volf6

To chyba trochę za szybko w stosunku do przebiegu, chyba, że te typy tak mają

Ja się zastanawiam o jakie miechy chodzi Quote: wymieniane ,,miechy"

Powinno być jeszcze dla jakiej normy jest podany ten CCA (czyli prąd rozruchu zimnego akumulatora) jakiś tekst

> Autko 4x4 i powoli do tyłu, przy naciągu tył "siądzie", czyli przód się podniesie, powolutku > naciągać i obserwować kiedy kołami dotknie gruntu, jak dotknie będzie widać czy prześwit na > tyle szeroki by nie rozwalić misy olejowej (jeśli jeszcze nie poszła). Jak się nic nie stało > do przodu to i do tyłu da radę, z tego co mówisz tam miękka ziemia, więc jedynie potem myjnia > podwozia. Ciągając w 4 chłopa jak co niektórzy proponują to może się okazać że błotniki, maska > do zmiany bo się odkształcą-to nie polonez (niestety w takich przypadkach). Przy takim ciągnięciu drugim autem to progi i podłoga zostaną pięknie zmasakrowane Jedyne wyjście to ręczne podniesienie przodu i wycofanie auta, z tym ze 4 chłopa może być mało. Żeby nic nie urwać trzeba by dać pod silnik (przednie koła) jakieś liny czy pasy i za nie złapać

środki bitumiczne powodują mięknięcie warstwy PCV i nie ja to wymyśliłem

> Trzynstoletni TDI z Francji z przebiegiem 180 tysięcy Kolego, jak masz 13 tysięcy na auto to > szykaj benzyny segmentu B, ponieważ naprawy aut z silnikiem diesla z tych roczników mogą > przekroczyć ich wartość. Patrz, znam takiego co kupił auto w podobnym wieku z silnikiem diesla za cenę 3-krotnie niższą i dopiero po przebiegu 20 kkm (u tego właściciela) wysiadło sprzęgło Rzeczywisty przebieg auta to około 450kkm, silnik ok. Takie uogólnianie jest po prostu śmieszne

> ale fiat to jest fiat i rdza zaraz wylezie > i dlaczego uważasz, ze jesli nie ma rdzy, to nie wolno zakonserwować podwozia? nałożenie bitexu czy > baranka przecież nie zaszkodzi, a jedynie uchroni przed pojawieniem się kwiatków Akurat biteks i inne preparaty na bazie bitumów szkodzą oryginalnej warstwie zabezpieczenia fabrycznego

Czujnik jest pojedynczy czy podwójny, bo jeśli do drugie to wychodzi, że nadal coś z nim nie tak, ale tym razem w "części" dla ECU.

> Więc przebadać kompem trzeba, żeby zweryfikować wskazanie licznika z rzeczywistością, > przy czym wskazanie +/- 5-8% różnicy między kompem, a licznikiem będzie spowodowane rozmiarem kół Możesz to jakoś wyjaśnić, bo nie za bardzo zrozumiałem jak rozmiar kół może wpływać bardziej na wskazanie licznika niż zapis w ECU, przecież bazują na tym samym "czujniku"

> zwierany wtyk od czujnika temperatury nie powoduje ruszenia wentylatorów Może jest jeszcze jakiś układ elektroniczny sterujący wentylatorami (bywają takie umiejscowione w liczniku, ECU ... W takim przypadku jednak najczęściej załączenie wentylatorów spowoduje już odłączenie czujnika. Czy są oddzielne czujniki na wentylatory i na wskaźnik temperatury?

> Szczerze mówiąc tylko to mi przychodzi do głowy. Silnik prosty, praktycznie żadnych czujników, itp. > Węże oraz intercooler szczelne. Tak jak wcześniej pisałem pali dosłownie od strzała, bez > różnicy mróz czy upał. Zdjąć rurę z turbiny przy kolektorze ssącym. Silnik będzie oczywiście słabszy i może mieć problem z wkręcaniem się na obroty, ale to pozwoli wyeliminować olej z turbiny po stronie zimnej.

