jacknn

> A tu bulaj pompy, swoją drogą można kupić samą tą blachę? > W środku czyściutko jak w szpitalu filterki jak nowe, słowem nówka a z zewnątrz tragedia. Nie da się. Pojedź na szrot, odkręć od jakiegoś baku, dorób uszczelkę i będzie gitara. Ponadto ja bym stary pomalował bo sito z niego będzie niedługo, szczególnie na tej niższej stronie, tam woda stoi po deszczach.

Wszystko jedno jakiej firmy. Dobrze jakby był plastikowy wtedy problem korozji nie dotyczy, ale tak dobrze nie ma. Pamiętaj, że jest różnica diesel a benzyna. Ja bym poszukał dobrego na szrocie. Wytrzyma więcej niż każdy nowy zamiennik.

Zrobione. Mam dużo fotek, teraz trzeba by zrobić jakiś manual. Ostatecznie jednak szukam zegarów przystosowanych do obsługi halogenów.

Zegary oglądałem, w zasadzie nie byłoby trudne je przerobić, ale trzeba mieć drugie na wzór a o to nie jest łatwo. W zasadzie myślałem kupić zegary z anglika ze sterowaniem halogenów, zmienić tarczę z moich i przelutować moją pamięć aby zgadzał się przebieg i aby liczył w km a nie milach. Zabawa kosztowałaby max 50zł ale brak zegarów spełniających wymagania. Dlatego postanowiłem zrobić coś zastępczego.

Orochimaru, a masz możliwość sprawdzenia w TISie, czy we włączniku świateł jest 12V po włączeniu świateł ale takie które ma wystarczający prąd dla 2 przekaźników? Mierząc miernikiem jest na co najmniej 3 kablach w tym na PIN8 ale nie daje rady załączyć przekaźnika, w dodatku wtedy nie zaświeca się kontrolka halogenów na zegarach. Chciałbym zrobić to tak, aby jak najbardziej oryginał przypominało. Bo zaświtało mi w głowie, że jak wykorzystam +12 na tylne świeczki to halogeny będzie można włączyć nawet w pozycji 0, bo mam światła dzienne aktywowane.

Ok., dzięki. Jutro montuję układzik mojej konstrukcji który zrekompensuje braki w aucie. Halogeny dla nie wprawnej osoby będą działały tak jak w oryginale.

A którędy wiązka leci z UECa do tylnych lampek? Na lewym progu? Możesz napisać jaki kolor, to miernikiem przedzwonie który za nie odpowiada.

Szukam +12 w złączu na słupku po stacyjce, a najlepiej +12 po załączeniu świateł, może być z wiązki do tylnych pozycyjnych.

W starszych autach radio to było radio, w nowszych z tak zwaną magistralą CAN radio to część samochodu niemalże integralna. Kastrując auto z fabrycznego radia pozbawiasz go niemal podstawowego narzędzia do zarządzania autem.

Montaż niefabrycznego radia pozbawia Cię komputera, sterowania z kierownicy, ponadto wygląda fatalnie, a adaptery to chińszczyzna i żaden ładnie ani nie wygląda ani nie pasuje. Druga kwestia to czy aż tak często się słucha muzyki z mp3 w aucie? Ja osobiście tylko radia słucham, mp3 to pare razy z ciekawości. Polecam CD70 lub CD90, dźwięk naprawdę ładny muzyczka brzmi naprawdę extra.

A może nie tutaj szukasz problemu. Spróbuj pojeździć do tyłu na większej odległości i sprawdź które koła się grzeją. Albo unieś auto do góry i kręć kołami po kolei szukając które stawia opór przy kręceniu w tył. Ja obstawiam że hamulce się blokują, właśnie podczas jazdy do tyłu. W skrzyni nic nie może blokować, słyszałbyś jazgot zgrzyt, chrobotanie, nawet podczas jazdy do przodu, bo każdy element skrzyni obraca się zarówno jadąc do przodu jak i do tyłu.

> a i po zgaszeniu auta rozmowe mozna dokonczyc Na nokii też można, bez problemów, albo siedząc w aucie do końca rozmowy, albo wyłączając jednym guzikiem zazwyczaj w telefonie zestaw BT i kontynuować dalej poza autem. A AUX, to żaden bajer. Jakby czytnik kart w radiu był albo USB, ale AUX. Po co to komu. Robię ludziom w AH AUX bo tego chcą, ale osobiście w swoim nie zrobiłem bo uważam to za bezsensowny dodatek. Koszt AUX w AH to ok 100zł. Jak ma się samemu pojęcie to koszt części nie przewyższa 30zł.

Dążę do tego, że skoro teraz masz problemy z niedomagającym akumulatorem, to znaczy w dieslu jedno, problemy przy odpalaniu na mrozie. Dobry diesel odpali nawet na 11V, skoro teraz masz już problemy spowodowane krótkimi odcinkami to znaczy, że dieselek lekko nie pali. Tak jak przemty mam duże doświadczenie z silnikami napędzanymi błotkiem i wiem jedno, skoro latem słaby akumulator daje o sobie znać to zobaczymy przy pierwszych nocach z minusem na termometrze. Nawet dobrze dbany akumulator tu nie pomorze.

Porządne auto, nawet diesel kilkunastoletni odpali nawet na niedoładowanym akumulatorze. Moja stara eFka odpalała na dotyk, nawet przy -20 a akumulatora starczało zaledwie na 15 minut słuchania radia. Jak kolega kupił auto wbrew opiniom szanownego grona forumowiczów to teraz się ma.

