volf6

No tego, innego tam przecież nie ma. Ta uszczelka ma przekrój trapezu, zdaje się

Czyli tego paska rozrządu nie wymienił, bo pisałeś, ze sam pasek ma dać jeszcze raz nowy

Piszesz, ze w aucie akumulator się nie naładuje i tak doradzili elektrycy Przecież to bzdura, w sprawnym i właściwie eksploatowanym aucie nie ma problemu z ładowaniem akumulatora ale jeśli włączysz diodę to będą i tyle chciałem napisać. Jeśli w aucie będziesz miał napięcie np 14 V to w przyczepie po użyciu diody będzie niższe o 0,6-0,7V, jeśli dodamy do tego spadki napięcia na złączu i kablach to może nawet 13 V nie być a tak niskim napięciem akumulatora nie naładujesz i tyle

@@fred77 nie pisz może o czymś o czym nie masz pojęcia Najpierw poczytaj o półprzewodnikach i o spadkach napięcia na zwykłych diodach

A są w tym wozie świece żarowe Z kolei montaż diody spowoduje, że raczej akumulatora już w przyczepie nie naładujesz porządnie

Czyli wtyczka jest normalna, typowa na 230V? A powiedz jeszcze czy można tym sprzętem spawać stopy aluminium z krzemem (silumin), chodzi głównie o miski olejowe czy np obudowy skrzyń biegów w autach Widziałem już trochę pospawanych mis i średnio to wyglądało (a czasami nawet przeciekało)-oczywiście nie wiem jaką metodą i sprzętem to naprawiano

Przecież już dostałeś odpowiedź, jeśli chcesz ładować akumulator to lepsza wersja z pracującym silnikiem.

Może faktycznie będzie dobrze, bo wcześniej nic nie zrobili a dopiero teraz wymienili wszystko a przecież prawdy Ci nie powiedzą więc wymyślili historyjkę Sprawdź jak będzie wyglądał pasek za kolejne 3kkm, masz już z czym porównać

Odpowiednia czyli jaka? I jeszcze jedno-na zwykłej diodzie krzemowej będzie spadek napięcia ok. 0,6 V i jeśli doliczymy straty na przewodach/łączach to może tak być, że nic się w tej przyczepie nie naładuje

Dałbym ze 25 A, tylko jak przekaźnik nie będzie odłączany podczas pracy rozrusznika (a w dieslu to i na grzanie świec) to prąd popłynie też z tamtego akumulatora i nie wiem co na to te przewody 2,5mm2 i ewentualnie bezpiecznik.

Będzie działać, tylko dobrze byłoby poprowadzić połączenia grubymi kablami, bo na takim odcinku mogą być spadki napięcia i jak do przyczepy dojdzie mniej niż 13,5 V to ładowania w zasadzie nie będzie. To napięcie na 10 pin po stacyjce dobrze byłoby wziąć z jakiegoś obwodu o sporej wydajności elektrycznej (grube kable a zasilanie po stacyjce ale z zastosowaniem przekaźnika i to najlepiej odłączanego na czas pracy rozrusznika w holowniku).

@@Cinek kupiłeś tego TIG 201ACDC Sherman? Jaką to ma wtyczkę przyłączeniową, bo podają prąd 28A przy 230V a zwykłe gniazdko 230V ma limit 16A.... Zresztą mało gdzie jest większe zabezpieczenie niż 25A na fazę...

To raczej tania sprawa, nie wiem po co oszukiwać miałby mechanik, jeszcze taki z polecenia Graty sam kupowałeś, czy wszystko łatwił warsztat? Tak czy owak pojechał bym teraz to innego warsztatu-niech ocenią czy coś faktycznie było zmieniane

Co to za auto/silnik?

Widziałeś kiedyś boczną szybę ze śladem po kamyku (odprysk, pęknięcie)

Zapomniałeś tylko napisać, że ten elektryczny kompresor jest uzupełnieniem/wspomagaczem 2 klasycznych już turbin-więc razem mamy w aucie 3 sprężarki

@@poziomek chyba coś źle zatytułowałeś a wsadzić to chyba można testy Euro NCAP a nie ADAC, bo to przecież o nich piszą podważając wiarygodność tych pierwszych

@ przecież stycznik już podmieniał Najpewniej coś ze silnikiem nie tak, ewentualnie błąd w okablowaniu...

Niby jak to ma zrobić, przecież tam jest cewka zintegrowana na 4 gary w komplecie

A osłony są dobre? Bo jak w osłonie zrobi się dziura to nawet najlepszy przegub długo nie pochodzi

@@marcindzieg najpierw piszesz, ze nie wolno lutować kabli a teraz piszesz o zamianie kabelków. Oczywiście jak zamienisz z dwóch stron działać będzie. W sieci CAN też można lutować Aby kontynuować dyskusję wyjaśnij proszę tę bzdurę, która napisałeś wcześniej

Napisz jak, bo widzę, że masz pojęcie Teraz-jaki nowoczesny to by nie był samochód to kabel jest kabel i tyle. Teraz w ramach eksperymentu weź sobie jakiś kabel z wiązki i zmierz jego rezystancję (oporność), następnie przetnij go i zlutuj a pomiar powtórz i napisz o ile rezystancja się zmieniła Podpowiem, że się w zasadzie nie zmieniła i autu to różnicy nie zrobi bez względu na to jak jest nowoczesne. Problem może być jedynie wtedy jeśli ktoś nie potrafi lutować i/lub kabelków odpowiednio zaizolować Co do lutowania jedynym wyjątkiem są kabelki do sond lambda-ich lutować nie należy ale i tak nie ze względu na rezystancję

Sam to wymyśliłeś

Przeciętny majsterkowicz by sobie poradził ale jak klient chce mieć oryginał to niech czeka

@@Jaruga nic się tam nie "dopasowywuje", to nie stary polonez w którym się trzonki zaworów i dźwigienki wyklepywały Zmniejszenie luzów wynika ze zużycia zaworu/gniazda a nie szklanki/trzonka zaworu, które to są odpowiednio utwardzane i nic się tam nie ściera/dociera czy "dopasowywuje"