jacknn

Ciekaw jestem pomiarów z Z17DTH. Skoro u ciebie są takie poziomy, to u mnie w ogóle nie powinno się wsiadać bo to szkodzi nie tylko zdrowiu ale i życiu. To by wyjaśniało moje wieczne migreny.

Bezpiecznie alkohol IPA w stosunku 50/50 z wodą. Benzyna ekstrakcyjna niszczy górną warstwę powodując szybkie zmatowienie powłoki.

Czepiasz się. Przy tej prędkości u mnie to jakby nie samolot lądował a cała eskadra. Cisza u ciebie jak makiem zasiał. U mnie efekt buczenia jest w przedziale 1500 - 2100rpm. Walcz wojuj, jak coś osiągniesz daj znać. Mam inny silnik i inne właściwości a efekt buczenia też jest tylko przy niższym zakresie obrotów. Napisze raz jeszcze co wcześniej pisałem. Bez buczenia nie była by to AH. Buczeć musi i już, nic nie poradzisz. PS. Nie śledziłem całego wątku, więc wybaczcie pytanie. Czy kolega robił coś z obudową filtra powietrza? Moim zdaniem cały rezonans pochodzi z niego. Jak to jest u tych co mają sportowe filtry pomontowane?

> w ogóle Ciebie teraz nie rozumiem... Wszystkie AH buczą, jakby nie buczały AH by się nie nazywały !!!

Zdechło mi ładowanie w środę. Pojechałem do znajomego serwisu i powiedzieli, że albo robią mój albo wkładają regenerowany za 400zł z roczną gwarancją. Wybrałem regenerowany i nacieszyłem się 1 dzień. Znowu nie mam ładowania. Teraz moje pytanie, czy to po prostu pech czy coś może uwalać alternator, a może to nie w alternatorze wina?

> jaka jest różnica pomiędzy męskimi i żeńskimi ? Nie no, aż oplułem ekran. Taki duży chłopczyk a nie wie czym chłopczyk różni się od dziewczynki ??? Kiedy ostatnio oglądałeś nago w jakim kol wiek świetle żonę, dziewczynę, kochankę?? Sory za OT ale nie mogłm się powstrzymać

W sobotę robiłem swoje przody i żadnych osłon nie widziałem.

> Audycja zawierała lokowanie produktu... Hehe, ale dobre produkty należy "lokować" A one są naprawdę dobre. Próbowałem bawić się tez z popularną pastą Farecla z serii G i nie jest to niestety to samo. 3M również nie podchodzi mi. Dla amatora poorboy's jest naprawdę świetne. Daje naprawdę rewelacyjne rezultaty i wiele wybacza przy niewprawnej ręce.

> A czy wie ktoś jaka grubośc lakieru pozostaje na aucie po procesie polerki ? > Pytam z ciekawości - przyszło mi to do głowy po przeczytaniu tematu Tu jest wzystko na ten temat.

Ostatnio mam fioła na punkcie polerowania swojego auta. Niestety takie "zboczenia" czasami się mszczą no i jak to żółtodziób w dziedzinie polerki zepsułem sobie maskę przepalając lakier w niemal najbardziej widocznym miejscu. Niestety nie zrobiłem fotki jak wygląda przepalenie lakieru ale poniższe fotki przedstawiają rozległość uszkodzenia po przeszlifowaniu: Więc wziąłem się do poprawki. Kupiłem spray GM odpowiedni dla mojego lakieru, jak wyżej widać przytarłem miejsce uszkodzenia oraz zmatowiłem okolice aby lakier się trzymał. Więc malujemy: Najpierw baza I bezbarwny Następnym krokiem po lakierowaniu jest cierpliwość. Lakier w sprayu szybko schnie ale dla pełnej twardości aby dało się na nim pracować musi minąć przynajmniej doba. Kolejnym etapem jest szlifowanie powierzchni polakierowanej oraz przypylonej lakierem papierem wodnym o gradacji 2000 i w drugim kroku papierem o gradacji 2500 dla zlikwidowania największych rys i niedoskonałości. Tak mammy przygotowaną powierzchnię do polerowania. Polerowałem polerką mechaniczna z regulowanymi obrotami. Używałem produktów firmy Poorboy's World. Używałem 3 różnych past oraz 3 różnej twardości gąbek. Etap pierwszy twarda gąbka + pasta ścierna Etap 2 gąbka średnia pasta średnio ścierna: Tutaj widać lekki cień na łączeniu powierzchni lakierowanych więc korekta papierem ściernym o gradacji 2500: I polerowanie już na średniej gąbce najpierw pastą mocno ścierną i po niej pastę średniościerną: No i ostatni etap, pasta wykończająca najpierw na gąbce średniej i na gąbce miękkiej. A oto efekt końcowy: Na zdjęciach może tego nie widać, ale przy wnikliwym wpatrywaniu się w maskę widać delikatną różnicę w tonacji kolorystycznej no i widać troszeczkę że jednak coś tam było z tym lakierem, jednak dla zwykłego i nie wtajemniczonego zjadacza chleba maska jest perfekcyjna. Jak widać, przy minimalnej wiedzy na temat polerowania lakieru oraz jako takiej umiejętności posługiwania się lakierami w sprayu we własnym zakresie można przeprowadzić niezwykle skuteczne naprawy lakiernicze. Zdobyłem już doświadczenie w tego typu pracach zarówno na swoim aucie jak i u kilku znajomych. Szkoda, że nie mam fotek jak lakiernik amator zepsuł malowanie na identycznej astrze jak moją mojego wspólnika. Potrzebowałem na to niemal całego długiego sierpniowego weekendu, ale auto wygląda jakby nic z lakierem się nie działo. Miejsca lakierowane były jakby docierane szczotką drucianą, rysa na rysie. Musiałem nakładać oczywiście sprayem nowa warstwę lakieru bezbarwnego i polerka. Dla laika nie ma śladu, osoby oczywiście obeznane w temacie zauważą, że było coś nie tak, ale ogólnie udało się uniknąć kosztów związanych z ponownym lakierowaniem. A tutaj dwa zdjęcia przedstawiające proces polerowania mojej astry. 1. Po zmatowieniu lakieru papierem o gradacji 2500 2. Efekt końcowy: Dziękuję za uwagę. PS. Jak ktoś chce mogę pomóc w naprawach tego typu. Oczywiście za bonifikatą pieniężną