Nie mam dodatkowego, jest tylko ten w wyświetlaczu i podobno ładnie mnie słychać, natomiast kolega ma inny zestaw nokii ten bez wyświetlacza i mikrofon ma zamontowany przy lusterku wstecznym, jak rozmawia ze mną z auta to w zasadzie nie słychać, że to zestaw głośnomówiący. Słychać go tak jakby rozmawiał prosto z telefonu.

> Jeśli mogę prosić o odpowiedź na pytania: > 1. głośność rozmowy reguluje się głośnością radia (przyciski na kierownicy) czy tym pilotem od noki > ? Zarówno radiem jak i pilotem > 2. Czy po zakończonej rozmowie wraca ostatnio słuchana stacja radiowa ? oczywiście > 3. Co pokazuje wyświetlacza radia na konsoli centralnej w trakcie rozmowy ? U mnie wyświetla napis external in > 4. Mimo że zestaw też importuje książkę telefoniczną to zapewne można i tak wybrać rozmówcę z > telefonu, w którym momencie wyciszy się radio jak w ten sposób zainicjujemy rozmowę ? w momencie pojawienia się nawiązywania połączenia, nie wycisza radia jak jest np. zajęte lub numer niedostępny, natomiast jak wybiera słychać tiuuuut tiuuuut tiuuuut Ponadto, jak gasisz samochód nie zrywa połączenia tylko możesz spokojnie dokończyć rozmowę na wyłączonym zapłonie. Radio zgaśnie jak wyłączysz zestaw BT w telefonie lub zakończysz rozmowę. Troszkę to upierdliwe jak dojeżdżasz na miejsce i wychodzisz z auta i chcesz kontynuować rozmowę, trzeba wtedy odłaczyć zestaw BT bo inaczej zanim nie znikniesz z zasięgu rozmowa będzie słyszalna w aucie. Ja swojego telefonu w ogóle nie wyjmuję z kieszeni BT mam cały czas włączone. Wsiadam do auta, odpalam i już jestem podłączony. Dodatkowo można wybierać głosowo połączenia i niektóre telefony nokii wyświetlają smsy na wyświetlaczu CK200, androidy nie chcą.

Które piny we włączniku świateł odpowiadają za halogeny?

> wygląda na zwarcie, dziwne, że bezpiecznik nie zadziałał. Tym zwarciem są światła włączone non stop. Instalacja eFki nie jest przystosowana do ciągłej pracy reflektorów, a może i żarówki mocniejsze nić 60/55W i styk się wypala. Standard, można powiedzieć TTTM (ten typ tak ma)

Znalazłem opisówkę. To nie moje dzieło, bo ja to inaczej zrobiłem, ale zasada generalnie jest ta sama i efekt końcowy jak najbardziej ten sam. Astra F - Przekaźniki świateł.pdf Ja wpinałem się w istniejące kostki do żarówek, dałem 2 przekaźniki po jednym dla świateł mijania i drogowych, oraz kupiłem nowe kostki na żarówki. Koszt jak się nie mylę przeróbki to jakieś 20 - 30zł. Moja przeróbka działała tak, że stara instalacja sterowała przekaźnikami a nowa zasilała żarówki prosto z aku. Efekt to jaśniejsze świecenie, dłuższa żywotność, jak się potem okazało, żarówek no i koniec problemów z manetką i włącznikiem.

Manuala nie robiłem, ale gdzieś robiłem chyba opisówkę. Muszę poszukać.

Jak kiedyś w mojej byłej eFce naprawiałem włącznik kilka razy. Później się zdenerwowałem i poprawiłem fabrykę, czyli dorobiłem przekaźniki do świateł i problem z włącznikiem i manetką się skończyły.

Wszystko wskazuje na włącznik świateł .Demontaż włącznika.

Jeśli chodzi o zestaw dokładany integrujący się z audio to polecam nokia ck-200. Obsługuje jednocześnie dwie komórki. Ja mam w H zainstalowane. Załącza się z uruchomieniem silnika i wyłącza z silnikiem. Mam podłaczone w ten sposób że rozmówca słyszany jest w głośnikach samochodowych, radio się wycisza. Kto dzwoni i książka adresowa jest widoczna na fajnym dołączonym wyświetlaczu a wszystkim sterujemy z pilota który można zamontować też na kierownicy.

Już wszystko jasne. Rozebrałem zegary i mamy pin, ścieżki od niego i na tym się kończy. Prześledziwszy ścieżki doszedłem że pin 13 powinien wychodzić z kolektora jakiegoś tranzystora którego po prostu nie ma. Ale skoro kontrolka świeci wykorzystam z niej zasilanie do wzbudzenia mikroprzekaźnika który poda masę na ów 13 pin.

A czy przekaźnik nie powinien mieć odpowiedniego oporu cewki? Może w ten sposób sprawdza sobie działanie układu. Mierzyłem przekaźniki i teoretycznie taki jaki powinien być do halogenów ma 95 omów natomiast inne przekaźniki mają albo 86 albo 76 omów. Ja daję zwykły przekaźnik który na cewce ma 76 omów. Dodatkowo na przekaźnikach takich jak do halogenów obok cewki na schemacie widnieje opornik. Może problem jest ze sparametryzowaniem układu. Do czego w mojej wersji auta służy przekaźnik K16_X125 w UEC?