amazaque

> PZ to Po Zapłonie? Jak tak to dziwi mnie właśnie to podłączenie dwóch plusów do cewki. > Jak to działa? Działa tak, że mając wyłączone światła na ich plusie jest masa przez włókna żarówek. Jak wepniesz cewkę przekaźnika miedzy tą "masę" i plus po stacyjce (PZ), to ten złapie i poda plus z akumulatora na lampy dzienne. Jak włączysz światła, to na "masie" pojawi się plus, cewka przekaźnika znajdzie się między dwoma plusami (PZ i świateł) i odłączy lampy dzienne. Prościej się nie da.

> Tylko cały czas mam pewne obawy jak to przyjmie instalacja CAN w tym moim Fiacie. Jak podłączysz według wskazówek, to przyjmie, bo nawet nie będzie "wiedziała", że pojawił się jakiś dodatkowy obwód. > Wersja z jednym przekaźnikiem sprawia, że zasilanie lamp musi pochodzić z jakiegoś źródła, które > zasila już co innego po przekręceniu zapłonu. > W przypadku zasilania żarówek to będzie dodatkowe 42W dla jakiegoś obwodu. Nie wiem jaki będzie to > miało wpływ w przypadku właśnie instalacji CAN. Jak weźmiesz plus z akumulatora albo zaraz po stacyjce, to jesteś przed jakąkolwiek elektroniką, zwłaszcza zwizaną z CAN. > Wersja z dwoma przekaźnikami ma tę zaletę, że zasilanie lamp mogę wziąć bezpośrednio z klemy > akumulatora. Z jednym przekaźnikiem też możesz wziąć prosto z akumulatora. Prąd poleci - akumulator - przekaźnik - lampy. Nigdzie więcej. Cewkę przekaźnika na plus PZ i plus świateł mijania/postojowe. > Natomiast zasilanie niewielkiej cewki przekaźnika z samochodowej instalacji może > już być bardziej bezpieczne. I tak będzie. Cewka pobiera maksymalnie 100mA, jest to niezauważalne nawet dla obwodów świateł postojowych z czujnikami przepalenia żarówek. > Wykonania się nie boję, mam obawy tylko w przypadku tego, że jak coś zacznę grzebać w > instalacji samochodu elektrycznej to może potem coś nie działać tak jak powinno. Nie grzeb w instalacji! Podłącz tak jak napisałem. Jedyny punkt gdzie wpinasz się w instalację samochodu, to cewka przekaźnika między plus po stacyjce i plus świateł mijania/postojowych. Jeździsz w dzień na wyłączonych światłach mijania z dziennymi jak bez świateł, jak się ściemni włączasz mijania i tyle.

> A taki schemat? Tu są dwa przekaźniki, na początku masz wersję z jednym i tej się trzymaj. Ogarniesz to! Kup lampy, przekaźnik samochodowy, kilka metrów przewodu "pół kwadrat" i do dzieła . Jak chcesz to wszystko zrobić "profi", to jeszcze skitraj konektory do zaciskania, koszulkę termokurczliwą i jakieś nawet proste kleszcze do zaprasowywania z "dupką" .

> A jak wygląda taki automat? Też takie pudełko z kilkoma kablami przeważnie dołączane do zestawu z DRL na ledach. Reaguje na wzrost napięcia w instalacji po uruchomienia silnika i załącza dzienne. Ja jakoś nie mam zaufania do takich rozwiązań i wolę zwykły przekaźnik, a dzienne kontroluje na klapach bagażnika samochodów jadących przede mną .

> najprościej kupić zestaw z automatem, albo dodatkowo kupić jakiś moduł/automat do DRL, bo wtedy > minimalnie ingerujesz w instalację Najmniej ingerującym w instalację jest sposób z przekaźnikiem podany na samym początku. Wszystkie "automaty" ingerują co najmniej tak samo, plus akumulatora, plus po zapłonie, masę i sterowanie ze świateł i tak zawsze trzeba podłączyć. To są trzy przewody, których punktów jest pod maską całe stado i można się do nich wpiąć bez cięcia fabrycznych przewodów. Prościej się nie da.