Jeżeli masz wyświetlacz nie wylogowany to tez nie tragedia. Znam człowieka co to robi. Odnośnie kompletu radio wyświetlacz. W niczym to nie przeszkadza, że są nie wylogowane, aby były z jednego kompletu. Brak pinu utrudnia tylko zmiany radio wyświetlacz w niczym innym nie utrudnia sprawy. Natomiast sczytanie pinu to koszt ok 50zł. Trzeba tylko dostarczyć albo wyświetlacz, albo radio do odpowiedniej osoby. Namiary na taka daje na PRIV.

się zrozumieli Które lepsze?? Podobno Delco gra ładniej, ja bardziej cenię VDO bo ma większą moc. Delco 4x7w a VDO 4x14

101KM

Jaki tam jest wyświetlacz? Co do radia, można olać zmieniarkę i kupić radio które współpracuje z adapterami do sterowania z kierownicy i mieć normalne MP3 z USB, nowe radio i fabryczne sterowanie z kierownicy. Adapteru do kupienia na znanym portalu aukcyjny. Wiem, że dobrze się sprawdzają.

Jeżeli zależy na zmieniarce to PHILIPS CCR600, nie wiem jak ze sterowaniem z kierownicy, na pewno to radio szło do modeli ze zmieniarkami. CDR500 świetnie działa ze sterowaniem z kierownicy nie współpracuje ze zmieniarkami. Teraz tak. Ciekawe czy zmieniarka z zafiry czy kombinowana, fabrycznie zmieniarki były w schowku więc ta instalacja raczej mam mało wspólnego z fabryką, więc jakie radio nie mam pojęcia. Jaki model zmieniarki, wtedy bardziej wydedukujemy.

Wygląda jak by była NAVI. Skoro tak to SIEMENS NCDR 1100. Jeżeli NAVI nie potrzebna to CDR500 polecam. A co do auta z kluczykiem to oznacza jakiś błąd lub awarię, trzeba podpiąć się do kompa i sprawdzić co mu dolega. Jeżeli kolega nie boi się grzebać w aucie można wymrugać błędy, opis jak to robić. A tak na marginesie z jakim autem mamy do czynienia? Wiemy tylko Zafira A, ale jaki motor?

To prawda.

> Różni ludzie mają różne hobby No ja mam ostatnio na punkcie polerowania lakieru. Maskę juz sp...em

Jak chcecie łatwo władać filtry kabinowe, to kupujcie takie z nacięciami. Ładnie się zaginają przy wkładaniu. Ostatnio jak kupiłem bez nacięć o postanowiłem ja sam zrobić i elegancko się wślizguje. Dokładnie 5 minut i po wymianie.

Teraz zrobimy konkurs. Kto ma wszystkie zaczepy? Ja nie

> Witam Kolegów, > Moja ciotka kupiła Astrę H z 2011 roku, ale poprzedni właściciel zgubił naklejki z kodem do radia. > Radio oczywiście działa, ale ponoć gdyby akumulator padł to kod ten będzie potrzebny a panowie > z ASO w Rybniku życzą sobie 170zł. ASO to jedyny sposób na pozyskanie tego kodu? robiw Jakby interesowało Ciebie wyciągniecie kodu pin do auta dawaj na PRIV podam namiary kto to robi. Roi taniej niż w ASO.

Szukaj BA15S R5W Oto przykład

Watek olejowy jest tutaj Jak masz manuala to możesz dolewać, ale lepiej wymienić niż dolewać. W naszych skrzynkach producent zaleca wymianę co 2 lata chyba. Ewenement bo w innych manualach nie ma zaleceń a w naszych jest.

Zawieszenie to zbiór różnych podzespołów ze sobą ściśle powiązanych. Jaka kolwiek ingerencja w tą symbiozę powinna być zakończona sprawdzeniem poprawności geometrii. Proszę zrobić prosty test, rozmontować zawieszenie i zmontować nic przy tym nie wymieniając ani nie regulując. Geometria będzie inna i będzie potrzebowała korekcji.

Są dwa, ja mam dwa. Do skraplacza się montuje. Jeżeli kupisz oryginał to uwaga bo były zbyt blisko skraplacz montowane i doprowadzały do jego uszkodzenia. Ja wymieniałem już skraplacz zaraz o zakupie auta. Dałem dodatkowe dystanse aby oddalić silnik od żeberek.