycznie są niby fajki. Dla pewności na odpalonym i rozgrzanym silniku sprawdź napięcie na której kolwiek świecy. Napięcie powinno być na wszystkich jeśli masz problem z niewyłączaniem dogrzewania, lub jak pisał Orichimaru na pierwszej i na ostatniej, czyli na skrajnych. Jak pojawi się jakieś napięcie to grzeją. W eFce trochę inaczej to było rozwiązane pomimo niemal tej samej konstrukcji silnika. U mnie była listwa metalowa łącząca wszystkie świece, a do niej dochodził tylko jeden gruby kabel. Wszystko było odsłonięte, a tu zakryli niby fajkami elementy o jakie można by zwarcie zrobić.

> tak chciałem zrobić, tylko nie wiem do której części fajki podpiąć plus od miernika. > Nie śmiejcie się jeśli głupoty piszę Tam fajki nie ma, to diesel, a co za różnica jak przyłożysz kable, jak zrobisz odwrotnie pojawi się - (minus) na mierniku i tyle a napięcie i tak pokaże jakie jest.

Mortin, do przekaźnika trzeba się dokopać a świece niemal na wierzchu są. No chyba, że ktoś nie wie jak tych świec szukać

A nie wystarczy na rozgrzanym silniku zmierzyć czy jest na świecach napięcie? Jak silnik jest rozgrzany napięcia nie powinno być.

W isuzu dogrzewa silnik świecami do ok 60 stopni. Świece się nie zjarają bo są specjalnie do tego celu skonstruowane. W eFce kiedyś odłączyłem ten mechanizm i altek przestał padać. Jak to jest w G nie mam pojęcia.

Ja nie zdejmowałem, dałem rade wyginając, ale nie proponuje tego robić jak jest niska temperatura.

Łatwiej je zamontować w H przed liftowej, po liftowej trzeba się trochę nagimnastykować, a nawet lekko nożem podciąć zabezpieczenie na dyszy. Ale tak czy inaczej naprawdę warto, świetna sprawa takie spryski.

Polecam te pokrowce, w mojej eFce miałem. Porządna jakość.

E tam realny. Nie ma jaj. Auto z Niemiec 10-letnie nie może mieć takiego przebiegu. A jeśli ma to trzeba szukać innego problemu. Niemcy też czasami wolą benzynę od diesla i to nie jest wyznacznik. Nawet Polak jeżdżąc do przysłowiowego kościoła i i na święta też w 10 lat przekręci więcej.

Co do kręcenia licznika, to jak to możliwe aby 10 letnie auto miało taki przebieg 76tyś skoro moje z 2008 roku ma już ponad 200 tyś. A tym bardziej auto z Niemiec. Tam takiego auta dla ozdoby się nie trzyma, ono jest do roboty.

Witam. Zaczęła odpinać się roleta w mojej AH. Ma ktoś jakiś skuteczny patent na poprawienie zaczepu?

Dlatego jak brałem swoją astrę to nie patrzyłem na przebieg, chociaż mam prawdziwy. Pięcioletnie auto ma 200kkm i w to wierzę, ale jak widzę auto 10 i więcej lat z takim lub mniejszym to widać wtedy zapał narodu do bajania.

Tłumaczę. Korekta licznika polega na wylutowaniu z zegarów układu scalonego, tak zwanej pamięci. Z tej pamięci zgrywamy to co w niej jest do pliku. Edytujemy ten plik i w odpowiedniej linii kodu poprawiamy stan licznika na taki jaki chcemy. Tak zmodyfikowany plik znowu wgrywamy do tej pamięci i wlutowujemy ją na swoje miejsce w zegarach. Nie pamiętam czy przy modyfikacji stanu, czy przy zerowaniu czyli zrobieniu przebiegu na zero jest ok. 100km na modyfikację wskazania i to można zrobi opcomem, jednak po przekroczeniu tych 100km nie ma już tej możliwości.

W sposób wizualny można zmienić stan licznika zmieniając wsad w kości pamięci w zegarach. Po wgraniu nowego wsadu mamy bodajże ok 100km na jego korekcję później na nowo wgrywanie wsadu. Wgranie wsadu odbywa się poprzez wylutowanie kości pamięci i zaprogramowaniu jej na zewnętrznym programatorze. Jednak jeżeli korekta licznika jest w wiadomym celu, to p podłączeniu opcoma lub techa i tak wyjdzie stan faktyczny na jaw.

> 250 kkm > Turbina i dwumasa od nowości. Zawieszenie o ile mi wiadomo (nie licząc końcówek drążków) również > Pozdrawiam > Paweł O to jeszcze pośmigam zanim zacznie mi się sypać , teraz mało kręcę jakieś 10kkm rocznie to do końca leasingu wytrzyma