> Dlaczego uważasz że przy naprawianym nie pojawi się korozja a przy wymienionym tak?Wg mnie to > bardziej zależy od warsztatu co robi i jak się przykłada do zabezpieczenia naruszonych > elementów, a sposobów jest wiele, tylko te "najtańsze zakłady" mają w nosie. Przy wycinaniu i wspawywaniu (czy tam zgrzewaniu) warstwa ocynku jednak zostanie uszkodzona. Ponadto często blachy daje się na zakładkę, są miejsca gdzie schodzą się różne wzmocnienia, progi itp. W takich zakamarkach ocynk będzie wypalony a i do konserwacji często jest utrudnione dojście... Wszystko oczywiście zależy od rozległości zniszczeń i najlepiej niech oceni fachowiec

Jak ten prostownik samochodowy nie jest zbyt zelektronizowany to spokojnie naładujesz na zakresie 12V (na większym też) podłączając szeregowo z akumulatorem żarówkę 12V o odpowiedniej mocy, im większa moc żarówki tym większy prąd ładowania

> Chciałoby się powiedzieć - "a nie mówiłem" > Z drugiej strony przeciętny mechanik wie że trzeba na nią zwracać uwagę... jak widać dość istotny i > kosztowny może to być szczegół... Ale są przecież samochody z silnikami diesla i kołami dwumasowymi, które nie posiadają klap gaszących i nie wpływa to negatywnie na trwałość koła

A nie da się odkręcić filtra bez odłączania przewodów

> Tu nie mechanik potrzebny tylko elektryk. Są tacy 2 w 1 Zresztą sprawdzenie napięcia na klaksonie to chyba każdy mechanik ogarnie (zwłaszcza, że chce wymieniać przełącznik zespolony)

Czyli ASO wgrywa nowy wsad do sterownika czy jak? Przecież przy wystrzale poduszek będzie crash w sterowniku i sam nie zniknie.

> A nie lepiej sprawdzić woltomierzem czy napięcie dochodzi przy naciskaniu? I myślisz, że mechanik tego nie sprawdził

Tutaj piszą, że najczęściej wysiada dioda nadawcza, ale skoro swoją sprawdzałeś

Duża ta dziura była Trochę to dziwne. Czy oprócz systemu airbag są jeszcze jakieś uszkodzenia w aucie, chodzi o zawieszenie, koła czy opony

Po co robić takie cuda Nie prościej zapytać na szrocie Zresztą u mnie w okolicy żaden szrot nie waży aut, bo i po co. Przecież widać co się kupuje, czego brakuje itp. O laniu wody do baku czy moczeniu tapicerki itp chorych i kretyńskich pomysłach to szkoda nawet wspominać

Można to u nas już gdzieś kupić

A CR18650 nie podpasuje? Trochę dłuższa i grubsza od R6, ale napięcie 3,7 V i pojemność nawet powyżej 2000mAh.

> czytałem w necie o przypadkach uszkodzenia elektroniki samochodwej przy ładowaniu prostownikiem bez > odłaczenia klemy minusowej. Np. komuś padła centralka alarmu - widocznie jakieś przepięcia z > sieci poszły Tylko co w takim skuterku miałoby się uszkodzić? Przecież praktycznie cała elektronika jest zasilana po kluczyku, a co do zapłonu to przeważnie działa w ogóle bez akumulatora. Jedyny problem to jakieś alarmy, ale nie wiem czy jest sens montować coś takiego do chińskiego skutera

> Byłoby więcej rubryk i DR miałby np. stronę więcej. Wówczas znalazłby się tłum malkontentów, dla > których ta dodatkowa strona byłaby problemem, że dowód za gruby, Patrz, a stary wzór dowodu był mniejszy o 1/3 i też maił 6 rubryk na przegląd i to o wiele większych niż obecnie. Teraz za to dowalili miejsce na adnotacje urzędowe 2 razy przekraczające miejsca na przegląd A wystarczyłoby 2 strony przeznaczyć na przeglądy a jedną na adnotacje i byłoby ok bez wielkich zmian czy powiększeń objętości