> Czyba raczej na plus świateł postojowych Jak kto woli . Rozsądek i ergonomia mówią o postojowych, przepisy o mijania?

> Cewkę przekaźnika podpiąć pod dwa plusy? Na plusie świateł postojowych albo mijania jest masa jak się nie świecą, więc cewka przekaźnika włączy wtedy światła dzienne. > Bardziej mi chodzi właśnie o podpięcie tej cewki przekaźnika. Tak żeby zwierała styki po włączeniu > zapłonu, a rozwierała po jego wyłączeniu lub po włączeniu świateł pozycyjnych. No i tak właśnie będzie. > No i skąd najwygodniej i najlepiej wziąć w tym Fiacie + po stacyjce? Ze skrzynki bezpieczników pod maską, znajdź jakiś bezpiecznik po stacyjce i wsuń razem z jego nóżką odizolowany kabel. Nie tnij i nie wpinaj się w oryginalną instalację. > Resztę ogarnę.

> Jak najprościej wykonać instalację elektryczną do zasilania tych lamp tak żeby nie było żadnych > problemów czy błędów w instalacji elektrycznej? Zwykły przekaźnik samochodowy zwierny z cewką wpiętą między plus po zapłonie i plus żarówek świateł mijania lub postojowych (jak wolisz ). Masa lamp dziennych na masę, styki przekaźnika między plus akumulatora i plus świateł dziennych.

> Jak w temacie: za co odpowiada właściwie TPS i czym się objawi jego "kalibracja" w warunkach > garażowych, na "znaki" , czyli ślady fabrycznego montażu? TPS informuje komputer o kącie otwarcia przepustnicy. Zderzakiem przepustnicy nie kręć, bo zrobisz sobie kuku . Znajdź jakie napięcie ma być na suwaku potencjometru i przy użyciu woltomierza regulując położeniem czujnika ustaw właściwe napięcie dla zerowego położenia przepustnicy (obroty jałowe). Górnym napięciem dla otwartej się nie przejmuj, sprawdź tylko czy jest zbliżone do wzorcowego.

> ciekawe czemu w moich starych trupach żarówki nie siadają ???? Bo masz spróchniałą instalację i na żarówki idzie góra 11V .

> Kiedys slyszalem, ze dobrze jest przy dojezdzaniu do celu wylaczyc klime (zostawiajac sam nawiew). > Ma to niby na celu osuszenie kanalow powietrznych i dzieki temu jest mniejsza szansa na > tworzenie sie grzybow i innych smierdzacych cudow. A jest właśnie odwrotnie, bo powietrze w kanałach klimatyzacji jest bardzo suche, nie ma tam wilgoci. Za to zaraz po wyłączeniu klimy jak parownik przestaje chłodzić to wentylator rozprowadza po kanałach całą wilgoć która się na nim zgromadziła . Czuć to zresztą zaraz po wyłączeniu klimatyzacji. > Ile w tym powyzszym prawdy? No ile?

> no właśnie tego ja bym sie obawiał , że zdobi sie jakiś syf korozyjny nie do opanowania Nic nie będzie bardziej gniło, niż była by pospawana sama stalowa blacha. O połączenie nie ma się co martwić, a progi z nierdzewki wytrzymają dłużej .

> ? skad masz takie dane na temat oryginalnosci instalacji AC? Klimatyzacja i jej podzespoły najbardziej cierpią przy dzwonach. Już minimalna stłuczka powoduje uszkodzenie skraplacza, czy sprężarki, nie mówiąc o konieczności rozmontowania tego wszystkiego przy naprawie samochodu. Takich samochodów jest u nas 90% . Znam samochody mające 10 i więcej lat, gdzie od nowości nic przy klimatyzacji nie było grzebane i ta działa wyśmienicie.

> Przecież ten silnik zaciągał niefiltrowane powietrze przez otwory świec - w drodze mogło się trafić > na kurz, piasek Wkładali tam jakieś filtry z gąbki. Trochę mnie bawiła ta cała procedura, nie wiem z czego to wynikało. Jednak mogło mieć jakiś sens. Bez tej "rundki" dookoła firmy nie uruchomili silnika na paliwie.

> Chodziło mu chyba o spawanie gazowe palnikiem Nie! Pisałem o spawaniu migomatem .

> Koncepcję rozumiem - ale po co na różnych biegach?! Nie wiem, pewnie żeby zróżnicować obroty? Całość trwała jakieś 15 minut po drodze wewnętrznej firmy, gdzie mieli hale remontowe.

> Macie jakieś inne pomysły lub sprawdzone rozwiązania? Dawno temu w epoce PRL pewien renomowany zakład zajmujący się remontami silników w 125p i Polonezach robił to tak - po wmontowaniu silnika do samochodu zapinali linkę holowniczą i ciągnęli pacjenta kilkanaście kilometrów kolejno zmieniając biegi. W silniku były wykręcone świece. Nigdy nie było reklamacji, a silniki były lepsze od fabrycznie nowych.

> czy nierdzewka spawa sie z blacha samochodową > jeśli tak to jak zachowuje sie takie cos pod wyględem korozji Spawa się bez problemu, najlepiej zwykłym drutem do stali (jeżeli to jest MAG). Korodować będzie tak samo, oczywiście od strony samochodu, bo nierdzewka już nie .

> Od dłuższego czasu na świecie znoszą nawet badania wszelkich wyrobów, przechodząc na > "autodeklaracje zgodności" wystawiane przez samych producentów. No... . Ta nasza rozdzielka o której jest ten wątek też ma cały czas aktualną deklarację zgodności, pieczołowicie przechowywaną w foliowym blistrze i okazywaną kontrolerom na obiekcie . Jako ciekawostkę dodam, że zostały w niej wymienione gniazda 16A na 32A. Było o tyle łatwo, że rozgarnięty austriacki producent tak zaprojektował obudowę gniazda, że pasuje czerwony wkład 16 i 32 . Tadeusz - weź głęboki oddech, żebyś nie dostał zawału .

> Za to w dzień nie widać pomalowanych czarnym sprajem świateł w starych Golfach Ja już jestem stary i wzrok pewnie nie ten, ale dla mnie samochody mogły by nie mieć świateł STOP i żadnemu nie wjechał bym w zad. Już nie przesadzajcie z tymi światłami i ich wpływem na widoczność na drodze .

> Problem w tym, że zostanie jeszcze ze 100 tysięcy dalszych takich samych Jednak ktoś mógł by zrobić z tym porządek , bo akurat w tym,a przypuszczam że w większości pozostałych przypadków nie wynika to z biedy ani cięcia kosztów, tylko z głupoty ludzi i tumiwisizmu kadry . Pamiętam, jak jeszcze niedawno były obowiązkowe przeglądy maszyn elektrycznych. Raz w roku chodził elektryk i sprawdzał zerowanie, gniazda i inne rozdzielki. Komu to przeszkadzało?

> Zmienić kabel i wtyczkę każdego urządzenia na pięcio stykowy/przewodowy i odpowiednio w nim > podłączyć. Nie ma mowy . Tam tak wygląda jeden z najlepszych sprawnych przedłużaczy do elektronarzędzi

> A mam jeszcze takie małe pytanie - czemu zmieniasz gniazda ? Na warsztacie chłopaki mają na ścianach gniazda 4 bolcowe i odbiorniki (głównie spawarki, jakieś piły, krawędziarki) z takimi wtyczkami i kablami 4 żyłowymi. Nikt nigdy nie będzie tego zmieniał i przechodził na 5 bolców. Ten problem co jakiś czas powraca, a ja chciał bym w końcu raz na zawsze się tego nauczyć , jak to łączyć . Zarówno od strony źródła i od strony odbiornika.

> A może zrobić tak, jak jest w tych 4-bolcowych? > Zaglądałeś do tej skrzynki już? Za dużo rozkręcania było. Połączyłem żółto-zielony na gruby bolec w gnieździe 4 wtykowym, niebieski zostawiłem luzem. Mam już dość dniówki na dzisiaj . Jak nie zadziała, podatnicy z budżetówki zapłacą za błędy , ale większość i tak pójdzie z funduszy unijnych, więc nie ma czego żałować .

> Zolto zielony tam ma byc. Niebieski zaizolować i zostawić luzem?